笔者此次主要驾驶的为第八代宝马5系 530Li版，动力系统仍旧延续采用2.0T发动机，最大功率258匹，匹配8AT变速箱，配合48V轻混系统，赋予了燃油车也拥有能量回收和起步急加速下的电驱动辅佐效果，尤其是在制动踏板的调校方面，是此次第八代宝马5系与前款差异较大的独特之处；因为加入轻混系统，所以第八代宝马5系也匹配了前段的电助力刹车，而相较于很多新能源车型不同的是，第八代宝马5系的前段电助力刹车的行程很长，所以制动踏板轻踩的时候，仅有微小的一点制动效果，让驾驶者以为是刹车虚位，其实更多的是此次的刹车前端更为细腻，让整个刹车的行程加长，也能够在更多工况和速度下，更好的控制高、低速的刹车力度。

宝马5系作为一台豪华中定位于行政级车型，对同级的a6和E级来说，5系更具备改装的潜力，也更适合年轻人！今天就为大家分享来自一位年轻人车主宝马5系f18找我们进行刹车系统升级。

这台宝马5系f18原车是匹配单边浮动活塞卡钳，车主反馈每次在高速上制动性能基本刹不住，制动距离长、刹车脚感软；为了提升更好的制动系统，车友也是选择了MUC刹车系统升级。帅气灵敏制动，跑街撩妹神器爽歪歪~

装上轮毂，骚黄刹车卡钳把整个轮毂塞得满满的，六活塞刹车卡钳牢牢卡住刹车盘，当汽车在刹车时，制动力超乎你的想象。

改 装 清 单

宝马5系·F18

【改装19寸轮毂】

前轮 · C06（黄色/yellow）大六活塞卡钳/搭配378 x 32mm划线纹高碳盘

MUC-C06大六活塞·前轮街道版性能刹车套装，卡钳整体采用两片式锻造工艺镂空轻量化设计，在保证高强度和轻量化的同时，可以提供优秀的制动和散热性能（活塞采用不锈钢材质)；同时渐进式活塞的布局可以带来更线性、更激进、更直接的舒适脚感。

这套刹车不论是性价、颜值、性能还是驾驶的乐趣，MUC能让您尽情畅享极致的安全乐趣新境界！适合宝马汽车的升级方案有很多、数据全~

SP街道版金属刹车片；

DOT4刹车油；

18寸原厂轮毂；

前后对比展示

产品安装展示

营造驾乘感受，除了悬挂系统的调校，制动系统也尤为重要，平顺线性的刹车风格能消除制动时带来的顿挫；在前轮方面，车主选择P60NS大六活塞卡钳，基于1705kg的整车重量，六活塞的选择十分有必要；P60NS大六活塞卡钳采用轻量化镂空设计+渐进式活塞布局，面对城市路面重油重刹等启停工况，能极大程度抑制热衰减带来的性能衰弱问题。

目前大部分车型都配备电子驻车功能，宝马5系也不例外；这也解释了为何后轮升级会选择P4-EXPLORE机电一体四活塞卡钳，这是一款基于电子驻车功能所开发的卡钳套件，卡钳采用EPB系统，无需破线原车线束对接即可保留电子驻车系统，降低了加装线束带来的安全隐患。

完成升级后的宝马5系在制动感受方面拥有质的飞跃，刹车脚感更线性平顺，制动力回馈也更加靠前，同时消除了制动时带来的顿挫感，最后一起来看看装车效果吧！

TEI Racing专注刹车升级，为你提供更稳定、更专业的刹车方案，做您身边的安全性能管家！

改装品牌：TEI Racing刹车

改装套装：前轮装TEI P60NS街道版性能大六活塞刹车卡钳套件，原厂18寸轮毂搭配355x32mm打孔划线纹分体盘。

TEI Racing钢喉；

DOT5.1刹车油。

BMW 释出新世代 5 Series / i5 车款专用的 M Performance 套件，包含碳纤维空力部件、内饰配件、19 吋、21 吋轻量化铝圈与 M 款刹车系统等，让车主可以进一步提升爱车的性能氛围。此具套件将随 5 Series / i5 一同在 2023 年 10 月上市时开放选购。

此次发表的 M Performance 套件包含碳纤维、芳纶纤维(Aramid fiber)材质的车前下扰流、侧裙、车尾分流器等套空力部件，并基于 5 Series / i5 轿车的车体线条进行设计，完美呈现正厂配件的一体性与高质感。细节部分，在后视镜盖、鸭尾尾翼、车顶等，也各自换上了相同的性能扮相，车侧腰在线亦有带上 M Performance 字样的黑色拉线。

尽管 M Performance 套件并未对性能输出进行直接的提升，但此次 BMW 仍提供 4 款 19 吋与 21 吋、采用银黑双色、消光黑与灰色的 M 轻量化铝圈，刹车系统则有 20 吋加大碟盘搭配 M 红色卡钳的升级选项。内饰部分，此具升级套件提供碳纤维 M Performance 字样、铝合金 M 或 BMW 字样的 2 种门槛踏板，车内地毯同样带有 M 品牌设计元素。

据车主胡先生表示：新车买回来刚开200公里，就发现刹车过程中有异响（低速时比较明显），这个声音很尖锐，好像是刹车盘和刹车片摩擦产生的，第一次向售后反映，对方说超过1000公里磨合期就好了。

但是自己一直使用到3000公里响声还是存在，再次检查后，4s店表示可以免费更换4副刹车盘、刹车片。

换完新的配件后，跑了1000公里，故障又出现了，这回4s店突然“反水”，表示车没问题，并称：这是宝马官方承认的技术缺陷，属于通病无法处理。

另外，车主胡先生表示：因为自己也从事机械行业，经过多方了解怀疑是宝马把过去使用的双活塞卡钳，换成了单活塞，所以才比较容易出现响声，之前也试了一下4s店内的同款车，基本都存在类似情况。

现在，这辆车每次上路“回头率”都极高，不是因为自己开的宝马，而是刹车太响。所以，自己的要求很简单，能把异响彻底消除就可以。

带着车主的问题，节目中我们连线了宝马全国客服中心臧女士：

1、车主反映的异响存不存在？属不属于故障问题？

2、为什么4s店说这是通病？宝马全系都存在吗？

3、车主怀疑是单活塞卡钳导致，这个说法有没有道理？

4、响声能不能根除或减轻？

7月12日下午，无锡宝尊4s店媒体对接人蒋女士给我们打来了回复电话，表示：

“胡先生反映的情况不算是个问题，只能说是客户对声音比较敏感，我们也是第一时间跟厂方技术部沟通了，技术人员告诉我们这是正常的，具体的判断依据没有说。”

7月12日下午，车主胡先生也给我们打来了回复电话，表示：

“4s店联系了自己还是说正常，又解释了一大堆，这些内容自己都无法理解和接受”。

二、刹车异响，很常见？

在上述案例中，车主表示很多同款车都有类似问题，为了进一步了解小编也在网络上进行了相关搜索。

图片来源：百度

通过搜索可以看出，网络上确实有不少网友在讨论相关问题。不仅如此，车质网上也有一些车主反映刹车异响。

数据来源：车质网

通过搜索可以看出，525Li、530Li等车主，都曾反映过刹车异响。

另外，在车主胡先生的遭遇中，4s店工作人员多次回复表示，这个声音正常的、是通病，这种说法合理吗？

对此，节目组咨询了汽车高级工程师，夏国清老师。

夏老师表示：根据车主提供的视频来看，这个声音是不正常的，像刹车盘后的墙板震动产生的声音，属于故障问题。

与刹车盘和刹车片应该无关，建议车主看一下刹车墙板，另外，如果真如车主所说，是单活塞卡钳也有可能出现响声，因为刹车盘很大的话，单活塞制动卡钳接触面小。