埃尔法发动机

想要把埃尔法进口到中国，需要缴纳消费税、增值税和关税，消费税和发动机排量大小有关，原先的埃尔法搭载的是3.5L V6发动机，消费税就高一些（税率25%），现在的埃尔法搭载的是2.5L发动机，消费税就低一些（税率12%），再加上15%的关税税率和13%的增值税率，很容易就能算出它的成本价格。

涡轮发动机的动力表现方面，让我感到惊讶的是，它从低端表现出足够的扭矩，即使在高速范围内也能轻松加速。冲刺动力为1850mm x 1945mm（宽x高），始终在强逆风下行驶，威力惊人。

电动后门打开/关闭开关位于车辆两侧。通过站在车辆旁边并操作车辆，您可以安全地停在任何位置，同时检查车门打开情况，而无需后退。

采用5：5分体2位空间座椅。有两个座椅翻转位置。

第三座椅中央的头枕在不使用时可以存放在地板下。

此外，即使深深踩下油门踏板，与自然吸气汽油发动机不同，排气声音也保持较低。

动力方面，正如笔者此前预测，全新一代埃尔法将改由丰田品牌广泛运用的TNGA GA-K平台架构所打造，动力系统将与同样是GA-K平台的雷克萨斯RX，相同采用一副2.4T涡轮增压发动机以及2.5L油电混动系统，而存活多年的3.5L V6自吸发动机版本则正式退出市场。

倘若笔者以扩散性思维推测，由于全新雷克萨斯RX拥有500h F SPORT Performance顶配车型，该车型采用2.4T发动机（T24A-FTS）结合高功率eAxle电驱系统以及DIRECT4电子动态四驱系统，有着371hp的最大输出表现。由此推论。或许全新埃尔法也将会基于该系统推出顶配车型。

动力方面，全新埃尔法将会提供2.4T涡轮增压发动机、2.5L四缸燃油发动机和2.5L混动系统共三种动力总成，其中2.5L发动机最大功率205马力，传动系统将匹配模拟10速的CVT无级变速箱，并拥有两驱和四驱版本。混动车型则搭载丰田THSⅡ系统，由2.5L发动机和电机组成，综合最大功率250马力，传动方面匹配E-CVT无级变速箱，同样提供两驱和四驱可选。最亮眼的莫过于2.4T的涡轮增压发动机，同样具备两驱车型和四驱车型可选。