奔驰CLA级纯电

奔驰大秀造电车的决心，已经是2023年慕尼黑车展的事情了。当时的奔驰和宝马分别推出了，饱含自身对未来纯电车型憧憬的概念车型，全新CLA级概念车以及BMW Vision Neue Klasse。

自从慕尼黑车展过后，BMW Vision Neue Klasse和全新纯电CLA也在今年年初的北京车展粉墨登场。不过由于期间有关于奔驰纯电的负面传闻，以至于不少人对MMA架构是否能够推出新车这件事儿，保持着怀疑的态度。好在我们近日得到消息称，奔驰纯电CLA轿车将于2025年4月正式投产，那么就目前已知的信息来看，它值得咱们再等1年吗？

首先看颜值。通过观察纯电CLA路试谍照的细节处，我们不难发现，它与慨念车的整体设计高度重合。大灯上方有一条LED灯带，而奔驰的标志也放在了前保险杆的位置。但是值得注意的是，纯电CLA路试谍照的大灯周围较为饱满，同时考虑到量产车得降低生产难度和制造成本，概念车独特的前大灯组大概率变为一整条贯穿的封闭式造型。

同样这么想的还有部分国外媒体，对此他（她）们制作了一份量产版纯电CLA的渲染图。除了一条贯穿式的前大灯组，根据图中的内容，我们还能看到保险杠前方也取消了概念车上的包围式灯带和点阵式LED灯，变为了熟悉的家族式造型。而结合纯电CLA与Model 3同级的定位来看，这份渲染图与最终量产车的状态较为贴合。

看完外观再来看内饰。根据官方之前透露的信息，概念车身上的那一套贯穿式大屏幕、概念车内的装饰细节、配色、UI设计、3D图形未来都有可能搭载于量产车型上。针对这点，个人虽然觉得量产车型或多或少还是会因为成本问题，进行些许阉割，但是奔驰的内饰素来不必操心，所以咱们暂且以概念车的内饰为准也并不会存在太大的问题。

说完颜值，再来谈谈硬核的技术。相信各位都知道，纯电CLA是奔驰基于MMA架构打造的全新车型，和现阶段奔驰纯电车型有本质上的不同。主要分为以下四点：

第一，全新纯电CLA源自于800V平台，能够实现充电15分钟，增加400公里的续航里程；

第二，全新的驱动单元能够做到约12kWh/100km的能耗，转化率也能提升至93%；

第三，基于英伟达Orin智驾芯片和Momenta不依赖高精地图的高阶智驾方案，能够实现城市辅助驾驶；

第四，MB.OS车机操作系统的UI/UX界面，以及将要引入的大语言模型能够显著提高现在奔驰纯电车型上的人机交互体验。

综上就是这次全新纯电CLA的主要看点了。首先就颜值方面，不能说每个人都喜欢，但奔驰的设计大概率是在线的。特别是这套内饰，如果量产车能像官方说的那样从概念车上延续下来的话，那么可能会有不少人冲着这个内饰去买这台纯电CLA。

但前提是，各位不介意量产纯电CLA的硬件配置可能会落后于国内主流技术的前提之下。毕竟如今已经有部分自主品牌打出了900V的标语，而关于辅助驾驶技术，国内已有10家自主品牌拿到了L3级测试牌照，国内新能源汽车行业的发展用日新月异来说一点也不为过。所以来年4月的奔驰纯电CLA，最终大概还是会以追赶者的身份亮相。

它带来了 1 款新车全球首发、7 款中国首发及首秀、8 款中国上市新车，包括全新纯电 G 级越野车、以及 CLA 概念车。

庞大阵势是奔驰对「油电双行」的实践，藏着对竞争的梳理——而关于竞争，2024 年奔驰一度颇受瞩目。

譬如，奔驰 CEO 康林松喊话放缓全面电动规划，引起纷纷热议；不久后，他公开呼吁欧盟保持开放竞争，被视作「惊天逆转」；近期又有风声传出，奔驰放弃增程式电动汽车项目，全力投注纯电……

自称「逆向思维者」的康林松，面临激烈竞争，似乎都是「反其道而行之」，背后有对奔驰的能力自信，也有对公平竞争的推崇。

新能源汽车正在由「春秋时期」过渡到「战国时期」，合纵连横越来越多，这般竞争格局下，奔驰如何继续奔驰？

加速智能化、加速电动化、续写豪华篇章等等，都是答案，而智能无疑是奔驰在新时代的新打法。早在 MB.OS 战略规划发布会上，康林松就曾表态，「软件是奔驰未来最核心的竞争力」。

车展发布会后，我们参与了对康林松的群访，关于奔驰的下一步，他透露了哪些「料」？奔驰将如何迎战「沧海横流」的 2024 年？

今天的文章，结合访谈内容来聊聊，奔驰标准与全新竞争时代的相逢。

百年奔驰正在「加电」，但不限于电。

作为对市场需求的回应，奔驰将聚焦电动化转向，同时保持灵活性。谈到灵活性，不难联想到 3 月那场「电车危局」之争，尤其是关于「奔驰放弃全面电动」的讨论。

受访时，康林松正面回应这类讨论，「这是一个明显的误解。」

否认舆论的误读后，康林松进一步解释奔驰的灵活性，「2030 年之前，奔驰将为所有产品提供纯电选择；2030 年后，将继续为满足客户的不同需求做好准备，无论是纯电、电动化燃油车型。」

怎么理解康林松口中的「电动化燃油车型」？MMA 其实是一个典例。

与「生而为电」的 EVA 平台不同，奔驰的下一代平台 MMA，设计理念是：电动优先，兼容汽油。

CLA 是基于 MMA 打造的首款车型，概念版已经亮相。这款遍布三叉星徽的车型，昭示着奔驰对于「新生代」电动汽车的想象，它被奔驰定义为电动时代的「一升油」汽车，未来会推出纯电版和燃油版。

作为以电动架构衍生燃油技术的基础，MMA 也是奔驰延续「油电双行」战略的解法之一——借此来理解康林松的话，或许更具象些。

MMA 平台会在 2025 年正式投产，将推 1 款四门轿跑、1 款猎跑、2 款 SUV。除了 MMA，奔驰还将发布聚焦性能的 AMG.EA 平台、中大型汽车专属的 MB.EA 平台。

这三大电动架构组合，将筑起奔驰在乘用车领域迈出下一步的基石。

电动化转型重要，但不是全部，中国新能源领域有一句行话：智能化是新能源的下半场。

对此，康林松表示非常赞同，他笃定道，「未来将是智能科技的综合较量。」

在他看来，算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联等等，都是新能源汽车未来竞争的关键。这样的预测，与国内新能源主机厂们竞逐的技术趋势保持一致。

「我们当然也会把这些功能配备到奔驰的车型中，」对于智能化，康林松表现出充足的信心，「未来，奔驰产品都会有超级计算芯片，会有更多的传感器，还有柱到柱的超级屏和超联屏。」

康林松透露了奔驰全力推进智能化转型的手笔，「我们正以上百亿欧元的规模，投入到数字化领域。」

那奔驰豪掷智能的成效如何？最快明年才能验证，当下依然以 CLA 作为范例吧。

虽然这款车还没量产，但去年 9 月，它以概念版亮相 2023 年慕尼黑车展时，已经展现了奔驰作为百年国际大厂，对于全新一代智能电动汽车的理解。

奔驰反攻智能化的打法，是将智能全面融进座舱豪华、数据豪华，并且纳入驾驶效率。

CLA 将首发搭载 MB.OS 操作系统，以及 MBUX 虚拟助理。MB.OS 是奔驰的「Next Big Thing」，是一套横跨车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的软件体系，有望统一奔驰旗下车型的座舱体验。

在全新长轴距 E 级以及改款 EQS 上，就能看到 MB.OS 的部分演绎，主要集中于智舱领域。

关于智驾，奔驰曾透露，CLA 的软件和算力，已经为 L3 级智驾做好准备。去年 12 月，奔驰已经获批北京 L3 级高速公路道路测试牌照，后续有望获得上海的测试牌照。

在群访环节，康林松进一步补充道，「我们会继续开发 L3 技术并保持充足的技术储备……宁愿在交付给客户之前多做一些测试，也不会高估技术的能力。」

时代浪潮浩浩荡荡，没有任何一家有野心的公司，敢于松懈对智能和电动的求索。

全球新能源都处于空前激烈竞争，不论上下游，尤其在被视作淘汰赛开幕的 2024 年、尤其在中国，竞争几乎与存亡相连。  

康林松承认，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的。但他依然表现出乐观，「其实这种竞争对于客户是好事，会带来更多的创新。」

乐观伴随着谨慎，而非「掉以轻心」，康林松进而补充道，「诚然，本土车企推出的车型，与奔驰所在的细分市场不尽相同，但我们一直对市场的创新趋势保持密切关注。」

这位身负斯图加特重担的瑞典籍 CEO，在群访时一直保持着「轻松感」。

对于严酷竞争，康林松和当初公开呼吁欧盟保持开放竞争一样，言语中依旧通达，并称「我其实是深感振奋的」。

在内卷中兴奋，也是奔驰的「叛逆」一面，而这背后是康林松对于奔驰效率与能力的自信。

受地域、文化等因素影响，每个市场都有其竞争特性，中国市场也是如此，「但全球趋势肯定是走向电动化的」，对此康林松毫不犹疑。

即便智能电动时代眼下出现了一个「逗号」，或者说进入了一段静默期，但竞争并未放缓，反而催生出许多新鲜事。一个显性趋势是，行业内的「远交近攻」越来越多。

譬如新势力与国际巨头「技术合资」，譬如电池供应商与车企签一项又一项战略合作协议，又譬如车企和车企一边竞争一边组建联盟……

今年 3 月，奔驰和宝马的合资公司已经落地北京，明显要为双方电动化深入转型做准备。

汽车发明者与巴伐利亚巨头的「合纵连横」，落在中国市场，恰恰是一种全新竞争时代的催化物。

中国已经成为最大的汽车市场，但与传统车企的其他市场相比，国内的消费者取向存在明显差异。

一个突出的差异在于，中国有繁荣的智能化需求，多年来，已经催生突出的竞争优势。

作为全球大厂，奔驰如何回应需求差异性？在普遍性之中做到「因地制宜」，是一种回应方式。

奔驰拥有全球研发体系，并在持续增加本土研发投入，当前在中国有两个研发中心，已经先后落地北京和上海。

增强自身技术「肌肉」的同时，奔驰也在与中国本土科技企业及初创公司合作——比如，将抖音 APP 整合进 MBUX 中。

官方称，位于上海的研发中心，主要是为中国用户开发更完善的数字化服务，这些数字科技不仅能够服务于中国市场，也能反哺全球——MB.OS 是最好的例子。

从「电动优先」到「全面电动」，再到现行的「油电双行」，奔驰在不同历史节点顺时而变。

包括纯电 G 级、CLA 概念车在内的车展阵容，以及康林松接受群访时的通达自信，都流露出奔驰要跟随时代、永立鳌头的强烈决心。

2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰以全品牌21款车型亮相，其中包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市展现多元化产品阵容，更通过前瞻数字科技，呈现星徽魅力。同时，全新纯电G级越野车与CLA级概念车更是成为展台焦点，全面展现出品牌在电动化方面的最新成果。

这次，我们也得到了宝贵机会，在车展现场与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭先生(Markus Schäfer)和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生（Oliver Löcher） 共同对话，探讨有关于全新车型、技术创新、MB.OS 架构以及研发领域上的相关话题，进一步了解梅赛德斯-奔驰全方位的进阶表现。

Q：本次车展亮相的全新纯电G级越野车尤其受到关注，作为一款全新的电动车，它也体现了奔驰在电动化方面的布局。请问奔驰对于这款车的市场反馈和预期是怎样的？

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官

负责研发和采购的薛夫铭先生（Markus Schäfer）

薛夫铭：首先要澄清一点，梅赛德斯-奔驰将继续坚定推进电动化进程，我们所有的细分车型产品、车型平台，包括CLA级概念车、AMG跑车，以及中、高端车型平台，都在推进电动化转型。目前，我们已在欧洲投资了数百亿级的资金用于电动化研发。

具备138年造车经验的奔驰拥有众多标志性车型以及极其丰富的产品线，电动化进程将覆盖其中每一个标志性车型及细分市场。以G级越野车为例，我们刚刚完成纯电G级越野车的全球首秀。

对于市场预期，我本人对此抱有非常积极的态度。作为奔驰，我们始终致力于为客户提供最好的产品，无论油电，这些产品都是纯粹的梅赛德斯-奔驰。就像全新纯电G级越野车，甚至相比油G有更强的越野能力。此外，之前市场上并没有豪华纯电硬派越野车，作为先行者，全新纯电G级越野车定义了这一市场。

Q：目前中国市场有越来越多注重越野性能的新能源越野车，它们大部分都会为消除续航焦虑而采用混合动力系统，从而拓展车辆使用场景和出行范围。奔驰是基于什么考虑，在G级越野车上面采用纯电路线？之后会不会推出PHEV版本的“大G”？

薛夫铭：奔驰在混动和插混技术方面拥有非常强的技术实力，在豪华市场之中，我们的插混车型也取得了非常出色的销量。我们以燃油G级越野车和纯电G级越野车为客户提供了不同选择。

关于是否会推出插电式混合动力的G级越野车，我们对未来保持开放的态度，但现阶段我们只提供纯电和燃油两个选择。

Q：在全新G级越野车的研发过程中，奔驰是否曾经考虑过不同的方案？

薛夫铭：没有考虑过。

Q：全新纯电G级越野车发布之后，引发了众多关注。很多粉丝都关心纯电“大G”在严苛的越野条件下的防护能力，比如涉水能力，电池保护等。请问奔驰是如何在研发过程克服这些困难的？

薛夫铭：自诞生以来，每一款G级越野车都要经历336次舍克尔山测试。即使在陡坡上，G级越野车也能像滑雪一样直冲而下。全新纯电G级越野车同样经历了这样的完整测试。

全新纯电G级越野车的车底防护板采用含碳的智能复合材料，可为电池提供充分的保护。整块车底防护板仅有约57千克重，它具备很强的刚性，重量却只有同形状钢材质的三分之一。它可实现类似与F1赛车碳纤维车身的保护效果，即使遭受猛烈撞击也能保持完整。它的最大涉水深度是850毫米，相比燃油版本的700毫米，增加了150毫米。针对全新纯电G级车，我们更关注电池的气密性，为此我们对电池的气密性进行非常久的测试。

Q：中国市场4月上旬的新能源车渗透率已经超过了50%，这主要源自于40万以下的新能源车型。您在发布会上谈到了CLA级概念车，我认为其量产车的价格可能和刚才所提到的主流新能源车价格是比较重叠的，请问它在技术层面上有什么可以制胜的竞争优势？

薛夫铭：首先，CLA级概念车能为客户带来最纯粹的的梅赛德斯-奔驰体验，包括质量，舒适性，以及其标志性的设计。在技术方面，以电驱系统为例，CLA级概念车具备超长续航能力，可提供750公里以上的WLTP工况纯电续航。

其次，CLA级概念车也具备快充能力，它不仅拥有最大300千瓦的峰值充电功率，更实现了非常高效的快充体验，充电15分钟可获得400公里的WLTP纯电续航，如果切换到CLTC工况下，这个数据会更好，这也得益于它采用了创新的电芯化学材料。此外，CLA级概念车还具备超低的能耗，它运用了大量源自VISION EQXX概念车的研究成果，从而继承了高能效的特点，通过奔驰自研的全新高效电驱单元，以及源自VISION EQXX的电池技术，最终实现了WLTP工况下每百公里约12千瓦时的卓越能耗表现。

智能化方面，CLA级概念车搭载MB.OS，一个能覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域的全新架构。聚焦自动驾驶，我们已经可以实现高速点到点的L3级有条件自动驾驶，在德国和美国获得了L3级有条件自动驾驶的政府认证，中国市场的相关认证我们也正在申请之中。基于MB.OS，全新一代的自动驾驶系统不依赖高精地图。而MBUX超级屏，其采用了贯穿式悬浮设计，并应用了之前VISION EQXX的屏幕技术。同时，我们已开始筹建奔驰自有的充电网络，基于以上优势为消费者打造一个360°全覆盖的智能豪华用车体验。

Q：今年奔驰在电动化战略上做了一些细微调整，表示战术上会采用更加灵活的方式，满足用户更多的选择。我想了解一下从研发的角度怎么看待这种战略选择？是对研发的要求是更高了，需要投入更大了，还是松了一口气并让研发进度稍微慢一点？

薛夫铭：我也希望能慢一点，但实际上真的慢不了，我们现在处于奔驰有史以来研发最快的阶段，过去130年中，从未像现在这么迅速过。在投资方面也是历史上最高阶段，研发费用与研发人员数量也是以往之最，并一直在努力增强中国的研发能力。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁

梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生（Oliver Löcher）

欧立甫：我也补充一点，北京的研发中心是我们最为综合的一个研发中心，有1000多人在亦庄。我们所有的测试台都有，包括引擎，包括电驱，充电，排放等。而且我们在NVH方面的测试非常严格，希望能够保持绝对安静，这也是我们的独特卖点之一。对于未来趋势，我们也做好了准备，研发方面有非常大的灵活度和弹性，包括高科技燃油车，ISG轻混系统，插混系统，都是中国在做的研发项目。我们纯电车型的电池也正在做本土化，还有纯电驱动单元等项目也都是在亦庄开发。

随着2024北京车展的临近，越来越多的车企公布各自的参展阵容，我们关注到奔驰将携1款全球首发、7款中国首发以及车展首秀、8款中国上市等共计21款新车集体亮相北京车展，包含奔驰纯电G级越野车、全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE、奔驰CLA级概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等重磅新车，感兴趣的消费者别错过2024北京车展的奔驰展台。

奔驰纯电G级越野车

北京车展全球首发

奔驰纯电G级越野车已经确定将于2024北京车展全球首发亮相，从之前发布的谍照来看，新车外观延续了燃油版奔驰G级的方盒子造型，前脸采用封闭式格栅设计，硕大的品牌Logo向两侧延展出双层镂空设计，起到了一定的散热作用。配备双圆形LED大灯造型，在复古元素中融入了强烈的科技感。外凸的前保险杠加入熏黑处理的矩形元素点缀，为前脸增添了一些运动气息。

侧身造型方正立体，方形车窗、梯形轮拱，腰线被分割成长短不一的镀铬装饰条，配备大尺寸越野轮胎，整体看起来非常个性。尾门采用侧开方式，配备外挂式备胎，不确定是否会加入发光的LED灯带。

内饰方面，新车与概念车基本保持一致，加入哑光银装饰条与亮黑色钢琴烤漆面板进行装饰，营造出较强的豪华科技氛围。配备三辐式多功能方向盘和贯穿式双联屏设计，采用涡旋状空调出风口造型，在空调出风口下方保留了大量的实体按键，增强了一些机械感。

动力方面，新车将配备四个独立可控的电动机进行驱动，其动力性能将超越AMG G63纯燃油版车型。配备容量约为100kW·h的电池组，其最大续航里程可达483km。同时，新车还将提供三种动力能回收模式供驾驶员切换使用，分别为D+、D、D-，并同步推出Eco、Comfort、Sport、Trail、Rock、Sand和Creeper多种驾驶模式，且在原“三把锁”位置加入了“G-Turn”开关（坦克掉头模式）。根据此前申报信息显示，新车将推出EQG 560以及580两款车型供消费者选购，后期还将陆续推出AMG EQG高性能车型。

奔驰CLA级概念车

北京车展中国首秀

奔驰CLA级概念车将在2024北京车展迎来中国首秀，新车是基于MMA平台架构打造的首款车型，采用800V高压平台，百公里耗电量为12kWh/100km。外形方面，奔驰CLA级概念车代表了奔驰最新一代设计语言，一体式LED灯带很好地与半弧形大灯衔接在一起，封闭式格栅采用星辉点阵式光源，既保留了奔驰本身的特色，又进一步提升车辆的科技感。

侧身采用溜背式轿跑造型，比较特别的是LED日行灯向后延展至侧翼子板处，尾部LED光源向前拓展至后车门处，并且尾灯与前大灯设计的一模一样，形成了前后呼应的效果。车顶采用透明的全景天幕，透明度可以根据需求进行调节，不用担心夏季防晒。尾部设计了一个小尾翼，并加入多条折线丰富尾部的层次感。

内饰设计的非常科幻，配备由液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏组成的一体式联屏，左右两端还设计了可展示空调温度的圆形显示屏，三辐式方向盘、挡杆区域加入水晶材质，提升了座舱的豪华科技氛围。新车将搭载MB.OS操作系统，将带来更好的操作体验和娱乐化表现。

动力方面，奔驰CLA级概念车将搭载后电机，最大输出功率175千瓦，电池容量为89.6千瓦时，WLTC工况下的纯电续航里程达到750km。另外，得益于800伏电气架构的加持，15分钟可补能400公里。

迈巴赫EQS纯电SUV

北京车展正式上市

迈巴赫EQS纯电SUV将在2024北京车展正式上市，新车是迈巴赫家族的首款纯电SUV，外观保留了迈巴赫的经典设计元素，包括竖置式进气格栅、双色车身、D柱迈巴赫Logo、22英寸迈巴赫“大饼”轮毂等。两侧通风口造型很独特，内部辅以迈巴赫Logo作为点缀，彰显其尊贵身份。侧身造型饱满有力，车顶线条微微下滑，车窗区域大面积覆盖银色装饰件，并采用时下流行的隐藏式门把手。尾部采用贯穿式尾灯设计，内部构造非常别致，点亮后效果很吸睛。

近日，梅赛德斯-奔驰官方表示，将携多款重磅车型参加接下来开幕的北京车展，包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款车型。其中，奔驰纯电G级越野车（EQG）将全球首发，CLA级概念车以及梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE和全新智能操作系统MB.OS中国首发。此外，梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市。

全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将迎来全球首发。作为G级的纯电动版车型，新车在继承了G级经典元素的同时，融入了更多新能源时代下的设计。新车每个车轮都将提供一个电机，并利用该特性实现四轮单独驱动；另外，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，在越野能力上值得期待。

全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE将于2024 F1中国大奖赛期间全球首发（预计4月20日），并在北京车展随后公众亮相。新车是一款四门高性能轿跑车，也是整个车系中性能最强悍的车型，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合功率可达831马力，综合扭矩高达1400牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速箱，同时搭载AMG Performance 4Matic+四驱系统，0-100km/h加速只需2.9秒，极速可达320km/h。

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将在本届车展中国首秀。作为基于MMA平台打造的首款车型，CLA级概念车采用800伏高压平台，带来12千瓦时/百公里的出色能效表现，同时展示下一代新生代豪华车型的设计风格。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将在此次车展上市，新车在去年上海车展首发，在保留奔驰EQS SUV外观的前提下，加入迈巴赫家族标志性设计元素，包括竖直镀铬饰条装点的格栅、双色车身、D柱的迈巴赫Logo等等。侧面来看，新车的车身尺寸没有进行加长处理，装配22英寸迈巴赫经典“大饼”轮圈。此外，其还使用了嵌有迈巴赫徽章的侧脚踏，“流星雨”数字大灯可投射迈巴赫专属“至臻华影”投影主题。

梅赛德斯-奔驰表示，此次车展，梅赛德斯-奔驰家族旗下G级车、AMG旗舰跑车和梅赛德斯-迈巴赫均会带来电动化最新进程；全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台首款力作CLA级概念车及全新智能操作系统MB.OS亮相。此外，覆盖不同细分市场的纯电、插混和燃油车型与更多“超个性化”智能交互创新也将亮相车展。

其中，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将迎来全球首发，新车定位为一款纯电豪华硬派越野车。其将深厚越野底蕴与尖端纯电科技融合，并全面继承家族越野基因，拥有硬核的强悍实力。

梅赛德斯-AMG品牌全新旗舰跑车——全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE将于2024 F1中国大奖赛期间全球首发，并在北京车展重磅亮相。采用源自F1赛车高性能混动科技的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，将进一步丰富高性能汽车和跑车爱好者的选择。

此外，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将在本届车展进行中国首秀。作为基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的首款车型，CLA级概念车采用800伏高压平台，带来12千瓦时/百公里的能效表现；更以指引奔驰下一代新生代豪华车型的美学语言，以及奔驰全新智能化基石——MB.OS操作系统，提供给消费者豪华电动新体验。

本次车展，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型、梅赛德斯-奔驰最豪华的电动产品——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将正式上市。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV延续梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华的设计美学，应用数字时代的智能创新，并将纯电SUV乘坐舒适性提升到全新高度。

日前智电出行获取了一组梅赛德斯-AMG CLA纯电动车型最新路试谍照图片，新车预计最快将于今年年底前首发亮相，并有望在2025年上半年陆续推出。同时新车或将在明年上半年，以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了特斯拉Model 3 Performance等高性能纯电轿车。

从发布的路试谍照图片中可以看出，梅赛德斯-AMG CLA纯电动车型，头部装配了大尺寸封闭式格栅，两侧LED头灯组也与此前亮相的CLA概念车保持高度相似，下方格栅则选用了网状造型设计。车尾部分装配了超大尺寸扰流板，并提供双圆造型的LED尾灯组。另据海外媒体透露，其头部还将提供六活塞高性能刹车卡钳。

而动力方面，梅赛德斯-AMG CLA纯电动车型预计将采用前后双电机形式驱动，其基础款车型最大续航里程可达750公里，而高性能车型续航里程相比基础款车型或将下降20%-30%。另据海外媒体透露，新车也有望在后期提供ICE混合动力版车型供消费者选购，而基础款车型也有望适配吉利雷神动力总成。

欧盟于2023年10月启动了反补贴调查，以确定中国的纯电动汽车价值链是否受益于“不合理补贴，以及这种补贴是否对欧盟纯电动汽车生产商造成（或威胁造成）经济损失”。调查将于11月正式结束，如果欧盟的贸易调查得出结论，认为中国汽车制造商获得了不公平的补贴，那么从注册之日起的电动汽车就可能被征收关税。此外，欧盟可能会在7月征收临时关税。

梅赛德斯-奔驰出行业务的新业务增长7%，达到620亿欧元（2022财年：580亿欧元），在激烈的市场竞争中实现了高于平均水平的纯电车型金融或租赁渗透率。

销量方面，尽管受到供应链制约、宏观经济波动等因素的影响，奔驰整体销量在2023年仍实现了正向增长。官方数据显示，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量约24万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量约2.3万辆，同比增长51%。

值得一提的是，高端产品领域，2023年梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG分别同比增长19%、11%和4%。梅赛德斯-奔驰S级继续领跑其细分市场，在所有关键市场均保持了约50%的市场份额。2023年奔驰轻型商务车销量约为44.8万辆，同比增长8%，创历史新高。

在各业务板业绩方面，梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后息税前利润为143亿欧元（2022财年：162亿欧元），调整后销售利润率达到12.6%（2022财年：14.6%）。需要指出的是，净定价、原材料价格下降和制造成本优化带来的收益被更高的通货膨胀和供应链相关成本所抵消。未来平台和技术相关的研发成本有所增加，特别是MB.OS操作系统的开发。梅赛德斯-奔驰乘用车业务全年销量基本与2022财年齐平，达到2,044,100辆。

对于2024年展望，奔驰集团全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。地缘政治事件和贸易政策或出现预期之外的发展。其他供应链制约——特别是某些关键零部件的紧缺——仍将是一个重要的风险因素。

梅赛德斯-奔驰集团预计在2024财年乘用车销量将与2023财年持平，尽管目前来看供应链瓶颈逐渐好转，但一些因素仍将存在并影响2024年乘用车销量。预期汇率将是一个不利因素。研发支出预计将与2023财年持平。不动产、工厂和设备的投资则会明显增加，主要是用于MMA平台。集团预计梅赛德斯奔驰轻型商务车销量在2024年一季度较强劲，下半年增长势头减弱，全年销量或略低于上年。

集团营业额方面，预计2024财年与2023财年持平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各业务板块发展情况，集团息税前利润预计略低于上年水平。考虑到乘用车和轻型商务车业的息税前利润下降，以及轻型商务车业的现金转化率下降，集团工业业务自由现金流预计略低于2023财年的高水平。

未来奔驰将加速推动智能化转型，目前，梅赛德斯-奔驰已经获得了在美国内华达州和加利福尼亚州高速公路上使用的SAE 3级有条件自动驾驶系统的认证，并在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统将随梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台一起发布，该平台将树立能效的全新标杆。梅赛德斯-奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

梅赛德斯-奔驰集团将继续秉持品牌使命，为此，集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。一直到进入2030年代之后，梅赛德斯-奔驰都将为满足客户的不同需求做好准备，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机车型。预计在2020年代下半叶，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。

目前，集团正在升级全球生产网络以满足市场需求，并及时把握电动转型的关键节点。梅赛德斯-奔驰已经开发了多个新的汽车平台，明年推出的全新CLA纯电车型将成为新的里程碑。随着一系列全新车型将在优化能效和充电时间方面树立新标准，集团相信，受益于优化的动力电池电芯和模块设计、优化的整车集成、电芯化学成分的进展（如镍锰钴酸锂电池、下一代磷酸铁锂电池）、生命周期内的电芯更新以及与时俱进的供应商合作协议，每千瓦时的电池成本可以在未来几年内降低30%以上。在数字化方面，梅赛德斯-奔驰自研MB.OS操作系统有望成为汽车软件领域的一个重要里程碑。此外，集团也将继续在自动驾驶领域引领行业进步。梅赛德斯-奔驰集团将继续优化工业布局和成本基础，包括与供应商密切合作以结构性降低原材料成本。

自 2016 年起，奔驰便以 Mercedes-EQ 作为旗下纯电动车款的字品牌，并以 EQ-开头为车系命名，包含 EQC、EQA、EQB，和 EQS、EQE 以及其 SUV 车型，再加上 EQV、EQT，已俨然形成由小型至大型车款丰富的产品战力。

在外观上，Mercedes-EQ 车系拥有明显的家族特色，包含结合原水箱护罩与头灯、似菱角型的车头印象；而采用纯电架构打造的 EQS、EQE 及其 SUV 车系，更采用「一体式弓形」的流畅身形，使其具有独特的车身轮廓。

然而，这样流线的外观设计显然不受到欧洲消费者的青睐，让 Mercedes-EQ 车系并未获得预期般的成功。在今年 CES 消费性电子展上，奔驰的工程部副总经理、前任电动车平台主管 Christoph Starzynski 在接受英国媒体联访时表示：「从新款 Concept CLA Class 概念车上，可以看出品牌未来的设计方向。」

Concept CLA Class 是奔驰在 2023 IAA 慕尼黑车展时所发表的全新纯电动四门轿车，为首款采用全新 MMA 纯电模块化平台打造的车款，采 800 V 高电压系统、可支援最高 250kW 直流快充，在未来将提供 4 款车型选择，其中包含四门轿跑、Shooting Brake 猎跑旅行车以及两款 SUV 车型。

在外观上，Concept CLA Class 舍弃了菱角型的车头印象，以及「一体式弓形」等 Mercedes-EQ 设计语汇，身形更接近传统轿车及现行 CLA 车系。甚至在命名上也舍弃 EQ-取名的方式。

面对车名问题，Starzynski 回道：「没有将其取名为『Concept EQ CLA』，是因为品牌的最终目标是将全线产品都纯电气化，届时就没有需要在车系名称前特意加上『EQ』的意义。」

但 Starzynski 也强调：「『EQ』作为强力的电气化宣传子品牌，仍将继续推广，」同时，他也提示首款采用新命名方式的车款将会是今年将推出的纯电 G-Class──在 2023 IAA 慕尼黑车展所展出 EQG 的量产版本。

纯电 G-Class 车型将以 G580 e 为车型名称，其中 e 即代表其纯电动力的配置，车型预计将在 4 月起开始生产。

此外，改款 G-Class 车系原厂车型代号已改为 W465，也将大幅变更原有的车型编成，除了首度导入的 G580 e 纯电车型外，将以全新的 G450d 柴油动力车款，取代既有的 G500 车型，而 Mercedes-AMG G 63 车型也将予以保留，但在动力规格设定上则尚未公布相关信息。