车辆配备了专业的越野模式可以在车机中进行开启或者关闭。当车辆在进入到比较窄的路段时，可以通过车机系统来查看车轮视角离障碍物有多远，非常方便。车辆在场地越野中表现非常好，动力也非常足。

车辆不管是在上坡或者斜坡以及炮弹坑，交叉轴这些路段通过的非常从容，车辆的中间锁止操作全都是车辆自动选择的，不需要任何介入。

坦克400新能源的接近角有33度，离去角有30度，最小离地间隙有224毫米，最大的水深度可达800毫米，无论是A字坡还是交叉轴以及涉水路况都表现的易如反掌。

坦克400新能源的最小离地间隙是224毫米，最大涉水深度是800毫米，接近角是33度，离去角是30度，而且这还是原厂的状态下，数据是非常夸张的。

越野方面，坦克400新能源面对泥泞道路时切换到泥地模式动力分配会更加均匀，同时还有P2混动电机的共同发力，不仅低扭输出强过一般的燃油越野车同时电机响应速度会更快，再加上博格华纳这套TOD四驱也是具备传统的传动轴结构的，即便有三个车轮失去了附着力也会将剩余的100%的动力交给仅有附着力的那个车轮完成脱困；交叉轴环节切到低速四驱就能轻松通过，当过一些比较狭窄的泥泞弯道的时候电机并联介入很快，当我们转向态稍微跟上来之后就能接着加速进入下一个弯道，减少在泥地开车有打滑漂移失控的感受。

坦克400新能源的接近角为33度，离去角30度，最小离地间隙224mm，最大涉水深度可以达到800mm，新车原厂可以选配AT胎，在面对泥巴路时也不会出现打滑，同时在越野时用户可以通过中央的显示屏来观察道路两侧和底盘下方的情况 。

坦克400新能源的接近角是33度，离去角30度，然后离地间隙是224毫米，涉水深度是800毫米，应对相对崎的道路还是非常轻松的。试驾车因为换装了AT胎，所以面对泥泞路段也是毫无压力，车辆的悬架在面对越野路况时也可以提供不错的舒适度，差速锁的锁止能力让车辆即使在两轮悬空的状态也能表现的没有压力。

越野能力方面，坦克400新能源采用的是非解耦四驱，它能够让车轮更加均匀的输出，此外它的接近角是33，离去角是30，并且它有224mm的离地间隙以及800mm的涉水深度，同时最大功率是300KW和综合最大综合扭矩750N·m的动力参数也能满足车辆面对上坡时的动力需求。

坦克400新能源作为一台硬派SUV，它的接近角做到了33度，离去角做到了30度，而它的离地间隙有224毫米，涉水深度更是能达到800毫米。

坦克400新能源的离去角和接近角为33度和30度，最高的涉水深度可以达到800毫米，最小离地间距达到了224毫米，同时在P2电机的加持下综合扭距能够达到750牛·米，整车面对越野时表现的非常轻松。