D-MAX用车

内饰方面，采用全新设计语言，新车拥有舒适的乘用车的风格，科技感方面，10.25英寸仪表盘+12.3中控屏幕，全新设计的换挡杆。配置方面，配备L2级别ADAS智能驾驶辅助系统，并搭载了11雷达+5摄像头。全系标配定速巡航、ABS+EBD、全新一代博世9.3ESC车身稳定控制系统。

相对于轿车和SUV市场来讲，皮卡市场的关注度肯定没有前面两者高。一方面，皮卡在消费者的心目中还是工具和商用车的属性更多。另一方面，皮卡在部分城市还是受限，即便有购买需求，也基于政策原因，不可避免会对出行产生影响。如此一来，皮卡还是属于小众市场。

但话说回来，这两年政策也对皮卡开始放松了。随着消费者用车需求越来越丰富，关于皮卡的用途也逐渐被细分，大家对皮卡也开始有了更多的期待。这一次，我们借着江西五十铃的邀请，感受一下皮卡的魅力。

说到皮卡，就不得不提到江西五十铃。抛开自主品牌先不讲，五十铃的底蕴要更深。五十铃是世界上最具规模和历史悠久的商用车制造商，已经有着百年的历史底蕴。除了其生产的商用车闻名世界之外，柴油机更是五十铃的王牌。所以在业内也就有这么一句话：“日本柴机出美名，老大只认五十铃”。可见在这一领域里，五十铃是绝对的佼佼者。

简单说下江西五十铃的发展历程，2013年江西五十铃开工组建，产品款式保持与全球同步；2014年第七代D-MAX引入国产，由此开创了国内自动挡皮卡的先河；2021年全新一代D-MAX上市。而本次我们试驾的，正是D-MAX全新系列D-MAX V-CROSS。

该车在5月份江西五十铃10周年庆典上开启了盲定，当时是“多退少不补”的政策。现在售价正式发布了，共四款车型，一款两驱三款四驱车型，售价17.08万-22.08万。作为一款在国内市场定位为高端皮卡的车型，这次D-MAX V-CROSS可以说是产品力全面升级。

这次试驾路线除了常规路段之外，也有户外森林体验，可以充分感受车辆的性能表现。关于外观就不过多赘述，目前市面上皮卡的造型都相差无几。D-MAX V-CROSS在D-MAX基础上增加了一些熏黑处理，例如前格栅、前包围、轮眉、后视镜、侧踏板、B柱、车顶行李架、门把手等等，视觉上更加硬派，更符合一辆皮卡粗旷的风格。

包括在配置上，其实现在皮卡除了在内饰设计方面紧贴乘用化风格，舒适性配置方面也很丰富。我们试驾为四驱顶配车型，有10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控大屏、无线充电、CarPlay、CarLife、智能语音、氛围灯等等。不管是用于商用还是家用，在使用上都与家用车无异。

除此之外，D-MAX V-CROSS主要升级在于动力、悬架、安全等几方面。动力总成上，D-MAX V-CROSS升级为原装1.9T柴油劲蓝动力Ⅲ RZ4E发动机，匹配采埃孚8AT。同时，整套动力系统较上一代在功率、扭矩、零百加速上都有大幅度的提升，油耗也有所降低。我们试驾路线总路程接近一百公里，包括越野路段，一路下来表显在7升左右浮动。

后悬架也升级为螺旋弹簧整体桥式五连杆，悬架行程更长。整体的驾驶体验而言，在操控性、承载性上都有大幅度的提升。并且，D-MAX V-CROSS接近角和离去角分别为28和25度，最小离地间隙为230mm，在本次试驾路线上，通过性都有保障。

值得一提的是，全新D-MAX V-CROSS在辅助驾驶上达到L2级别ADAS系统。支持前向交通拥堵辅助、全速智能巡航、紧急制动、侧向预警和变道辅助等。同时也是行业首次搭载的11雷达+5摄像头，像我们回到高速上续航时，做一些长途的穿越，开启这套系统之后，我们就能非常惬意的去享受窗外的景色。

整体驾驶来说，皮卡的确能够带来更多的玩乐属性，更有驾驶乐趣。乘坐方面，前后排在体验感上还是有着较大的差异。首先前排舒适性与普通家用车基本无异，但来到后排就能感受到很明显的落差感。一方面是靠背无法调节，一方面由于皮卡造型的特性，处于中部的车型在滤震上也不到位，在经过一些颠簸和减速带时，弹跳和跳动都是很明显的，与前排是基本是两种体验。