Giulia车身

顶尖的车手＋强大的赛车，这一切都满足了摘获冠军的条件。不过阿尔法·罗密欧车队的某位车手总是与冠军失之交臂，所以他在自己的13号赛车上添加了幸运的四叶草标识。玄乎的正是这个标识，居然让他一举拿下了赛事冠军，从此之后几乎每辆阿尔法·罗密欧赛车的车身上，都会有一片醒目的绿色幸运四叶草。

托纳利定位紧凑型SUV，车身长度为4528mm，轴距为2636mm，后备厢容积为500L。该车前脸采用标志性的三叶草进气格栅搭配由三组半圆组成的前大灯，极具气势和辨识度。配置方面，高配版的Veloce赛道版配备了红色Brembo四活塞固定式卡钳、DSV双阀主动可调减振器、19英寸轮辋等一系列高端配置，驾驶体验更为出色。

值得一提的是，三款车型的致敬传奇版都将采用专属的外观和内饰套件，外观包括黑色车顶、车身同色外观组件、后视镜盖上的意大利国旗装饰等，内饰也将在头枕上设计“Tributo Italiano”的刺绣标志、阿尔法·罗密欧LOGO和意大利国旗图案等，彰显独特。

动力方面，2024款托纳利搭载2.0T发动机，最大功率197KW，峰值扭矩430Nm，匹配9速手自一体变速箱，同时全系标配四驱系统，带来出色的操控性能和稳定性，零百加速仅需6.3秒，最高车速可达225km/h。

斯坦维

价格区间：35.7-43.1万元

斯坦维也在3月中旬推出了年度改款车型，目前该车共有四款配置车型在售，其中新增的Dragon Edition龙曜限定版指导价为37.7万元，在配置上相较入门版车型增加了全景式电动天窗、Alcantara材质座椅靠枕等，舒适性有所提升。

斯坦维定位中型SUV，车身长度为4686mm，轴距为2818mm，后备厢容积为499L。相较于托纳利，斯坦维在车身尺寸上增加不多，但加长了轴距，车内乘坐空间更为宽敞。即将上市的斯坦维致敬传奇版与托纳利一样，拥有专属的外观和内饰套件。

动力方面，斯坦维同样搭载2.0T发动机，动力更强，最大功率达到206KW，峰值扭矩为400Nm，匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统和碳纤维传动轴，零百加速可达5.7秒，驾驶操控质感出色。

朱丽叶

价格区间：31.3-96.18万元

与斯坦维一样，朱丽叶也在3月中旬推出了年度改款的龙曜限定版，价格为33.6万元。此外该车还有两款搭载2.9T V6发动机的四叶草版车型在售，最高96.18万元的顶配价格拉高了整个车系的价格水平。但朱丽叶的起步价仍然为31.3万元，不算太高的价格仍然能让车迷们享受出众的驾驶乐趣。

朱丽叶定位中型轿车，车身长度为4639mm，轴距为2820mm，后备厢容积为480L。可以看出三款车型的车身长度都在4.6米上下，这也是该品牌为了驾驶操控而放弃了车内空间的宽敞度。与另外两款车型一样，即将上市的朱丽叶致敬传奇版也将提供专属外观和内饰套件，运动气氛更浓烈。

​最后是Tonale托纳利，作为阿罗品牌新晋的入门车型，外观装饰还新增了20英寸浅灰色花瓣轮圈，配合更加紧凑的车身尺寸，视觉效果紧绷且有肌肉感。内饰同样配备了Tributo ltaliano专属刺绣标志，副驾仪表板还可以看到阿罗黑化LOGO；红色缝线出现在仪表板、门板、扶手箱等处，但并没有应用在座椅上。

侧面以及尾部来看，朱丽叶Giulia的定位偏紧凑一些，虽然轮毂样式，车身腰线都特别突出，但并没有太多亮点。唯一的亮点在于车身底盘较低，所以操控是一流的。

尾部采用了熏黑的双排气管造型，看起来实力出色。作为一辆中型车，朱丽叶Giulia的车身数据并非很出色，长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距是2820mm。就车身长度来看，只能称作一辆紧凑型三厢轿车，这其实是受到了研发超跑的影响，因为过长的车身影响起步推头。

但是，它不能就这样出现在那里。太脏了。盐黏在红色Giulia的侧面，与车身肩线齐平。稍后，我们计划在高速公路支路环绕的商业区去清洗一下，然后就不再谈论瑞士开阔但含盐量高的山路：朱里耶、伯尔尼纳和马洛亚。

接下来要向您介绍的这款车是来自1953年的阿尔法·罗密欧1900C Supergioiello，该车以雍容华贵的Ghia设计车身闻名天下，正因如此，很多人称其为佩戴阿尔法·罗密欧车标的艺术品！

阿尔法·罗密欧1900是品牌历史上一款具有里程碑意义的车型，这款车是第一辆采用车身和底盘一体式设计的承载式车身的阿尔法·罗密欧，也是第一次提供左舵车型，最重要的是 1900的畅销让阿尔法·罗密欧实现转亏为盈。到1959年停产时，共计生产21304辆，包含17390辆轿车版。1900的继任者正是2000，而2000的下一代又是2600，所以真正意义上来说1900系列则一直生产到2007年，那时候1900的名字变成了阿尔法·罗密欧 166。

当时因为1900的热销，公司基于这款车推出了多款衍生车型，比如阿尔法·罗密欧1900C就是以1951年四门阿尔法·罗密欧1900轿跑车版本打造的，名称中添加C并不像许多人认为的那样用于轿跑车，而是为了Corto——意大利语“短”的简称。

可以说当时的阿尔法·罗密欧1900引领了时代，这款新车很快的也引起了诸多意大利汽车制造厂的关注，我们耳熟能详的Zagato、Touring、Pinin Farina、Bertone、Boneschi、Boano、Colli、Stabilimenti Farina、Vignale，当然还有Ghia都基于这款车推出过全新车型。

今天说的这辆阿尔法·罗密欧1900C Supergioiello是来自Ghia的杰作，这家意大利最著名的汽车设计公司的全称是Carrozzeria Ghia于1915年在意大利都灵建立，由两位创始人Giacinto Ghia和Gariglio共同创立。

Ghia公司最初制造轻型的铝制车身汽车，并凭借阿尔法·罗密欧6C 1500型车赢得了1929年的MilleMiglia耐力赛。世界大战期间，Ghia特别为阿尔法罗密欧，菲亚特以及蓝旗亚公司定制车身，其中最为著名的是1933年菲亚特508 Balilla sports coupe车型。

该工厂于1943年二战期间空袭中遭到损毁，并在Via TomassiGrossi地区重建。在创始人Ghia于1944年逝世之后，公司被卖给MarioBoano和GiorgioAlberti。1948年在瑞士的Aigle小镇创立了附属品牌Ghia-Aigle。

据历史资料显示，阿尔法·罗密欧1900C Supergioiello只计划生产了18-20辆，最终交付客户手中只有6辆，目前因为岁月的流逝，据专业人士统计目前大约有3辆还在世。如果你是位顶级的高级汽车收藏家，那么你肯定知道，3辆中的1辆即将参加一场公开拍卖！

Gumersindo最早是为比赛打造的，这款车获得的第一个成绩是在I GP Nacional Sport Barajas中获得了第四名，随后在I Rally de los Pirineos和Subida a la Dehesa de la Villa获得了冠军。

照片里介绍的这款车是阿尔法·罗密欧在1953年生产完工的，随后它被出口到了西班牙交付给Gumersindo Garcia Fernandez，他是一位非常热爱驾驶的富豪，到西班牙后他还将这辆车进行了轻量化设计，最终被打造成了一辆拉力赛车。

当年这辆车还参加了1955年的蒙特卡洛拉力赛，虽然因机械问题未能完赛，此外，那个赛季该车在南欧还进行了总共四项赛事，这些参赛经历给这辆车的历史注入了精彩的印记。

然后，这辆车被卖给了巴塞罗那600俱乐部的萨尔瓦多·罗斯先生，他再次开始参加1900C的比赛。他的第一个项目是1958年的拉力赛，总排名第10位。在59年、60年和61年赛季中，在一场事故导致进一步比赛之前，他继续参加比赛。

可悲的是，在60年代初该车发生了一起碰撞，使其赛车生涯早早宣布结束了。非常有趣的是，因为最初的Ghia车身十分具有挑战性，后期维修过程中很难完成复制，所以最终设计师针对这款车使用了与Carrozzeria Touring类似的新车头。

Totem GT是一家名为Totem公司改装的复刻复古小跑车，它是基于阿尔法·罗密欧在20世纪70年代推出的GT Junior 1300/1600基础上改造的，整车车身采用了全碳纤维制成，只有20台，单台售价43万欧元起售。之所以这么贵，除了材料费外，主要是手工费，每台车都要花费6000个小时打造。

Totem GT是一款纯电动跑车，公司本来计划在2020年英国古德伍德速度节中发布，但随后因为疫情原因改为订单制生产，而且全球限量20台。

如果你不喜欢纯电动系统，Totem GT内燃机版本来了，而且搭载了阿尔法·罗密欧 Giulia GTA同款V6发动机，结合复古小车的自身重量，想想就刺激。

如果你手中有阿尔法·罗密欧GT Junior 1300/1600这款车，那你可以把车交给Totem，他们的改造工程师会将车身覆盖件全部拆散，通过覆盖碳纤维材质来重新制作车身外壳，不仅强度更高，更重要的是重量轻了。Totem表示大家大可放心，这项改造是完全符合最新的欧盟与美国的安全标准。