合格的B级车应该是什么样的？对于消费者而言，如今市面上常见的合资B车都遵循着这样一个套路：弱化操控上的运动，强调造型的运动，极力强调内饰的豪华、空间与科技感，以此保证最肉眼可见的卖点优势，虽然这一类车型在市场中的销量反馈都很不错，但这是否就是一台B级车该有的样子呢？

之所以这样问，是丰田给出了另一种答案。自从TNGA新全球架构发布后，基于这一理念诞生的新车就出现了与以往丰田车系截然不同的性格，它们不再是简单意义上的“代步工具”，而是更加注重人车的沟通、公路上的操控乐趣以及对驾驶员和乘客的安全保护——在试驾上一代凯美瑞时，它们所表现出的运动潜能就令我印象深刻，现在第9代凯美瑞又会给我怎样的惊喜呢？

经过一段时间的市场检验，第九代凯美瑞的驾驶体验已经得到了媒体和车主的深入了解和评价。在动力表现方面，多位曾驾驶过老款凯美瑞的车主表示，新款凯美瑞的唯一的缺点动力稍弱。

但如果按稍微运动一点的标准来看，第九代凯美瑞的动力储备确实一般。汽车有文化体验到的双擎2.0版本是和双擎峰兰达同款的第五代2.0L混动系统，放在A级SUV上都只能说轻快，在接近5米的B级轿车上只能说中规中矩。

爆发点的初段凭借电动机的辅助尚且可以为驾驶者提供迅捷的动力响应，而且得益于扎实精准的油门脚感，此时的凯美瑞甚至还可以称得上是“得心应手”；随着速度的持续攀升，凯美瑞的加速势头会迅速缓和了下来，即使变速箱在常规模式下的换挡逻辑还算聪明及时...好吧，汽车有文化真的很想吐槽一下，即使为了油耗考虑，即使丰田已经下调了价格，即使这是一台不以加速见产的丰田，但对于去年的合资B级车销量冠军，新换代的顶配车型系统综合最大功率只有197匹马力，是不是有点说不过去？还是期待双擎2.5L版本早日到来吧！到时大家就可以反过来吐槽我，帕萨特和迈腾的330TSI版本的最大功率也只有186匹马力。

不过有一说一，尽管第九代凯美瑞的账面动力数据无法让人信服，但驾驶体验和底盘表现绝对会让人赞不绝口。新款车型将悬架结构从上一代的前麦弗逊式+E型多连杆独立悬架系统升级为前麦弗逊式+双叉臂四轮独立悬架系统。过去大家经常因为相同的悬挂结构，说雷克萨斯ES是“大号凯美瑞”，现在ES面对“小弟”只能自惭形秽。

经过精心调校的底盘系统，第九代凯美瑞在应对各类路况时均展现出卓越的行驶品质。无论是历经岁月洗礼的破损道路，还是国内特有的连续减速带，第九代凯美瑞均能提供近乎完美的驾驶体验。其底盘沉稳、响应迅速，没有多余的颤动和回弹，确保驾驶者能够感受到稳定而精准的操控。尽管传导到车内的噪音尚未达到理想的隔绝，但这并不妨碍我们称赞第九代凯美瑞的底盘具备了德国汽车的精湛工艺与品质。

在不考虑微小瑕疵的前提下，第九代凯美瑞的操控性能得到了显著提升，这得益于车身重心和底盘的降低。新款底盘在抗侧倾方面表现出色，而电子助力转向系统虽然缺乏部分路感反馈，但其指向性却相当精确。当驾驶者执行转向动作时，车头能够迅速作出响应，为驾驶者在弯道行驶中提供了充足的信心。然而，车尾在过弯时的响应速度略显迟缓，且235/45/R18轮胎的运动能力成为该车最明显的短板。幸好2.0双擎动力系统的动力表现并不容易把这台车推向极限。

不过对比之下，空间才是凯美瑞最大的亮点。以笔者为例（身高175cm，体重70kg），在后排座椅正襟危坐时，头部距离车顶的间隙还有相当的富余，而此时膝部与前排座椅靠背的距离并没有变得捉襟见肘（前排座椅已调整为笔者较为舒适的驾驶坐姿）——当然，按照主流媒体的评价套路，第九代凯美瑞的乘坐空间大体还是“够用”的，只是以笔者的标准看来还是有些略显拘谨。

写在最后

优于同级别标准的操控功底、堪称绝对越级的底盘品质，以及武装至牙齿的科技配置和主流水平的空间，当这几项优势被下放到凯美瑞这样的瞄准销量冠军位置的B级车时，你觉得它会延续过去几年的辉煌销量吗？不久前汽车有文化与某品牌经销商闲聊时，后者就表示“购买10万-20万元价位车型的消费者是最难伺候的，因为他们不但精打细算还要求贼多”，而凯美瑞除了悬挂于车头的丰田标，显然也没有任何能在第一眼就俘获消费者的撒手锏——即便又运动又安全，大众真的会开着一台丰田车去“危险驾驶”吗？新款车型上被寄予厚望的车机真的能和一众新势力打得有来有回？显然，这一代凯美瑞是一台好车，它在机械层面经得住最挑剔的老司机。但它的好是需要消费者真正领悟汽车与驾驶的本质后才能体会得到的，如果消费者跳不出看车只流于表面的浅显认知，那么第九代凯美瑞的革新的也就没有了意义。

最后，也是我想说的，这次凯美瑞换代最大的变化——操控。试驾过后能够明显感觉到，在底盘的调校上凯美瑞下了更多的功夫，在经过坑洼路段的时候，能够明显感觉到与上一代车型相比，车辆的减震高度变化更大，特别是急刹车的前提下，车辆点头现象非常小。这些看不见的升级，所带来的操控变得更加顺手也更加高级。去年虽然汽车市场一片水深火热，但是凯美瑞在众多日系车当中销量不降反增。今年的全新换代，想必凯美瑞又会凭借颜值与操控，再次吸粉无数。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及外观则比较满意。

2.大众-帕萨特

同级别68款车中排名NO.2

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4948*1836*1469mm

帕萨特目前拥有11款在售车型，厂商指导价区间为18.19-25.29万元，其中售价20.59万元的，2023款 帕萨特 改款 330TSI 精英版，关注度最高。

具体来看，该车型的车主，平均成交价在16.49-20.59万之间，首年保值率为80%，在同级别车中排名第20。销量方面，帕萨特，在2023年11月份的销量为18910辆，近一年帕萨特的，累计销量达到201075辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了4.83分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及外观则比较满意。

3.丰田-凯美瑞

同级别68款车中排名NO.3

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4905*1840*1455mm

凯美瑞目前拥有14款在售车型，厂商指导价区间为17.98-26.98万元，其中售价19.98万元的，2023款 凯美瑞 2.0G 豪华版，关注度最高。

具体来看，该车型的车主，平均成交价在17.18-19.28万之间，首年保值率为92%，在同级别车中排名第7。销量方面，凯美瑞，在2023年11月份的销量为19783辆，近一年凯美瑞的，累计销量达到248784辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在外观及油耗方面表现突出，特别是外观拿到了4.81分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对外观及油耗则比较满意。

4.丰田-亚洲龙

同级别68款车中排名NO.4

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4990*1850*1450mm

亚洲龙目前拥有11款在售车型，厂商指导价区间为19.98-27.98万元，其中售价24.48万元的，2023款 亚洲龙 2.5L Touring尊贵版，关注度最高。

首年保值率为93%，在同级别车中排名第5。销量方面，亚洲龙，在2023年11月份的销量为6825辆，近一年亚洲龙的，累计销量达到102214辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及油耗方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及油耗则比较满意。

5.大众-迈腾

同级别68款车中排名NO.5

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4866*1832*1479mm

迈腾目前拥有5款在售车型，厂商指导价区间为18.69-25.39万元，其中售价22.69万元的，2022款 迈腾 330TSI DSG基本型，关注度最高。

具体来看，该车型的车主，平均成交价在19.06-19.80万之间，首年保值率为79%，在同级别车中排名第21。销量方面，迈腾，在2023年11月份的销量为18390辆，近一年迈腾的，累计销量达到188878辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及动力方面表现突出，特别是空间拿到了4.76分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及动力则比较满意。

总结：本篇文章我们共推荐了，雅阁，帕萨特，凯美瑞，亚洲龙，迈腾，共5款车型，其中亚洲龙动力，油耗、保值表现最强，凯美瑞舒适性，操控表现最强。以上就是5座中型车24万左右的车型推荐，如需了解更多购车信息，请关注，获取更多车型评价。

对于教龄比较短的司机来说，驾驶新车时可能会遇到各种尴尬情况。停车时，他们会担心自己的判断不够准确，导致车辆撞到旁边的车辆。跟车行驶时，也会因为跟车距离过近而担心发生追尾事故。在路口或红绿灯处，总是有些不自信，担心自己的判断不准确导致起步过慢或过早。另外，由于缺乏经验，你也可能会发现新车的油耗比预期要高，而后开始怀疑自己的驾驶习惯是否正确，或者是否对路况还不够熟悉。这些担忧和困惑让新手司机感到压力山大。但是别担心，小编将为你推荐几款适合新手的23万左右中型车，让你在驾驶新车的旅程中更加顺利和自信。其中凯美瑞舒适性，操控表现最好，亚洲龙油耗。下面一起来看看吧。

1.本田-雅阁

同级别68款车中排名NO.1

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4980*1862*1449mm

雅阁目前拥有13款在售车型，厂商指导价区间为16.98-25.98万元，其中售价22.88万元的，2023款 雅阁 260TURBO 高配版，关注度最高。

首年保值率为91%，在同级别车中排名第8。销量方面，雅阁，在2023年09月份的销量为11509辆，近一年雅阁的，累计销量达到200928辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在油耗仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及外观则比较满意。

2.大众-帕萨特

同级别68款车中排名NO.2

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4948*1836*1469mm

帕萨特目前拥有11款在售车型，厂商指导价区间为18.19-25.29万元，其中售价20.59万元的，2023款 帕萨特 改款 330TSI 精英版，关注度最高。

具体来看，该车型的车主，平均成交价在16.49-20.59万之间，首年保值率为80%，在同级别车中排名第20。销量方面，帕萨特，在2023年09月份的销量为17695辆，近一年帕萨特的，累计销量达到200549辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及动力方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及动力则比较满意。

3.丰田-凯美瑞

同级别68款车中排名NO.3

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4905*1840*1455mm

凯美瑞目前拥有14款在售车型，厂商指导价区间为17.98-26.98万元，其中售价19.98万元的，2023款 凯美瑞 2.0G 豪华版，关注度最高。

具体来看，该车型的车主，平均成交价在17.18-19.28万之间，首年保值率为92%，在同级别车中排名第7。销量方面，凯美瑞，在2023年09月份的销量为21677辆，近一年凯美瑞的，累计销量达到250246辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在外观及油耗方面表现突出，特别是外观拿到了4.86分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对外观及油耗则比较满意。

4.丰田-亚洲龙

同级别68款车中排名NO.4

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4990*1850*1450mm

亚洲龙目前拥有11款在售车型，厂商指导价区间为19.98-27.98万元，其中售价24.48万元的，2023款 亚洲龙 2.5L Touring尊贵版，关注度最高。

首年保值率为93%，在同级别车中排名第5。销量方面，亚洲龙，在2023年09月份的销量为9719辆，近一年亚洲龙的，累计销量达到104343辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及油耗方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及油耗则比较满意。

5.大众-迈腾

同级别68款车中排名NO.5

级别：中型车

主销车型长/宽/高：4866*1832*1479mm

迈腾目前拥有5款在售车型，厂商指导价区间为18.69-25.39万元，其中售价22.69万元的，2022款 迈腾 330TSI DSG基本型，关注度最高。

具体来看，该车型的车主，平均成交价在19.06-19.80万之间，首年保值率为79%，在同级别车中排名第21。销量方面，迈腾，在2023年09月份的销量为17582辆，近一年迈腾的，累计销量达到178057辆。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及动力方面表现突出，特别是空间拿到了4.75分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及动力则比较满意。

总结：本篇文章我们共推荐了，雅阁，帕萨特，凯美瑞，亚洲龙，迈腾，共5款车型，其中凯美瑞舒适性，操控表现最好，亚洲龙油耗，保值表现最优秀。帕萨特动力最强。以上就是23万左右中型车的车型推荐，如需了解更多购车信息，请关注，获取更多车型评价。