4月23日，保时捷全新纯电动Macan迎来中国首发，将在2天后开幕的北京车展上市。纯电动Macan是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，采用800V架构，风阻系数低至0.25Cd，WLTP城市工况下续航里程可达784km。

2024（第十八届）北京车展即将在4月25日-5月4日举办，届时将迎来许多首发亮相、预售和上市车型。值得注意的是，本届车展主题为“新时代 新汽车”，明显指向新能源汽车，参展新能源车型达到278个，是绝对主角。同时，多款备受关注的纯电新能源车，还将借着2024北京车展上市，今天我们一起看看有哪些车型。

都说“人民需要什么，五菱就造什么”，这次五菱带来了旗下首款纯电轿车五菱星光EV。作为五菱星光PHEV的新增动力版本，五菱星光EV外观上最大的不同是便是换装封闭式前脸和日行灯造型，内饰同插电混动版基本保持一致。五菱星光EV一共分为410km标准版和510km进阶版，均搭载150kw的前置电机，百公里加速7.3秒。

作为轴距2800mm的中型轿车，五菱星光走的是十万级性价比路线，配置溜背车顶、隐藏门把手、Liong OS车机系统、中控大屏，也兼顾了主流时尚元素。目前EV版本的预售价格已经出来了，分别是10.98万元和11.98万元，根据去年PHEV版本的预售和上市差价，这边大胆预测五菱星光EV上市价格为9.98万元和11.58万元。400km续航，10万块钱，要真是如此，性价比那真是十分突出了。

这款车可以视为比亚迪完善海洋网络的细分车型，比亚迪海狮07 EV定位中型SUV，采用海洋网最新的设计语言，内饰所呈现的豪华取向，与腾势N7有异曲同工之妙。不过相同的2930mm轴距和相似的车身轮廓，很容易猜到这是比亚迪宋L的换壳抬高版本，算是其姊妹车型。

动力方面，比亚迪海狮07 EV入门版本搭载170kw后置电机、71.8kWh刀片电池、550km续航与宋L保持一致，中高配则搭载80.64kWh电池组，后驱版本续航为610km、四驱版本续航550km，相比宋L略低。加之没有无框车门、电动尾翼等配置，由此可见，比亚迪海狮07 EV的定位将略低于宋L，目前宋L售价18.98万-24.98万元，盲猜一波，比亚迪海狮07EV北京车展上市售价可能为18.08万-24.08万元。

新势力这边，蔚来最新的旗舰车型ET9并没有什么动作，而ET7的年度改款将在本届北京车展上市。新款ET7针对外观和内饰细节进行了升级，主打的就是豪华、商务体验升级。24款ET7外观新增21英寸多条幅轮毂和月辉银车漆，以及行政尾标，增强其行政气质。内饰部分用料升级，升级更大的HUD抬头显示和7.1.4沉浸式音响，同时全车座椅为ET9同平台打造，后排具有14向电调和联动舒躺，后排新增两块触控pad等。

动力方面新款ET7还将增加150kWh电池组，实测续航可达1070km。作为年度改款车型，在同行竞争之下，ET7不得不通过大幅升级来稳固自身的地位。上次年度改款，2023款ET7直降3万，这次24款上市或许会有同样动作，但在配置大幅加量的情况下，降幅也许不大，或为2万元，上市售价可能为40.8-48.6万元，通过将入门售价落到40万元，以需求更好的竞争力。

前段时间刚刚上市的小米SU7，一定是不少消费者和业内人士所重点关注的车型之一，小米拥有着巨大的流量效应，再加上雷军这样的顶流商业天才，小米SU7的热议程度一直在网上居高不下。不过与小米SU7同样拥有手机生态体系的华为汽车，其旗下的智界品牌也是人们所关注的焦点。在去年的广州车展当中，华为鸿蒙系统以独立展台的方式进行华为智行的展示，而在当时随着智界S7上市之后，余承东也是向各大友商发出邀约，足以看出华为汽车业务的野心。

近年来，华为与众多合作伙伴打造出矩阵品牌，一个个汽车产品也逐步落地，问界、智界、享界，以及与江淮汽车即将联名打造的全新品牌也在按部就班的筹备当中。在今年的北京车展当中，华为系产品也非常丰富，这其中就有即将上市的问界新M5以及刚刚上市过的智界S7。除此之外，与北汽蓝谷合作的享界S9也将在本次车展当中首发。

就从问界的新M5在4月17日开启的预售数据来看，仅用了12个小时的时间，就已经收获了超过1万张订单，这也是在问界M9和新M7热销之后问界系列的第三款爆款车型，不过问界M5究竟能否继续复刻新M7的销量成绩，这也是对华为汽车的一次重要考验，希望华为汽车旗下的问界新M5能够为消费者带来亮眼的表现。

除了华为已经让人熟知的问界和智界之外，华为汽车与北汽联袂打造的享界品牌也于此前的华为鸿蒙生态春季沟通会上敲定。并且在此次北京车展当中，享界S9车型将与大家见面，享界S9车型似乎是一款旗舰车型，预计定位会在智界S7之上，而也有业内人士透露这次的全球首发将预计定价在50万左右。

除了小米和华为这两家生态跨界汽车品牌之外，造车新势力的老大哥理想，前不久也推出新款产品车型——理想L6，理想L6在这次的北京车展当中也是看点颇多。这次的理想L6官方售价为24.98-27.98万元，的确是理想家族当中起售价最新的车型，该车是继L7、L8、L9之后的又一款增程车型，作为理想的首个30万以内车型，理想L6这次有望可以承担起理想汽车走量的任务。

在这次的北京车展当中，热度疯狂的不仅仅是新能源板块，对于一些老品牌车企来讲这次也开始进行极限反转。之前一些顶流的流量车型现如今也开始接触新能源领域，最为直接的就是奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌开始转战电气化市场，加大对新能源车的投资力度。宝马品牌这次将在本届车展当中亮相BMW与MINI两大品牌，尤其是这次的BMW 4系推出上市之后，一直作为国内市场的销量担当，而这次4系家族也将迎来全新成员——纯电BMW i4不仅如此啊，MINI家族也推出了自家的收款纯电动跨界车型ACEMAN。奔驰方面奔驰纯电G级越野车也将全球首发，该车可实现4轮驱动，并且匹配EQG Tank Turn的坦克调头功能，能够让车辆进行360度转圈。同时奔驰EQA与EQB也在中国市场进行了需求化上市，并针对中国市场进行相关升级。奥迪同样在自家PPE平台推出纯电高端suvQ6 e-tron，这次Q6 e-tron的上市也将与Q4 e-tron、Q5 e-tron有巨大的不同。除了BBA三家豪车巨头之外，保时捷也加入了这次性能化转型的队伍当中，旗下的Macan车型也公布了旗下电动Macan的具体参数数据以及上市日程，有望在2024年的北京车展当中与大家见面。从这些豪华品牌开始布局电气化车型足以看出，现在的资本市场也在悄悄地转变，当前的消费者市场已经初步形成，人们对于新能源汽车的接受程度已经越来越高，作为一些老牌汽车品牌也开始想在这块蛋糕之中分得一块美羹，毕竟有了我国自主品牌的前车之鉴，这些品牌现如今也已经跃跃欲试。

特斯拉自不必说，理想、蔚来已经杀入50万元以上市场，极氪001 FR定价76.9元，树立电动时代性能车标杆，仰望甚至冲破了100万元的价格天花板……它们在细分市场已成为冉冉升起的新星。

相比之下，4年前能排在50万元以上豪车销量榜第二的保时捷Macan，现在滑到了第九。为保时捷开创纯电先河的Taycan，在国内上市后也一路下跌，交付量逐渐从2021年的约7300台，降至去年的约4200台。

分析指出，保时捷目前已经显露出“空心化”的迹象——仅有品牌溢价，而那些赛道辉煌，还停留在燃油车时代。

品牌引以为傲的马力变得廉价，动力系统匹配的绝活已经被抛弃，底盘悬挂调教等机械能力，正在被电子控制手段取代，就连保时捷自己也是如此。无论是透明底盘、可变刚度悬挂，都无法继续成为品牌护城河。原来只有豪车才配拥有的三腔空悬，也被中国供应商成功攻关，下放到20万元级产品上。并且中国新能源车市场上，全新车型的研发周期，已经缩短到“变态”的24个月。

如此，保时捷产品迭代慢，软件拉胯，智能驾驶未能追上领先水平等弱点，就被放大出来。虽然有人会说，超豪华品牌不能和大众级品牌比上新速度，也有人会说，买保时捷的人不在乎智能化，他们享受的是驾驭的乐趣。但相信花了上百万的保时捷车主在直线加速时被小米SU7超越，在社交场合又被小米SU7抢了话题时，内心的阴影面积一定不小。

另一方面，也是对保时捷来说最为致命的一点，如今年轻一代不再是拜服于豪华品牌光环下的拥趸。他们自信且务实，更注重自我感受，乐于探索，勇于尝鲜。由于每天面前都有海量新奇事物，年轻一代对品牌忠诚度的感知较弱，在社交媒体上寻找主动分享和回应的内容社群，成了现在用户感知品牌的新方式。新势力、华为、小米把持了这种新玩法，并且溜到飞起。

反观保时捷，在社交媒体上可以引起回应的内容都是“718的微商提车照”、“保时捷sales的傲慢”、“车内全塑无皮的价值感”，可见保时捷虽然想做超豪华市场的大众品牌，却在用户运营上延续高高在上和完全“躺平”的状态，殊不知新生用户的热爱既需要被点燃，同时也需要反复加温。

保时捷大概率还没有意识到自己危险了，从2023年高达18%的销售回报率来看，保时捷在中国的下滑完全不影响其赚钱；减少的这点量在保时捷终端的大力促销，以及多款新车上市后，也有望找补回来。保时捷CEO奥博穆自信满满地表示，“全球其它市场销量上升，能弥补中国市场的下滑”，“2024年对于中国市场的期待是质大于量”。

日前智电出行获取了日前智电出行获取了保时捷全新Macan纯电版车型国内路试实车图片，新车目前已在海外市场首发亮相，并计划将于4月25日开幕的北京车展上市开售，同级主要竞争对手包含了宝马iX3、奥迪Q6 e-tron、梅赛德斯-奔驰EQC以及蔚来ES6等车型。

1月25日，保时捷全新纯电动Macan在新加坡迎来全球首发，其将于4月25日开幕的北京车展正式上市。纯电Macan是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，采用800V架构，风阻系数低至0.25Cd，WLTP城市工况下续航里程可达784km。

在一众超跑、超豪品牌中，保时捷是除法拉利之外最成功的，它既没有像柯尼塞格那样，一度要向许家印找钱；也没有像宾利、劳斯莱斯那样需要委身大众、宝马。尽管和大众有千丝万缕的关系，保时捷独立运行并在2022年上市，如今市值729.5亿欧元，比大众还多。

在一系列超跑品牌只能小而美（并持续亏损）之时，保时捷一年卖出数十万辆单车均价超过70万元的豪车。保时捷的小兄弟奥迪，在中国的新车成交均价是30万出头[1]。中国已经成为保时捷最大单一市场8年之久，也助推保时捷成为利润率最高的汽车品牌之一。

保时捷之所以在中国市场取得重大成功，离不开它“豪华以上，奢华以下”的定位，也离不开它的两幅面孔。

在千禧年后，公众视野里的保时捷其实就变成了两个保时捷：

一个是继承了七十年赛车基因，在达喀尔拉力赛屡获冠军、在纽北狂刷圈速，用极致运动性能塑造品牌调性的保时捷——对应918、911以及带Turbo S后缀的车款；

一个是顶着品牌光环走悦己市场，兼顾商务与家用的保时捷——对应热销的卡宴、Macan、帕拉梅拉。前者负责树立品牌光环，与大部分保时捷车主无缘，后者更加“亲民”，负责将品牌变现。

理想中的保时捷与经济适用的保时捷

这其实和爱马仕、香奈儿、LV等奢侈品品牌的商业模式相似，高定、限量款们树立起行业地位，批量生产的包包、香水与口红带来海量的利润。

这套模式在高速成长的新兴经济体中往往能取得巨大的成功，毕竟财富快速累积带来的阶级跃升感受，不通过生产端的贡献来确认，就得通过消费端的撒币来确证。

而中国无疑是这套模式最热爱的乐土。在2018-2022年五年时间中，保时捷在中国卖出了44.5万辆车。

保时捷在IPO文件中公布过，中国车主是保时捷在全球最年轻的客户，平均年龄36岁，在德国这个数据是52岁[2]。保时捷中国的客户主力，除了赢在起跑线的天选后浪，大多是在近十年造富浪潮中成长起来的New Money——有钱，想要表达自己有钱，但又不至于离谱地有钱。

对他们来说，国内保有量已达近千万之巨的BBA难以彰显个性，宾利、大劳这些老钱风浓重的超豪品牌又高处不胜寒。而以运动立身的保时捷，既符合年轻人敢打敢拼的调性，又为New Money们提供了一种恰到好处的稀缺。

而与奢侈品们激烈竞争不同的是，保时捷在国内主战的生态位几乎没有直接竞争对手。

同是跑车传奇的法拉利（和其他顶级超跑）秉持工匠精神，只做顶级富人的生意，每年产量不过万余辆，第一款SUV直到今年才推出，售价高达39万欧元；想和保时捷争夺客户的玛莎拉蒂，则在技术、工程、产品全面落后，深陷连年亏损的漩涡。

相比之下，保时捷与全球最大车企大众交叉持股，共享部分整车平台（MLB、PPE）、技术与零部件，从大众的规模效应中受益良多。保时捷自身拥有超过3万名员工，数千名研发工程师，以及4座生产工厂，源源不断地为新富裕阶层提供着来自斯图加特的盾徽（注：彩色盾徽需加钱选装），那是象征阶级跃迁的徽章。

某种程度上，保时捷是将奢侈品逻辑和大工业生产结合得最好的汽车品牌。而在将两者结合的日子里，它完美地与正在经历大规模造富运动的中国邂逅了。

但问题在于，世界上有哪个经济体能够一直维持6%的增长率呢？

02

当制造New Money的浪潮放缓

2019年，德勤在《2019全球奢侈品力量调查报告》中，重点提及了一类New Money：HENRY（High-Earners-Not–Rich-Yet）群体，平均年龄40岁出头、年收入介于10万-25万美元之间的“高收入但非富有”阶层。在报告中，德勤提醒奢侈品牌们要盯紧HENRY们，因为他们代表着未来。

也是在这一年，保时捷最便宜的SUV Macan在中国销量飙升26%，超越卡宴成为在华最畅销车型，彰显了消费力的后生可畏[3]。

只是一年之后，HENRY们就一头撞上了疫情。2020-2022三年，保时捷中国的销量从微增转为微跌，卡宴的销量重新超越Macan——这意味着抗风险能力不强的新富们捂紧了荷包。

而当时间临近2023年末，疫情远去，一个发展阶段也远去了：

房地产的政策从三条红线变成三支箭；盛极一时的直播平台CEO锒铛入狱；消费降级的拼多多市值超越了消费升级的阿里；美国与欧洲不约而同要重建自主可控的供应链。

曾经奖金百万的地产销冠，上个月爆红下个月就喜提新车的网红，手握互联网公司期权的科技新贵，前两年在外贸生意中闷声发大财的工厂老板，都不约而同站在了凌冽的寒风里。

在知乎问题“中国成保时捷唯一下滑市场，这主要是受到哪些因素的影响？”下，一位自述是卡宴车主的答主回答言简意赅，“很多公司不盈利了，不需要买辆好车抵税。”

在这种环境下，就连抗风险能力更强的顶级富豪们都削减了豪车这类容易快速贬值的大宗消费。

今年一季度，宾利在中国市场销量下滑12%；劳斯莱斯第三季度交付量下滑了9%。和周期共同浮沉的幸运儿们青睐的保时捷，当然也很难独善其身。今年前三季度，保时捷中国12%销量下滑，创下入华以来最大销量跌幅。

当然，保时捷中国销量的锅不能全赖大环境。在解释中国区销量下滑的原因时，保时捷中国总裁柯时迈称，是因为中国市场销量主力卡宴改款、中国车市价格战激烈，一部分中国市场车源分配给了其他市场。

在卡宴之外，保时捷中国另外两款主力车型帕拉梅拉和Macan都已经是老化的产品，前者上一次换代是六年前，后者则推出九年仍未换代，当财富和对财富增长的预期缩水，更多人在稍显老迈的保时捷车型前选择了消费降级——转入奔驰、宝马，乃至性价比更高的国产新势力。

现款帕拉梅拉

为了维持市场竞争力，现款帕拉梅拉和Macan都选择了打折出售。

不过在9月，卡宴改款后迎来销量回暖。明年，换代后的帕拉梅拉也将正式交付。同样，Macan将在明年迎来能源形式更新的换代——Macan EV。理论上，2024年将是保时捷近年产品阵容最新最强的一年。

然而，在技术更迭速度冠绝全球、战火烧向各个细分市场和各个价格带的中国车市，保时捷还能保有免于竞争的自由吗？

03

当稀缺面对无限技术竞赛

2020年，Taycan顶着保时捷首款纯电车型的头衔在国内上市交付。作为继承了保时捷精神的孤品电动大玩具，2021年Taycan在中国交付了7300辆。

但到了2023年，Taycan在国内的月销量一度下滑至不足300辆[4]。除开经济环境的影响，在国内的智能电动汽车竞争环境中，Taycan的产品老化速度明显比其他市场更快。

看起来像电动帕拉梅拉，但Taycan更接近电动911

即便有信仰加成，面对89.8万Taycan入门款续航400公里出头、零百加速5.4秒、三联屏时不时黑屏的产品力，保时捷的粉丝还是得做一番心理建设。毕竟隔壁30万的Model 3 Performance甚至20万出头的哪吒GT都能在参数上压它一头，这样的情况在燃油车时代闻所未闻。

相比于单纯的奢侈品“越陈越香“，保时捷必须尊重的一个现实是，它的品牌地位更多构筑在客观的技术领先之上——一直以来，保时捷讲述的是一个通过先进赛车技术研发更快更强再惠及日常用车的故事，而不是顶奢们的“皇家血统”、“圈地自萌”。

这一模式决定了，当技术改弦更张，品牌地位将会被更擅长卷新技术的玩家撼动。在保时捷之前，BBA已经率先证明这一点。

过去三年，在燃油车技术上你追我赶的BBA，智能电动汽车产品在中国市场都遭遇了滑铁卢，甚至在与国产品牌的竞争中被冠以“杂牌”称号，最终相继选择了以价换量，用低价甚至是低于燃油车型的价格维持市场份额。

同一时期，保时捷未被拉下神坛，很大程度是因为保时捷首款纯电车型起售价近90万，国产品牌还来不及将技术战与价格战烧到其所在的价格带。

而明年上市的Macan EV，可能将会把保时捷纯电车型的售价下探到60万元左右。由于定位纯电SUV，这将是保时捷第一款实用性质的纯电车型，也将是保时捷真正经受智能电动大潮考验的第一款车，但Macan EV的研发进展并不顺利。

仍未完工的Macan EV

基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的Macan EV，原本计划于2023年交付，但因PPE平台和大众集团自研的电子电气架构E3 1.2进度不及预期，车辆被迫跳票到明年春季。大众集团CEO布鲁姆（他此前为保时捷CEO）为此在今年5月"血洗"软件部门CARIAD，将高管悉数更换。

在保时捷和大众还在软件泥淖中挣扎之时，国内的造车新势力已经开始尝试在车内智能座舱中部署大模型，相继开启了城市高阶智驾的开城行动。

而独受中国用户青睐的帕拉梅拉，也将在换代后面临不分动力形式的竞争。

12月23日，蔚来在NIO Day上发布了预售价80万的ET9，作为蔚来品牌向上的行政旗舰，ET9没有采用与S级、7系、A8相似的三厢车体，而是选择了与帕拉梅拉更接近的跨界车造型——在这场发布会上，蔚来喊出的口号是“行政旗舰从来都是技术旗舰”。

在ET9上市之前，明年百万车型市场还将迎来仰望U9，以及华为与江淮联合打造，售价百万级的D级轿车。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为保时捷旗下最畅销的SUV车型，Macan凭借均衡的动力表现和卓越的操控性能备受国内消费者青睐。新款Macan将主要精力集中在发动机上，针对动力系统进行了不同程度的升级，进一步强化其运动化SUV的定位。据车质网数据显示，截至发稿，新款保时捷Macan自上市以来的累计投诉量仅为6宗，短期内口碑表现出色。那么，新款保时捷Macan能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的新款保时捷Macan。

自 2014 年上市以来，保时捷 Macan 以独特的运动性，打破以功能型为主的传统 SUV 市场格局，为消费者带来前所未有的生活方式体验。如今，新款 Macan 从设计、性能、操作和个性化全面升级，令保时捷特色的中型运动 SUV 体验愈加激情澎湃。

下一代Macan本应于今年上市，但保时捷不得不将这款车的上市时间推迟到2024年，以解决一些软件问题。2022年7月，保时捷首席CEO在接受媒体采访时宣布了这一消息。同年晚些时候，他表示Macan纯电版将需要更长的时间才能上市。保时捷正在积极对这款新车进行测试，近日，外媒又发现全新Macan在进行路试，并且车身几乎无伪装，看起来就像要量产一样。看起来外观比特斯拉Model Y好看。