还有就是同价位同级别的车其实没那么大的差异，配置动力以及驾驶感受大差不差，这时候就要拼颜值了！你挑一款合眼缘的车就可以了，这个审美就因人而定了，就像全新宝马5系，所有人都说丑，但每个月还是有几千个车主买单。所以之前把前面几步思考清楚，你基本上就能挑出来一款最适合你的车了。这样也就不用到处问来问去，最后买的车是别人喜欢的，你们觉得如何，评论区留言探讨一下吧！

换到前排，从驾驶层面出发，全新5系的动力还是2.0T划分高低功率，然后8AT的组合。不过这次纯油款型在动力总成上新加了一套48V轻混系统，现场我和产品师聊了两句，得到的回复是48V系统的加入是为了解决上一代5系在低速低档位下的一些轻微顿挫。从实际的体感来讲，你完全感觉不到这套48V系统小电机的介入，全域范围的动力输入都很顺畅。

现在这台5系如果你把驾驶模式放在舒适，对于急加速的动力响应是比以前慢的，慢得有点不像宝马了。但如果保持巡航或者巡游驾驶，舒适模式下动力平顺到炸裂，你都会诧异得觉得前面发动机到底有没有在转啊。总之根据你不同的驾驶诉求，舒适模式下全新5系给到你的体感会非常反差。

好，如果你说这个模式不行。很简单，要么直接切运动模式回到大家最熟悉的宝马的动力响应状态，要么方向盘左手拨片有一个“Boost”模式，拨一下有10秒的时间会给你释放出更高的的扭矩输出，去完成变道超车一些系列。同样的，这个功能点在i5上也一样。区别在于，触发“Boost”模式之后，i5电机性能会来得更猛。

另外还有一个比较有意思的点，全新5系这回搞了一套动态的声浪模拟。TA会根据你开油的大小和力度，通过算法从全车的音响里面回传一个额外的声浪。说实话，建议现款5系的车主好大哥们，都把这个东西关掉。一呢，这个也不是什么新鲜功能了，二来略吵，不太符合5系的格调。

那基础的一些驾乘体验聊完，我们来说说辅助驾驶。全新5系（燃油版）全系标配了L2级辅助驾驶，相较于目前国内的智能电动车领域在辅助驾驶疯狂的卷硬件规格，宝马仍然是依托视觉+长短波雷达的组合方案来提供辅助驾驶功能，并且也实现了基于车机导航系统的高速领航辅助。

基础的跟车加减速、主动刹车等等我们不多聊了，讲一个点：“眼神变道”，这个是在530Li尊享型上独占的配置。简单给兄弟们复盘一下这个功能的触发逻辑和过程，当你在高速道路场景启动导航辅助驾驶之后，如果车辆检测到前方有慢车，系统就会开始扫描周围车道环境，在确认可以变道后，系统会通过前挡上的HUD进行提示，是否确认变道。这个时候如果你觉得没问题可以变道，那么就眼神，盯左边就往左，盯右边就往右。

相对于过去宝马的辅助驾驶拨转向杆确认变道操作，在全新5系上又进一步实现了“无感”操作。我知道可能有兄弟会说，现在的新势力都是自己就变了，那你可以说这是宝马的保守，但换个角度也可以说是宝马在对待前沿科技上，对待安全的一种托底。既保证了操作上的“无接触”，也保障了驾驶员对于发出操作指令的安全确认。

其实拉通全新5系的配置清单来看，辅助驾驶项目应该说是这一代5系在整车配置上最大的提升点。至少在上一代5系上，核心标配的只有定速巡航和主动刹车，高阶的自适应巡航是需要花钱选装的。那到了这一代车型上，除了前面提到的“眼神变道”需要选装以外，其他关于辅助驾驶的功能都是标配了，包括以前打包在选装里面的循迹倒车功能。

总体来说，全新5系虽然设计上的年轻化或者运动范儿，但内在的定位仍然是稳健的行政商务属性。更新的设计，大家可以看作是现阶段5系的消费群体更年轻了，或者当初的年轻人，到了买5系的年纪。所以在整个外观内饰上去做一些改变，这个是适时的，也是顺应风向的。那只要你坐进车内开起来，无论是动力的平顺、车厢内的氛围、质感，5系该有的味道全都在。

这是硬实力，全新BMW 5系三大独门秘籍来做保证。包括第9代横向动力学管理系统、第2代集成式制动系统，以及创新纯电动BMW i5应用的励磁同步电机。

第9代横向动力学管理系统，堪称“BMW底盘最强大脑”。它的作用在于，“比起直道让你更爱弯道”。

第9代横向动力学管理系统，负责调配底盘各职能，通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而在关键时刻精准而稳定地调用底盘各系统。

进一步优化的双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架，不仅能对路面颠簸快速反应，还提供更稳定的方向指向性，兼顾了操控的灵活性和乘坐的舒适性。

在创新纯电动BMW i5底盘，还通过增加车头刚性的前副车架金属加强件，提高车身强度的铝合金后副车架，以及后桥应用的空气悬架等方式，进一步做了结构性加强，充分满足对运动性能和舒适性的需求。

此外，全新BMW 5系还应用转向比可变的电动助力转向系统。在泊车、调头等需要大范围转向的情景下，系统能带来更舒适、便捷的操作体验。而在类似高速并线等需要小角度转向的情境下，系统则令整个转向过程更稳定和放松。

第2代集成式制动系统，则通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，让制动脚感“更BMW”。得益于该系统的能力，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%，进一步提高安全性。在减速度上寻求驾驶乐趣，这是BMW的独创。

而在创新纯电动BMW i5上，则应用了第五代BMW eDrive电驱系统。这台励磁同步电机是由BMW自研，具备高集成、模块化、可持续，峰值功率持续不衰减等特点。

相较于市面上常见的永磁同步电机，第五代BMW eDrive电驱系统更能令车辆在全速度区间，尤其是中高速段都表现出优越的加速性能。这台电动机电刷模块采用独家创新设计，并由高新高复合材料打造，寿命长达30万公里，覆盖车辆使用周期。凭借澎湃的动力输出与高集成电机控制器，在峰值性能下，车辆依然可以保持高精密的控制策略。

功能集成与调校的独特性，也是BMW底层实力。起步时动力总成在100毫秒内即可做出反应，线性动力呼之即来。超车时可随时通过拨片激活Boost功能，瞬间获得额外30牛·米扭矩输出，车随意动。

除了随叫随到的动力感受，全新BMW 5系还带来了与之匹配的独特体验感。每一种模式都有相应的“皮肤”更换，通过氛围灯、空调风量等改变车内氛围效果。通过调整动力输出特性、转向手感及底盘响应带来不同的驾驶体验。这就是My Modes主题模式的自由选择能力，赋予全新BMW 5系几种截然不同的“性格”。

当消费者不满足当下的产品品质、品牌影响力，又能接受更高的预算时，就会进而选择豪华品牌的豪华车型。相应的，豪华品牌，也应当提供更高的产品品质、更高的动力性能，以及更好的乘坐舒适性，更得提供更好的豪华感，来满足更高阶的需求才行！只有“情投意合”，交易才能产生！

宝马5系诞生几十年来，和奔驰E级一起，已经成为C级轿车的标杆。经过多年持续带给消费者优质、满足时代需求的产品力，宝马5系已经矗立豪华C级车市场几十年不倒！自从2006年来到中国市场，总销售超过200万辆，在很长的时间段里，都是消费者心目中豪车的代表。

但面对新能源化需求的转型中，很多传统车企并没有跟上队伍。但宝马5系却也带来了宝马i5，来满足细分化的需求。整个宝马5系，也带来了10项中国市场专属配置，比如带动态氛围灯效果的全景星轨天幕、BMW悬浮式巨幕、微信车载版、带视线确认变道功能的自动辅助变道等专属配置。

当然，从市场表现看，燃油版车型，仍然是全新一代宝马5系的主力销售车型。动力系统匹配的是2.0T加上48V系统，入门车型和次低配扭矩310N.m，在市场中动力全面提升的当下，是有些不够看的嫌疑。体现在零百加速上，需要8.2s，幸好8AT的加持，在一定程度上提升了动力系统的分数。

当然，宝马530Li的动力性能有大幅提升，最大功率190KW、峰值扭矩达到了400N.m，结合8AT，也确实展现了宝马在动力调教方面的实力，零百加速也来到了6.5S。虽然在全面新能源化的中国市场中，这个数据放在新能源车型上，并不算有太多的优势，但在燃油动力车型上，动力体现的驾驶品质感，都有不错的表现。

此外，作为一台豪华品牌标杆级C级车，车身尺寸、乘坐空间，内饰氛围的营造，还是有一定的传统优势的。在面对市场对科技氛围的需求，宝马5系也采用了双联屏，以及更新的车机系统。常规的人机交互功能，也一个不缺，但和国产同价格新能源车型，车机系统智能化上的差距，也必须得正视。不从内心认可差距，就没有进步的驱动力。当然，在车内豪华感、品质感的营造方面，宝马5系还是轻车熟路的。哪怕在设计风格，以及用料搭配方面，比如类水晶材质的大量应用，不能满足所有人的审美需求，但仍然无法否认宝马5系内饰营造品质感的能力。

豪华行政轿车影响着一个品牌的调性及高度，均衡了品质、舒适度、豪华感、家用、商用属性。在本次北京车展中，新红旗H9宣布上市，外观、内饰、动力方面都进行了调整，全新的面貌迎来众多关注。但在这个市场级别内，有一款车型也有着十足的影响力，德系豪华轿车宝马5系。同样作为主流选择，它们有什么不同？又该如何选择呢？我们接下来逐步分析。

新红旗H9售价区间为32.98-53.98万元，目前共7款配置。

24款宝马5系售价区间43.99-52.59万元，目前共8款配置。

两款车型顶配售价并没有拉开差距，但新红旗H9的入门款门槛要更加友好。

【外观上】

红旗H9是中式豪华风格的代表，新红旗H9外形压迫感十足，延续了大气庄重的外观风格。红旗经典的“高山飞瀑，中流砥柱”纵向格栅十分有辨识度，全新“梦想之翼”灯光点亮时宛若展开的翅膀。

车身侧面，修长的腰线优雅大气，溜背造型又使优雅中增添了一些运动气息，同时也是新红旗H9的独特之处。

车尾升级“北斗之翼”尾灯设计，单灯256像素OLED，有5种点亮方案可以选择。

本次新红旗H9提供了两种不同的外观设计，分别是豪华商务版和私享风尚版，分别对应沉稳商务需求和年轻动感需求的用户群体。

（私享风尚版前脸）

宝马5系则是德系豪华风格的代表之一，新款的造型融入了更多的科技感，围绕着经典“双肾格栅”的环绕灯条点亮之后有极高的辨识度，“天使眼大灯”做了更加简洁的处理。

宝马5系的车侧经过全新设计，同为溜背造型，C柱位置上可以看到发光数字5的标识。

同样，宝马5系也有豪华套装和运动套装两种风格可选。 

（M运动套件）

外观总结：

对于外观而言，两款车的风格大为不同，新红旗H9彰显了大气豪华的中式风格，尤其近两年国潮之风兴起，越来越多的消费者更青睐于适合中国人体质的豪华风。而新款宝马5系的德系豪华风更偏运动，多年来的品牌积淀营造的豪华氛围深入人心，但也能看到为了迎合中国市场而加入了更多的中式元素。

【内饰中】

新红旗H9层次感十足，用料扎实，内嵌双联屏变成了更加有科技氛围的悬浮式仪表中控，并且保留了部分的实体按键。后排则是另一种豪华氛围，可以选装折叠行政小桌板和无级调光侧窗玻璃，提供商务便捷性。同时新红旗H9有4座布局和5座布局可选。40万以上的车型标配电吸门及流媒体后视镜。

座椅配置上，前排除入门两款车型配备加热及通风，其余车型均配备加热通风以及座椅按摩，后排可电动调节，除入门两款车，其余车型配备加热通风以及座椅按摩。

宝马5系只提供5座布局。全系无电吸门。内饰中运用了更多的设计元素来丰富内饰的氛围，能看出为了迎合中国用户的喜好融入了一些中式风格。

后排可以选装悬浮式巨幕，只不过如果前排乘客需要一个更加充足的腿部空间，悬浮式巨幕就可能会遇到放不下来的情况。

座椅配置上，两款顶配车型前排带加热通风，其余仅有加热功能，第二排座椅不可调且全系无通风加热。

内饰总结：

内饰方面，两款车都与外观造型风格保持一致，新红旗H9更注重大气奢华的体验，更加古典，在布局选择上，比宝马5系多了4座的布局，多了电吸门，且在前后排座椅配置上与宝马5系拉开了差距，全车带座椅通风加热按摩。宝马5系在豪华感营造上弱了一些，但整体风格更加朝向运动科技感，也能看到为了照顾中国人的审美而做出的调整。

【动力上】

新红旗H9搭载了红旗自主研发的3.0T V6发动机，匹配8档自动变速箱，最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，零百加速6.4S，空气悬挂也能很好的兼容操控和舒适度。除了3.0T，当下还可以选择2.0T+48V轻混的动力配置，配合7档湿式双离合变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，带来7.3秒的零百加速成绩。其中旗领四座版标配智能四驱系统，传统效率96%以上。 

宝马5系在动力上选择的比新红旗H9要少，包括52.59万的顶配，全系都是2.0T的发动机+48V轻混，最功率190KW，最大扭矩400N·m，零百加速6.5秒。横向动力学管理系统对操控方面有更多的帮助。

动力总结：

新红旗H9在动力选择以及动力上限都要更有优势，更加注重驾乘舒适度，兼顾家用及商用，长途出行更加适合。宝马5系则是豪华轿车中偏重驾驶乐趣的，更适合喜好运动风追求操控的消费者。

【安全性】

新红旗H9的安全性主要体现在两个方面。

首先整车高强钢应用占比68%，环抱式8大安全气囊，配合双极限力安全带，在行驶过程中对座舱内进行全方位的保护，同时前保险杠采用多级吸能结构，强度有保障的同时，降低碰撞发生时对车外行人的伤害。

另外在座舱环保安全层面上也十分注重，使用环保低挥发材质，全系标配非平衡离子净化技术，1小时杀菌率90%以上。

宝马5系拥有前排主副驾气囊、前排侧气囊、侧安全气帘，全系无侧安全气囊，但全系标配中央安全气囊及被动行人保护。

安全性总结：

两款车作为主流豪华轿车，在安全性上都做足了努力，但红旗H9在用料及座舱环保安全上给出了附加分。

【智能驾驶】

新红旗H9拥有L2级辅助驾驶，可以实现多功能智驾高级巡航，0~140km/h的自主巡航、跟车、减速、刹停、起步及转弯功能。全场景自动泊车很大程度上提供了出行的便利性。

宝马5系同样是L2级辅助驾驶，全系标配倒车寻迹，比较亮眼的配置“眼神确定自动变道”，可以通过眼神锁定后视镜，完成车辆变道，只是这一功能除了顶配的两款车型标配，其余车型需要花钱进行选装。

智能驾驶，是近两年车企互相开卷的赛道之一，新红旗H9和宝马5系都提供了比较完整的辅助驾驶功能，只是在使用的层面上，新红旗H9更加的便捷，宝马5系则多了寻迹倒车和自动变道辅助。

【购车政策】

新红旗H9在6月30日前开票交车，可以享受最高4万元的购车权益：

置换补贴至高20000元、赠送3000元商业险补贴、“三终身一免保“（终身免费保修/救援/取送；4年/10万公里免费保养）、低首付低息金融方案以及0元购价值6600元“苍夜山海”外饰颜色。

宝马5系在6月30日前开票交车，首购车主年利率1.99%，非BMW/MINI客户置换享4000元购车礼遇，BMW/MINI客户购置5系可进行权益三选一：1. 0首付 0利率起；2.最高5年10万公里长悦保养套餐;3.最高人民币12,000元保险礼遇。

全文总结：

综合两款车来看，新红旗H9和宝马5系都是在豪华轿车市场中完成度非常高的车型，是各自品牌中极具代表的车型。新红旗H9外观内饰充斥着中国风的大气豪华，兼顾家用及商用，入门价格更加友好的前提下，动力性更强，座舱内部舒适性配置更加丰富，安全指标更加多维。宝马5系作为德系豪华车型代表之一，销量表现上有优势，比起新红旗H9，风格更偏向于运动，更适合对操控有需求的消费者，但门槛确实更高，起步价高出了11万，且全系都是2.0T的发动机。

B58发动机自2016年宝马3系上首次亮相以来一直广受好评，相对来说当时的动力数据并没有现在这么大，16款340i的最大功率为320马力，扭矩为450牛米，后来也有340马力/450牛米、382马力/500牛米等多种动力版本，最新G60 540i的B58已经加了48V，美国版本的系统综合输出为375HP/540Nm。

宝马将B58发动机塞进了几乎所有可能的地方，它的多功能性和覆盖广度是很大的，近期最明显的一个变化就是入门7系735也配备了B58，此外，它为一些中高级车型提供动力，比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及旗舰8系840i、7系735/740Li、X7 xDrive40i等；

同时可用于插电式混合动力车型，比如X5/X6 xDrive50e、5系550e和7系750e以及XM 50e等；还可以为诸多M Performance车型提供动力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i以及M760Le和M560e（未发布）等。

随着全球各地汽车市场的不断变化，宝马也开始不同程度地取消内燃机车型，推出更多纯电车型，以最新款的G60 5系540i为例，只有美国市场可以买到，其他地方都没有，这又开始让国内的一些车友心生埋怨了，为啥不来国内呢？

540i的确可以兼顾家用、商务，同时动力不差、空间还行，虽说现在大多数消费者已经不怎么注重自己的BMW是不是进口的了，但还是会有人在意“标轴”、“直六”、“驾驶乐趣”等标签的叠加，但是...但是时代不一样了家人们！

前不久，Mercedes-AMG E 53系列发布，3.0T六缸+电动机的动力总成，可以输出最大功率585马力，峰值扭矩750牛米，百公里加速3.8秒，可纯电行驶100公里。而对于宝马来说，以前的5系是有M550i的，介于六缸540i和M5之间，但现在燃油版5系没有了。

当前一代G60 5系在海外市场有550e xDrive，也是直六+电机的总成，489马力、700牛米；新一代G90 M5快要来了，动力或将达到718马力。大家可以发现这两款车型之间的还有很大的余量空缺，那宝马会有M560e吗？

根据之前的爆料，宝马是有计划在今年7月份推出M560e xDrive的，使其作为纯电i5 M60之后的第二款M Performance衍生产品。要想推出这款新车型其实也不难，M760Le已经打了头阵（571马力/800牛米），插混直六也有550e作为基础。

其实我个人倒是觉得，550e和M560e之间可以做个取舍。上一代5系有四缸、六缸、八缸，但是因为排放法规的原因，取消八缸是可以理解的，至少M5还是插混八缸，在这个基础上，将M Performance的车型变为插混六缸，普通车型只保留高低功率四缸也是可以的，也就是说我个人感觉550e没太大必要。

而对于国内消费者来说，目前能买到的插混宝马属实是很少了，只有M760Le和XM了吧？但这俩车型的售价是什么水平？得有相当可以的经济实力才会买。

其实之前国内有过插混X1 xDrive30Le、5系535Le、X5 xDrive45e，基本都作为全系顶配出现，也都是相对走量的车系，消费者基数本来就大，总是要提供多种动力供选择，那宝马3系为啥没插混呢？可能是因为宝马早就打算推出纯电i3，i3可是在中期改款3系之前发布的，也是中国市场特供的。

那么有高低功率燃油版的3系、也有纯电驱动的i3在售，插电混合动力的3系还有必要存在吗？可能在不同人眼里有不同的看法，但对于一家企业来说，盈利是非常重要的，宝马之所以会取消插混X1和5系，我猜主要还是因为卖的少。

以我个人的看法，插混车型的使用场景还是有的，因为充电站太少的问题不是一朝一夕就能解决的，宝马也强烈反对指定一个淘汰内燃机的具体日期，当然未来肯定是电动化的，但如果现在强迫客户买电动车，而他们想去度假的时候反而都被堵在去充电站的路上，应该没有人想要这样。

在一部分车主眼里，燃油车用车成本高，纯电车有里程焦虑，插电式混合动力的车型可以在市区用电，出门长途用油，这才是他们的理想座驾，不知道各位最喜欢什么样的动力系统呢？

作为550Li的小弟，530Li xDrive把握住了精致与动力的平衡，并通过xDrive系统增强了其在复杂气候条件下的适应力，使得该车型更适合面向更广泛的市场需求。

接下来念寒要带着各位车友一起来看看这款在豪华轿车领域的佼佼者。根据最新信息显示，新车型在动力系统上搭载了一台2.0T BMW TwinPower Turbo直列四缸引擎，匹配8速手自一体变速箱以及BMW的全时四驱系统xDrive。

其动力输出相较于其它竞品来说相当有竞争力，官方数据显示最大马力为258匹，峰值扭矩400牛·米。那么有这样一台给力的发动机加入，这意味着宝马530Li xDrive不仅动力充沛，而且还保证了车辆平稳高效的运行。

从效率角度来说，宝马530Li xDrive在燃油经济性方面同样表现出色。其官方发布的油耗数据表现为城市驾驶8.7L/100km，高速公路驾驶高达6.7L/100km，综合油耗大概是7.8L/100km，这样的油耗表现在同级别豪华轿车中颇具优势。

接下来要聊的是设计和配置，新车保持了BMW一贯的豪华气质，既有传统的豪华套装，也有带有更多运动元素的M运动套装。

内饰上，宝马依旧提供前排无钥匙进入、360度全景影像和12扬声器哈曼卡顿音响系统等高端配置。

与领先型相同，预计车辆将装备19英寸轮圈，并保持车身尺寸为5175mm/ 1900mm /1520mm，轴距为3105mm，使其拥有宽敞的内部空间。

就安全性方面，宝马也没有让我们失望。xDrive四驱系统的加入不仅强化了车辆在湿滑路面的表现，同时还为车辆在紧急避险时提供了额外的稳定性。对于生活在多雨雪气候地区的用户来说，这无疑是一个重要的卖点。

至于性能方面的表现，还需要等待官方进一步提供新车的加速时间和油耗测试数据后，这样才能对其性能有一个更全面的评价。

不过根据已有信息，新车加速从静止到60英里每小时（约96.5公里每小时）的时间为5.9秒，完全能够满足日常以及一定程度上的运动驾驶需求。

总而言之，新上市的宝马530Li xDrive在保持了5系一贯的豪华与舒适的同时，通过增添全时四驱系统提高了其在不稳定路况下的驾驭信心。尤其是在动力性能和燃油效率这块，530Li xDrive均表现出了很好的水准。

小编试驾的是燃油版5系530Li，从酒店回市区有高速也有城市道路，可以全面的体验这款车型，当时驾驶的第一感觉车非常的平稳扎实，可以说是一台小7系。先说高速，这套黄金动力总成——B48发动机匹配8AT变速箱，拥有258马力/400牛米的动力输出，在高速上体验了一把强劲动力带来的推背感，即使是中后段，也有不俗的表现！回到市区路面有坑洼起伏的时候，底盘的表现依旧非常扎实，悬架很有韧性，车身没有任何多余的弹跳，感觉调教就很宝马，保留出色操控的同时，兼顾舒适性。

我们再来聊聊全新宝马5系的智能化，全系配备了宝马备受好评的自动驾驶辅助系统Pro，当小编视线确认后，车辆能够在60-180 km/h的时速范围内自动超车。小编在试驾中微微转头以佯装确认左右车道状况，而实际上，车内的系统以捕捉到你的动作和想要变道心理，已经帮你确认后方来车的情况，成功自动换道，也体现了宝马始终“以人为主”的理念，非常人性化与智能化。

小编通过本次试驾，感受到新款宝马5系，可谓惊喜不断！在外观设计、内饰升级和动力系统等方面都进行了全面升级，特别在动力与操控，旨在提供更加出色的驾驶体验和乘坐舒适度。这些变化使得新款宝马5系在市场上更具竞争力，吸引了更多消费者的关注和青睐，祝愿全新宝马5系大卖！

根据国外媒体报道，全新一代宝马5系旅行版在德国丁戈芬工厂正式下线，推出燃油/混动/纯电三种动力版本。其中，燃油530e车型配备宝马的2.0T四缸汽油发动机和电动机，总功率为295马力，纯电动续航里程可达96公里；全轮驱动版本续航里程为88公里；520d使用2.0升涡轮柴油和轻度混合动力系统，功率为195马力，提供后轮驱动或四轮驱动。540d xDrive Touring，它将使用3.0T直列六缸发动机+48V轻混的动力系统，功率为295马力。