BloombergNEF（BNEF，彭博新能源财经）最近刚发布了一份详细报告，涵盖了电动汽车全生命周期碳排放的诸多内容，包括各地区平均电池组尺寸、电池制造的碳排放量、当前和预计的发电排放量以及日间和夜间充电趋势等等。

报告得出的结论与几乎所有其他独立研究所得出的结论相同：电动汽车在整个生命周期中产生的碳排放低于内燃机汽车。

这并不意味着零排放。电池的制造和车辆的使用都会产生大量碳排放。然而，在像中国这样的地方，煤炭仍然在发电中扮演重要角色，但总体来说，电动汽车的排放量更低。中国的排放量减少了约27%，而英国等市场则减少了71%。在英国，煤炭基本上已经被淘汰出发电能源组合。

对此的另一种思考方式，是考虑制造电池所产生的排放需要多长时间才能回收。在美国这样的汽车市场中，当行驶里程达到约2.5万英里（4.0万公里）后，电动汽车就将成为更清洁的选项；而美国汽车跑完这些里程平均需要大约2.2年。

电力行业正在迅速发生着变化，电网中已经增加了更多的清洁电能。这意味着到2030年，所有地区的盈亏平衡点都将显著上升。根据目前的趋势，2030年在美国生产的电动汽车在行驶一年后排放量将降低，而在中国，按照现在的趋势，这段时间要超过四年。电池回收最终将进一步推动电动汽车排放量下降，电池生产地将趋于本地化，更靠近需求中心。

在制定长期的国家减排计划方面，所有这些都说明了一个重要问题：燃油汽车的排放量在下线时就被锁定了，而电动汽车可随时间的推移变得越来越清洁。考虑到汽车的使用寿命，电力行业的脱碳和运输行业的电气化，是唯一能让排放量符合政府为几十年后设定的目标的方法。

每隔几年，就会有一项新的研究提出相反的观点，声称电动汽车的排放量实际上更高，但这些说法很少经得起仔细推敲。它们通常依赖于过时的信息，比如电力行业变化的速度有多快，旧的电池制造数据，或者人为的低行驶总里程假设。

一些研究还比较了不同级别的车辆，比如把皮卡和微型车进行比较，让电动汽车的情况看起来更糟。

有时，学术研究也会将电动汽车与所谓的边际发电源（通常是煤炭）联系在一起，这使得它们看起来更糟糕，但我们有充分的理由怀疑这种方法。从排放的角度来看，小车肯定比大车好，但走进经销商处购买福特F-150的购车者，永远不会被说服去购买本田思域。

BNEF的发现与国际清洁运输理事会（International Council on Clean Transportation）、国际能源署（International Energy Agency）、忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）、美国能源部（US Department of Energy）等组织或机构的研究大体一致。

这项研究的另一个有趣发现，是白天和晚上充电的排放差异程度，以及如何改变这种差异。如今，许多电力公司提供按时计费的电价，有效地将充电行为推向夜间。但随着太阳能发电在大多数市场上的快速增长，无论是从排放角度还是经济角度来看，白天的电动汽车充电都变得更有吸引力，因为在这些时间段的电价被压得更低。

这种影响在未来几年里会加剧，到2030年，夜间充电会导致排放量增加76%至259%，具体取决于所分析的地区。随着这一趋势的增强，政策制定者应该调整对充电基础设施的支持，以反映出哪些地方在日间充电的车辆较多。

日间充电是指10点到14点之间进行充电，而夜间充电是指19点到次日5点进行充电。

最后，所有针对车辆生命周期排放的研究工作需要注意的是，大多数研究（包括BNEF的研究）并不包括炼油和分销汽油和柴油的排放。

这些燃料不仅仅出现在加油站，任何开车经过炼油厂的人都能看到，当前能源基础设施规模有多么巨大。这是一个很难确定的领域，但全球炼油厂的排放量约为每年14亿吨二氧化碳。这占全球二氧化碳排放量的百分之几，虽然不是所有由此产生的排放要归因于交通燃料，但相当大一部分肯定应该是这样的。

日前，国家市场监督管理总局官网发布消息称，由于部分车型存在“不合理排放风险”，东风本田决定召回旗下部分国产思域车型。

据了解，本次涉及到的车型主要为2022年7月8日至2023年3月24日期间生产的部分国产混合动力版思域系列汽车，共计12,553辆。

至于召回的原因，则是因为本次召回范围内的车型，发动机电子控制单元（ECU）设定存在一定的问题。

在极端情况下，可能出现车载诊断系统（OBD）历史信息被清除和故障灯熄灭条件与轻型汽车污染物排放标准的要求不符，存在不合理排放风险。

有鉴于此，东风本田将会召回相关车型车。并且，召回之后，东风本田将会免费对召回范围内的车辆的ECU进行升级，以消除不合理排放风险。

此外，由于部分国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车存在相同的问题，广汽本田也将会召回部分车型，并且进行解决问题。

据了解，广汽本田旗下涉及到的车型主要2022年1月20日至2023年3月30日期间生产的部分国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车，共计4142台。

作为东风本田旗下一款重磅热销车型，思域在中国推出之后，就以运动性能受到了追捧，甚至一度被奉为“神车”。

如今，这款车型已经成为国内车市一款当之无愧的热销车型。进入2023年之后，思域的销量虽然一度低至5600余台，但是整体销量依然可圈可点。

汽车流通协会数据显示，2023年1月份、3月、4月份，思域的单月零售销量分别为6645台、5603台、6425台。

毋庸讳言，这三个月，思域的销量并不如此前那么强势。但是，2023年 2月，思域的单月零售销量达到了10536台，实现了较大幅度的环比上涨态势。

2023年5月份，思域的单月零售销量更是达到了11299台。相比2023年4月份，思域的销量上涨了75.85%。

毋庸置疑，2023年5月份，本田思域的单月零售销量实现了飞速上涨。我认为，这是十分不错的销量成绩。

那么，在这种情况下，本田思域却因为“不合理排放风险”，在国内车市进行了召回，且召回数量超过了1万台，是否会对思域的单月零售销量造成冲击呢？