在汽车安全设计中，前后防撞梁是至关重要的部分，它们在低速碰撞和高速碰撞中都起到了至关重要的作用！通过对比拆解，我们将深入探讨第四代奔腾B70和初代奔腾B70的前后防撞梁设计，以及它们如何提高车辆的安全性。首先，第四代奔腾B70的前防撞梁采用了双层冲压钢板结构，长度达到了109厘米，厚度为2.18毫米，可以提供高强度的抗冲击能力和结构强度，使得车辆在遭受正面撞击时能够更好地吸收和分散冲击力。此外，防撞梁与车身的连接处设置了吸能盒，可以在撞击时有效地吸收能量，减少对车身的冲击。

同时，车身纵梁的前段也设计了一段退缩引导区域，旨在引导撞击力向车辆下方传递，进一步降低对乘员的伤害风险。第一代奔腾B70的前防撞梁也是双层设计，长度达到了115厘米，厚度为1.88毫米。与第四代奔腾相似，同时也配备了吸能盒，以提升低速碰撞时的吸能效果。此外，两侧的前防撞梁长度略有差异，这主要是由于车身结构设计的不同所致。在后方防撞梁的设计上，第四代奔腾B70的长度为119.5厘米，厚度为1.55毫米。而老款车型的长度为111厘米，厚度为1.53毫米，其主要作用是在低速碰撞时吸收能量，保护车身尾部不受损伤，同时减小维修成本。在高速碰撞时，后方防撞梁可以与车身结构共同吸收能量，减小对车内乘员的伤害风险。

值得一提的是，无论是新款还是老款奔腾车型，都注重在硬件材料上的投入。从防撞梁的材料厚度和结构上可以看出，奔腾品牌在提升车辆安全性方面一直都非常用心。这种对安全的执着和追求，也是奔腾品牌一直深受消费者喜爱的重要原因之一！前后防撞梁作为汽车被动安全性的重要组成部分，其设计需要经过精心的考虑和优化。从材料选择、结构设计和连接方式等方面入手，提升车辆的安全性能。

防撞梁对比是拆车节目中的重点内容，也是关系到整车安全性的重要指标。第四代奔腾B70的前防撞梁采用了双层冲压钢板的结构，长度达到了109cm，厚度为2.18mm，在防撞梁和车身连接处也设置了吸能盒以及溃缩区域；而17年前上市的初代奔腾B70的前防撞梁也是双层设计，长度更是达到了115cm，厚度为1.88mm，也配有吸能盒。

这样对比一看，第四代奔腾B70前防撞梁的长度上还不如17年前的老款？其实两款车型的防撞梁的长度都相当实在了，但毕竟两车时隔17年，设计结构上完全不同，所以长度有差异，并且第四代车型的钢板厚度是明显提升了。

而从后防撞梁对比来看，第四代奔腾B70的长度达到了119.5cm，厚度为1.55mm，明显优于初代车型的111cm长度和1.53mm的厚度。不过综合来看，不管是17年前的初代车型，还是如今的第四代车型，奔腾一直都很舍得下本。

在汽车安全设计中，前后防撞梁是至关重要的部分，它们在低速碰撞和高速碰撞中都起到了至关重要的作用！通过对比拆解，我们将深入探讨第四代奔腾B70和初代奔腾B70的前后防撞梁设计，以及它们如何提高车辆的安全性。首先，第四代奔腾B70的前防撞梁采用了双层冲压钢板结构，长度达到了109厘米，厚度为2.18毫米，可以提供高强度的抗冲击能力和结构强度，使得车辆在遭受正面撞击时能够更好地吸收和分散冲击力。此外，防撞梁与车身的连接处设置了吸能盒，可以在撞击时有效地吸收能量，减少对车身的冲击。

同时，车身纵梁的前段也设计了一段退缩引导区域，旨在引导撞击力向车辆下方传递，进一步降低对乘员的伤害风险。第一代奔腾B70的前防撞梁也是双层设计，长度达到了115厘米，厚度为1.88毫米。与第四代奔腾相似，同时也配备了吸能盒，以提升低速碰撞时的吸能效果。此外，两侧的前防撞梁长度略有差异，这主要是由于车身结构设计的不同所致。在后方防撞梁的设计上，第四代奔腾B70的长度为119.5厘米，厚度为1.55毫米。而老款车型的长度为111厘米，厚度为1.53毫米，其主要作用是在低速碰撞时吸收能量，保护车身尾部不受损伤，同时减小维修成本。在高速碰撞时，后方防撞梁可以与车身结构共同吸收能量，减小对车内乘员的伤害风险。

值得一提的是，无论是新款还是老款奔腾车型，都注重在硬件材料上的投入。从防撞梁的材料厚度和结构上可以看出，奔腾品牌在提升车辆安全性方面一直都非常用心。这种对安全的执着和追求，也是奔腾品牌一直深受消费者喜爱的重要原因之一！前后防撞梁作为汽车被动安全性的重要组成部分，其设计需要经过精心的考虑和优化。从材料选择、结构设计和连接方式等方面入手，提升车辆的安全性能。

其次在整车用料上，第四代奔腾B70的前防撞梁采用的是双层冲压钢板结构，长度109厘米，厚度2.18厘米，车身覆盖率为58.6％，并且防撞梁和车身的连接处还设置了吸能盒，车身纵梁的前段还有一段溃缩引导区，这样设计可以在撞击时很好的吸能。而第一代奔腾B70的前防撞梁也是双层设计，长度达到了115厘米，厚度1.88厘米，也有吸能盒的设计，通过对比，新老两车前防撞梁的长度略有差异，主要在于车身结构设计的不同，老款纵梁横向间距更大，和纵梁直接连接的防撞梁也就更长了，而新款的大灯是分体式设计，在车头两侧，防撞梁也就需要进行对应的结构调整，其实两车前防撞梁的长度，都已经处于行业前端了，不过第四代车型的材料更厚了。

再来看看后防撞梁设计，第四代奔腾B70长度119.5厘米，厚度1.55厘米，车身覆盖率达到64.6％，老款长度111厘米，厚度1.53厘米，都是单层结构，不过新款的长度更长一些，最大承受压力达到了2.82吨，承受的撞击压力强度更高。

第一是结构的进化，全新的奔腾B70沿用了过去的3H车身结构，并在它的基础上增加了双E车身结构，进而让整个座舱，都被严密的包裹起来，实现了全方位的防护。第二是强化了防撞梁，前防撞梁采用双层冲压钢板结构、后防撞梁采用单层冲压，结构强度更强。第三是发动机的保护，通过护板和PVC材料，给发动机带来更强的安全性。

新老两车前防撞梁的长度略有差异，主要因为二者车身结构设计的不同，第四代奔腾B70的大灯是分体式设计，前防撞梁两侧就要做出妥协，进行对应的结构调整。

后防撞梁部分，初代奔腾B70的后防撞梁长度为111cm，厚度为1.53mm，第四代长度为119.5cm，厚度为1.55mm，显然后者的防撞梁要更长一些，厚度基本一致。

从拆解结果来看，不难发现初代奔腾B70已经充分考虑到了前后防撞梁的结构合理性，而第四代奔腾B70在此基础上再次进行了优化，并且用料方面也更加扎实。