2024年豪华品牌中最值得期待的车型之一莫过于全新BMW 5系，其于1月底正式，推出了纯电版和燃油版两种动力车型。新车不仅具有该级别前所未有的突破性设计和对标旗舰车型的智能、豪华和舒适，更搭载了励磁同步电机、第9代横向动力学管理系统、第2代集成式制动系统等，同时具备宝马标志性的纯粹驾驶乐趣。近日，笔者也第一时间体验了该款车型。

励磁同步电机，全速域加速性能优越，持久输出充沛动力

首先是纯电BMW i5，其应用第五代BMW eDrive电驱系统。励磁同步电机由宝马自研，高集成、模块化、可持续，峰值功率持续不衰减，相比永磁同步电机更能令车辆在全速度区间，尤其是中高速段都表现出优越的加速性能。电动机电刷模块采用独家创新设计，并由高新高复合材料打造，寿命长达30万公里，覆盖车辆使用周期。澎湃的动力输出与高集成电机控制器息息相关，即使在峰值性能下，后者依然可以保持高精密的控制策略。

不止优秀的动力总成设计，BMW还展现独一无二的功能集成与调校。起步时，动力总成在100毫秒内即可做出反应，线性动力呼之即来。超越其他车辆时，用户可随时通过拨片激活Boost功能，瞬间获得额外30牛·米扭矩输出，实现车随意动。驾驶者还可通过My Modes主题模式自由选择驾驶模式，更换“皮肤”的同时也赋予新车几种截然不同的“性格”。每一种模式不仅改变了车内氛围效果，如氛围灯、空调风量等，还调整了动力输出特性、转向手感及底盘响应。

集成式制动系统缩短制动距离最多达20%

BMW独特驾驶乐趣不仅关乎加速度，更关乎减速度。新车采用第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，让制动脚感“更宝马”。得益于该系统，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%，进一步提高安全性。

全新BMW 5系标配了L2+智能辅助驾驶系统，包括自适应巡航控制、车道保持辅助、车道变更辅助、紧急制动辅助、交通标志识别、泊车辅助及倒车影像等等。打开系统后，无论是高速巡航还是拥堵工况，车辆都能游刃有余地应对，带来沉浸式“人机共驾”的美妙感官体验。

当启动驾驶辅助系统Pro，带来了BMW全球首推带视线确认的自动变道功能，如果在高速巡航阶段，前方车辆突然变慢，带视线确认的自动变道功能会通过对驾驶员眼神和头部动作的追踪，当交通状况符合变道条件时，车辆会根据前车速度及路况主动给出变道超车建议，此刻驾驶员只需要和平常变道一样，看一眼车外后视镜，即可确认变道，真正实现“人车合一”。基于驾驶员模型和红外摄像头的注意力监控系统和全新的电容感应方向盘，始终确保“驾驶员在环”，保障安全并让智能驾驶更轻松。

轻松、精准、灵敏、线性、舒适 不论油电，BMW的追求代表独特驾驶乐趣

就拿纯电版的i5来说，它延续着宝马的动力操控与底盘血统，当踩下电门的一瞬间，很熟悉的燃油车的感觉扑面而来，并不算激进，百公里加速时间6.7秒，整个加速过程还是比较平顺的，给人一种非常安稳又不会衰竭的踏实感。匹配容量为79度的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程能够做到567公里以及536公里。

而纯电版的i5采用的是宝马第五代eDrive电驱技术所搭载的自研励磁同步电机，具有高集成、模块化，峰值功率持续不衰减的优异特性，尤其是中高速段加速性能优越。

在底盘的调教上，同样维持了宝马的血统与标杆级水准，即便电动车的总质量要高于燃油车，可变转向比的转向机、纯电车型全系标配的后桥空气悬架，加上全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM，都让i5表现优异。QDM可以通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，使得车辆在弯道中整体处在趋近于中性转向的操控感，最大限度避免推头与转向过度现象的发生，进而保证车辆的平稳性和操控性，确保驾驶员可以更精准地掌控车辆。另外，新车还采用了专门开发的集成式制动系统IB 2.0，全力制动建压时间为150毫秒，相比一般制动系统可以缩短大约 20%的制动距离，让驾驶者更有安全感。

在驾驶辅助领域，第三代5系开始使用稳定控制与牵引力控制，而新车装备了第2代集成式制动系统，DSC（动态稳定控制）的判断更准、响应更快；第五代5系装备主动巡航，新车创新地增加强调“安全在环”的智能驾驶辅助，从理念到实践都有质的飞跃。

在市场开拓方面，第六代、第七代5系为中国市场从头研发长轴距车型，而新车不仅标轴与长轴双全，更实现燃油与电动双发……

刚刚上市的BMW 5系已是第八代，不仅传承了历代5系的优势与亮点，更基于新技术与新需求而全面创新。它既是品牌基因与产品体验的继承者，更是时代潮流与前瞻技术的引领者。

“视线确认”不是噱头

全新BMW 5系带来了带视线确认的自动变道功能。由驾驶者的主观视线确认自动变道的动作，并非只是L2应用的锦上添花，而是宝马智能驾驶理念与实践的一次主动创新。

在高速和封闭道路上，车辆时速在60公里/小时-180公里/小时之间，当全新BMW 5系认为环境条件允许，而主动提出变道的请求（语音及文字的形式）时，需要驾驶者如同自己驾车观察环境一般，看一眼后视镜以“确认”，车辆识别到眼神，才会执行变道的动作。

在复杂的工程研究之外，这一“视线确认”的设定，为智能驾驶带来两大进步。

一方面，明确了驾驶者的责任，即在L2或L2+时代，驾驶者仍然是交通安全的第一责任人；虽然有智能驾驶辅助，但人与车都是智能驾驶的场景中不可或缺的一环。

另一方面，正是“视线确认”的设定，促成了人与车的“心意相通”。通过“眼神”，人确认“车之所请”、车知道“人之所想”；或者说，在全新BMW 5系中，人与车的交互，是保障智能辅助驾驶实施的必要安全一环。

可以说，无论是“安全在环”的理念，还是“视线确认”的动作，其实都是宝马在现阶段在强调驾驶者参与、驾驶者责任。

这看似简单的“视线确认-自动变道”，背后的工作却着实不少。既要考虑亚洲人的身高、脸型、眼睛形态，也要考虑变道后不会再次遭遇慢车、变道过程中不会与提速的后车冲突……敲入8891行代码、检查43种限制条件，才有完美的视线确认和完美的自动变道，将人车合一代入全新境界。

“驾驶乐趣”经典创新

对于纯电动BMW i5，宝马不惜成本地在继承中创新，让它拥有燃油车一般的驾驶快感，让BMW纯粹驾驶乐趣在电动时代依然闪亮。

对宝马品牌稍有了解的人都知道，宝马的驾驶乐趣并不依靠硬件堆叠，或纸面数据，而是来自于系统集成与调校的能力。看看纯电动BMW i5的表现就知道，轻盈灵敏的操控体验、静谧运行的强悍动力，以及尽在掌握的灵动响应集于一身。

轻量化是驾驶乐趣的基础。为了适应电池等部件带来的电驱车型所要面临的调整，纯电动BMW i5在前副车架下方配有铝合金加强件，并配备了铝合金后副车架，在带来车身更高刚性的同时实现了轻量化，直接助力性能提升。

更重要的是，在车辆高速过弯或是通过急弯时，副车架的减重，可以直接削减前后惯量对侧向G值的放大作用，让操控体验更轻盈更灵敏。

动力性能是驾驶乐趣的根本。宝马自研的励磁同步电机，是纯电动BMW i5拥有超级动力的秘密武器。绿灯亮起，大多数电动车会嗖地一下蹿出去，但很快就没有了后劲，慢慢被燃油车追上超越。但纯电动BMW i5不会。

它不仅起步提速快，而且可以一直全功率输出，长时间奔跑仍有后劲，保持峰值功率不衰减，尤其是中高速段加速性能优越。这是宝马决定采用励磁电机的根本原因——虽然贵，但贵有贵的道理。此外，装备了励磁同步电机的BMW i5，加速时不会有恼人的电流啸叫，让强悍动力可以静谧运行。

给驾驶者以信心，是驾驶乐趣的关键。相比之下，宝马追求“可以控制”的性能，无论提速还是制动，车辆始终在驾驶者的掌握之中。

在纯电动BMW i5上，加速踏板与制动踏板的响应时间快至100毫秒，全力制动的建压时间更被压缩到150毫秒，制动距离能够因此减少20%；更重要的是，提速与制动既不会蹿也不会懒，而是提供符合驾驶者预期的响应，让灵动驾控从此尽在掌握。

值得一提的是，全新5系采用了BMW第9代横向动力学管理系统，提升转弯表现，同时拥有BMW第2代集成式制动系统，全力制动建压时间仅需150ms，制动距离相较传统制动可以缩减20%；搭配进一步优化的双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架，以及短前悬，长后悬的经典设计，有助于保持操控上的优势，整体有着不错的驾驶乐趣和舒适体验。

专门开发的集成式制动系统IB 2.0

拥有毫秒级的制动力响应

全力制动建压时间仅需150毫秒

可缩短大约 20%的制动距离

刹车方面，新款5系采用第2代集成式制动系统，刹车的力度通过电信号传递到制动系统，在不同的驾驶模式下，让制动脚感可以变化，在全力制动时，150毫秒就可以建立刹车压力，比传统制动系统快4倍，制动距离缩短了大约20%。

制动性能也是反映车辆运动能力的重要环节，BMW为新车系列提供了专门开发的集成式制动系统IB 2.0，高度集成化带来响应更快的减速效果，以及更短的制动响应时间，制动距离也会缩短（大约20%）。车辆制动踏板的反馈柔和中略带力度，制动力释放呈线性输出，实际工作中给人非常安心的感觉。强力制动下，伴随着车辆巨大的减速度，车身姿态也依然能够保持稳定。

BMW独特驾驶乐趣不仅关乎加速度，更关乎责任。新车采用第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，让制动脚感“更宝马”。得益于该系统，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%，进一步提高安全性，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，这辆车会更懂你的想法。

其实，不论油电，BMW的追求代表独特驾驶乐趣，绝非堆料和账面数据，而是源自软硬件结合及BMW独家系统集成与调校。新车配备了“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统，负责调配底盘各职能，比起直道更爱弯道。新车采用第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感，让制动脚感“更宝马”。得益于该系统，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，使得制动距离最多可以缩减20%，进一步提高安全性。

操控方面，全新5系/i5采用双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架的独立悬架组合，而 i5则对底盘进行了结构性加强并在后桥应用了空气弹簧。此外，新车采用宝马第9代横向动力学管理系统，提升转弯表现。还采用了宝马第2代集成式制动系统，制动距离相较传统制动可以缩减20%。