奔腾B70龙腾版还搭载智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，主被动安全更加丰富。

大众速腾的车机可以提供CarPlay和CarLife手机映射，配置方面包括了全LED大灯及尾灯、Panorama全景天窗、8英寸彩色数字液晶仪表、GRA定速巡航、泊车后视影像、Micro-fiber多功能方向盘、6扬声器立体声音响系统、融合CRS3.0智能信息娱乐系统。

在当下的智驾领域，高速NOA、城市NOA这样的功能是大热门。不过，AEB也正在成为一个默认要有的功能。而且，AEB还发挥了一个意料之外的作用：AEB改变了激光雷达的战局。

李一帆认为，正是AEB给了行业一个新的机会，能够看一个传感器到底解决什么问题，“很多时候别人问我激光雷达到底解决什么问题？我说了很多对方其实也很难理解。但现在，AEB解决了这一点。”

AEB有两个关键的性能指标，漏触发和误触发。核心在于需要把该检测到的目标都检测到。而激光雷达的作用体现在AEB上，既能够显著提升正触发率，该停的时候停，也能够显著降低误触发率，不该停的时候不停。

李一帆介绍，参考理想的公开数据，搭载禾赛激光雷达的理想L9 Max的AEB误触发率低于主流行业标准近3倍。虽然理想已经过了“伟光正”的时刻，不过数据是实情。

AEB有激光雷达会带来什么变化呢？李一帆认为，它会对激光雷达“功能件”的性质带来变化，会从“功能件”变成“安全件”。

换句话说，有激光雷达的版本相比无激光雷达就是更安全了，可以针对通用障碍物进行自动紧急制动、激活速度无上限等等。所以，假如用户车里会带小孩乘坐，一定愿意花这笔钱，这会催生行业的大变革。

所以，李一帆认为，2024年必然是激光雷达“跨越鸿沟之年”。

解释一下，“跨越鸿沟”是西方的经典理论，意思是一个新的产品在市场上渗透，如果渗透的过程不顺利，在还没超过平均值16%份额的时候就“挂掉”了，这就是一个鸿沟。

智能手机是2009年突然就达到了17%，后面的渗透率就跨越式增长。新能源车型的渗透率数据是，2021年达到13.4%，最新的数据是超过50%。

而根据高工智能汽车研究院的数据统计，2023年激光雷达上车量在15万元以上新能源市场份额已经达到了10.4%，预计2024年15万元以上新能源车规模大约为600万台。根据2023年全市场累计上车量60万台，2024年预测上车总量差不多是100万台，但即使只有100万台，也依然能跨越鸿沟了。

“希望明年我们再看这张图的时候我们是在沟的那一边，我们恰好处于这个沟即将过的这一年。”

而从行业来看，随着激光雷达作为智能汽车的“隐形安全气囊”迎来大规模应用落地，ADAS 前装量产市场不仅对激光雷达的性能提出了更高要求，也在期待着更小巧、更灵活的产品，推动激光雷达向更多车型渗透，成为所有智能汽车的安全标配。

自研芯片架构

2022年后，激光雷达行业进入商品化阶段，拥有更高毛利率的关键，在于降低成本和把控质量。所以，激光雷达行业显现出三大趋势：一是芯片化，二是自建自动化产线，三是国际化。

而说到芯片化，禾赛打造的ATX，基于第四代自研的专用芯片架构平台。李一帆表示，从2017年开始做的芯片化是苦功夫、笨功夫，但确实是硬功夫，也是“反共识”的战略决策结果。

因为，当时禾赛科技意识到激光雷达长期要降本，长期要做小，靠买元器件拼装做不到，并且，芯片研发不是一朝一夕的，是需要多年积累，且每一代需要建立在上一代的商业验证基础之上的。

所以，从V1.0（搭载第一代芯片的XT已交付超2万台）、V2.0（搭载第二代芯片的AT128交付30万台）、V3.0（搭载第三代芯片的FT120已开始发货）的激光雷达芯片化架构，到V4.0（搭载第四代芯片的AT512、ATX已发布），禾赛科技用超乎寻常的大投入来保持自己的先发优势。

从参数来说，禾赛第四代芯片架构采用了3D堆叠技术，可单板集成512个通道。先进的器件和波形处理能力，实现了130%的探测器灵敏度提升，单点测距功耗降低85%。基于该技术平台不仅能够实现超高的产品性能参数，还能支持全固态二维电子扫描、光子抗干扰、智能光学变焦等智能功能。

而基于第四代芯片架构，ATX用自研的全球首个智能点云解析引擎（Intelligent Point Cloud Engine, IPE)，内部集成 256-core 波形处理核，通过每秒 246 亿次的高采样率，实现了对全波形的精细捕捉。

这个软硬结合的效果是，这个解析引擎能智能识别雨雾、前车尾气、灰尘等，并在点云中实时进行“像素级”标记，滤除99.9%以上的环境噪点，让感知到的视野更清晰。

换句话说，ATX的智能滤噪功能不仅能够有效减少系统误识别和误触发，还能大幅降低雨雾天气对激光雷达的干扰，就算对于走纯视觉路线的车企来说，也是个非常有吸引力的功能。

而1.5T速腾，现在有三个配置，分别是飞越版，超越版和卓越版。最入门的飞越版指导价14.99万，配置方面有定速巡航、倒车雷达影像、电子手刹、全车六气囊、六扬声器、八英寸的液晶仪表和中控屏幕、自动大灯、LED灯组、外后视镜加热等功能，都是些非常常规的配置，还是那句话，既然选择了速腾，而不选择朗逸、宝来，对车辆的品质还是有些追求的。所以这个入门款就显得有些寒酸了。

相比之下，中配的超越版与之对比，就像换了一台车。他比入门的飞越版贵了9000块钱，却足足多出了24项配置。包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、前驻车雷达等主动安全配置。还多了十色氛围灯、皮质座椅、前排无钥匙进入和一键启动、后排出风口，4个USB接口、车外迎宾系统和外后视镜折叠下翻等功能。中控屏幕也升级到12寸，并增加了手机互联等功能。这个版本就有点小资的感觉，目前约13.5万的落地价格，也很符合速腾A+级车的定位。不过最大的硬伤是没有全速自适应巡航，无法实现L2级的驾驶辅助功能。

要想有这个功能，那只能上顶配卓越版。顶配比中配又多了并线辅助、胎压显示、自适应远近光、自适应巡航等安全配置，前排座椅也换成了电动调节的，还有了手机无线充电、感应式电尾门、方向盘加热、IQ.Light灯组、双区自动空调、自动防眩内后视镜、10.25英寸全液晶仪表等更加豪华进阶的配置，不过价格是硬伤，他比中配高出了足足1.4万，就算优惠完，落地也要15万左右。这价格已经能够买到很多合资B级车了，所以综合看起来，还是中配的超越版，性价比更高。

在汽车行业，英伟达已经成为智能驾驶的头部供应商，除了此前的特斯拉、奔驰、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企，此次演讲上，英伟达宣布与中国的理想汽车、长城汽车、极氪和小米达成协议，为这些公司即将推出的电动汽车自动驾驶等功能提供硬件。其中理想汽车已选择英伟达集中式车载计算平台DRIVE Thor为其下一代车队提供动力。长城汽车、极氪和小米的自动驾驶系统则将采用英伟达智能汽车计算平台DRIVE Orin。

三星在本次CES 2024的发布会主题是“All for AI：人工智能时代的互联互通”，在美国当地时间1月8日三星的发布会上，三星强调其战略重点是人工智能在增强连接体验方面的作用。其发布的产品，也几乎全都与AI相关。比如基于人工智能技术的全新电视Neo QLED 8K QN900D、冰箱、洗衣机、烘干机、吸尘器等一系列AI家电，升级版的机器人、与微软的人工智能功能Copilot深度联动的Galaxy Book4笔记本电脑。

在汽车领域，三星电子还发布了与现代汽车集团合作的汽车产业发展计划，实现更加智能的“家到车”和“车到家”功能。

AMD发布了面向AI PC时代的AMD Ryzen8000G系列处理器，强调其搭载了XDNA NPU加速。在汽车领域，AMD推出两款新器件扩展其产品组合，即Versal Edge XA（车规级）自适应SoC和Ryzen™（锐龙）嵌入式V2000A系列处理器。这些器件彰显了AMD在汽车技术领域的领先地位，其旨在服务于关键汽车重点市场领域，包括信息娱乐、高级驾驶员安全和自动驾驶。

AMD还将与黑莓、Cognata、亿咖通科技、禾赛科技、Luxoft、QNX、QT、速腾聚创、图达通、探维科技、伟世通以及XYLON一起，展示广泛的汽车业界解决方案，为车载娱乐系统和高级驾驶辅助系统的关键应用提供新选项。

除了英伟达、AMD、三星，还有高通、英特尔、SONY，LG等无孔不入的科技巨头，它们会以怎样的方式和产品来展示其在汽车领域中领先的AI能力，值得全球的密切期待。

而另一方面，那些专注在汽车领域的玩家们，无论是像奔驰、宝马、大众、丰田、本田这样的传统汽车巨头，还是蔚来、小鹏、VinFast这样的汽车新秀；无论是大陆、博世、法雷奥、麦格纳这样的传统国际Tier1，还是黑芝麻、悠跑、速腾、图达通、文远知行这样在细分赛道的中国新锐，人工智能和车用软硬件融合，尤其是在智能座舱和智能驾驶的应用，也让今年的CES有了更多的看点。

从汽车到AI应用，主机厂重点转移

历年来汽车厂商对CES的热情，丝毫不亚于专业车展。不过，往年相比，各大主机厂虽然也有非常吸睛的新车和概念车，但其秀肌肉的方向，已经从新车转向各自在电气化、智能座舱、智能驾驶等领域的最新成果。

梅赛德斯-奔驰发布了全新的MB.OS车机系统，这套系统融入了AI人工智能、更多音视频/游戏等应用程序等。全新MB.OS操作系统将率先搭载在全新奔驰CLA概念车的量产版上，新车预计今年内推出。

MB.OS与当前的MBUX信息娱乐系统相比，要更快、更高效。MB.OS会搭载全新虚拟助手，基于AI和大语言模型，系统能提供更自然的语音反馈和对话。全新MB.OS操作系统还集成了最新的3D导航功能，利用游戏引擎提供清晰的图形和详细的驾驶方向。

宝马展出了全新宝马i数字情感交互概念车--Dee（Digital Emotional Experience），即数字化情感体验，展现出了宝马对于未来汽车情感交互体验的美好畅想。Dee概念车，则可以看做是宝马对下个世代电动车的技术探索。

宝马还将推出基于大语言模型打造的全新语音助手。全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。另外，宝马推出了新的车机游戏功能，可将智能手机用作游戏手柄连接到车机中。同时推出的还有VR、AR等技术在座舱内的应用。配合XREAL Air 2眼镜，可以将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式完美融入到真实环境中。

宝马还将与法雷奥一同展示“下一代”代客泊车解决方案，驾驶员可在车辆停泊在指定区域，随后车辆会自动搜索停车位，并自动驶入。而在驾驶员重新需要用车时，车辆可自动驶出车位并自行开回取车区域。

大众展示了新款高尔夫GTI的伪装车。新车外观变化不大，但内在有很多改进。同时，大众宣布第八代高尔夫中期改款车型将在1月底首发，并举办庆生活动来庆祝高尔夫的50周年纪念。

大众还官宣与Cerence就生成式人工智能合作，通过部署Cerence Chat Pro，将ChatGPT集成到大众语音助手的后端，提供了许多新功能，远远超出了以前的语音控制。例如，IDA语音助手可用于控制信息娱乐、导航和空调，或回答一般知识问题。

当然，有不少汽车厂商在CES发布了自己的新车计划。比如起亚发布了三款PBV概念车型：PV1、PV5和PV7。PBV产品系列主要面向商业市场，并采用滑板底盘技术。其中，中型尺寸的PV5将于2025年首先上市。

现代汽车公布其全新氢燃料动力汽车Nexo将于2025年推出。新车定位氢燃料电池中型SUV，搭载氢燃料电池系统，现款车型加氢5分钟续航550km。

VinFast将推出入门级VF 3 SUV以及新概念车。本田也将推出一款面向全球市场的新型电动汽车。本田曾表示，到2030年将推出30款新电动汽车，其中包括电池电动和燃料电池驱动的产品，以及索尼-本田合资企业在去年的CES上推出的Afeela品牌。

索尼则聚焦Afeela车型，该车辆由PlayStation 5控制器遥控登台亮相，邀请了微软人工智能应用副总裁Jessica Hawk来讲述微软对本田和索尼使用AI方面做出的贡献。

全球Tier 1的炫技，很是眼熟

全球的Tier1巨头们，一方面是配合主机厂出现在不同的展台，另一方面，也不失时机地大秀一把最新的技术。不过，对于已经习惯了最先进的汽车智能软硬件的中国消费者而言，这些技术也很难让人眼前一亮了。

博世在此次展会，发布了最新的集成平台，其新型车载计算机（称为座舱&ADAS集成平台）的核心是单个SoC，可同时处理信息娱乐和驾驶员辅助系统两个领域内的各种功能，其中包括自动泊车、车道探测，还搭配了智能个性化导航和语音辅助等功能。对车企而言，此类集成式平台所占空间小，成本也更低。

大陆集团则专注高端车载设备，推出了首个施华洛世奇水晶制作的显示屏，该产品是世界上第一款完全集成到水晶中的高端汽车显示屏。10英寸的屏幕大小，实现了前所未有的亮度和对比度水平，图像仿佛悬浮在空中。作为一款象征意义大过实用性的产品，这块水晶屏也不出意外地获得了本届CES创新奖。

另外，大陆的泊车雷达RVP同样获得本届CES创新奖，该产品使用雷达取代超声波传感器，并与四个环绕视图摄像头融合以增强整体停车功能。通过高性能计算机系统芯片，该系统还为其他ADAS功能领域提供全面解决方案，例如巡航和安全性。

Predict4Range是法雷奥即将推出的软件解决方案，以预测和推动电动汽车最高效的热管理策略，能将行驶里程延长至24%，并延长电池寿命。同时，法雷奥也与车企合作，分别推出了配备了15毫米高的法雷奥Thinbilite双功能前照明模块和两个数字面板的极氪最新车型，以及，搭载其座舱远程操作解决方案的宝马iX系列。

现代集团的零件制造商现代摩比斯展示了20项准备量产的技术，包括创新显示屏系列、高功率集成充电控制单元等。其中值得关注的是采用全息光学元件的下一代显示技术——车用透明显示屏，它能够清晰地将图像投射到透明面板上，为驾驶员提供更大的开放性。

日本旭化成AKM微电子在软件上继续发力，推出了汽车声学设计解决方案VELVET SOUND。在CES上，AKM将展示其结合高品质音频IC、软件和调音技术的沉浸式音频体验。

伟世通Deco Trim带来了控制显示屏，在未启动时，显示屏看起来就像木质或金属表面，与汽车内饰融为一体。当传感器检测到手，显示屏就会变成一个控制面板，可以调控电动车窗、暖通空调系统和音响控制等内饰功能。该项产品同样也获得本届汽车科技类创新奖。

LG Display计划推出下一代显示器，致力于汽车“屏幕化”。LG还将其业务扩展到了能源管理领域，最新无线电池管理系统（BMS）可以实现更长的续航里程。该款BMS系统是所有电动汽车的必备部件，可以实时监控电池电压、电流和温度，优化电池的性能和寿命。

菲亚特旗下的马瑞利推出了行业第一款“虚拟座舱”，由亚马逊云科技（AWS）提供支持的数字孪生演示器（Digital Twin demonstrator），可以在云端复制完整的车辆座舱，从而以OTA方式加速设计、测试、模拟和功能部署。车企可以在此基础上升级座舱，不影响现有功能。

抱团出征，中国汽车黑科技引领全球趋势

本次CES大会，中国参展商数为1114家，虽然与2018巅峰时期稍有差距，但整体数量仍然占全部展商数量近三分之一，而其中与汽车产业以及出行技术相关的参展商的数量近百家。虽然这些展商绝大多数为中小甚至初创企业，但无论是在整车，还是在细分产业链上，都不乏优秀的产品。

与往年不同，今年的中国汽车主机厂有一个很明显的趋势是往产业链延伸，或是与不同的产业链合作伙伴抱团出征。比如去年CES吉利汽车作为中国车企代表登场，带来旗下高端智能纯电品牌极氪两款车型，但今年，搭载京东方全球首发的45英寸8K车载贯穿屏的吉利银河E8，则是出现在京东方的展台。

随着智能汽车产业快速发展，全球主流汽车品牌更加注重人车互动升级，大屏化、个性化、智能化、多元化、超高清的车载显示逐渐成为潮流。京东方在汽车屏幕赛道持续深耕，此次大会，京东方将推出Oxide、8K、BD Cell、MLED、OLED等车载显示产品及解决方案，除了吉利银河E8，搭载京东方BD Cell技术的阿斯顿·马丁DB X 707届时将同步展出。

另外，京东方还将全球首发超大尺寸Oxide智能座舱，以及以智慧车载为代表的多款前沿显示技术，其中不乏行业颠覆性黑科技。

蔚来则携手图达通和XREAL亮相CES，展出了ES8和ET7。其中ES8搭载了PanoCinema全景数字座舱，包含了六大部件：NIO AIR Glasses、N-BOX增强娱乐主机、7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、舒适环境和座椅，能为用户打造领先的全感官沉浸式的座舱娱乐体验。

而ET7所搭载的图达通猎鹰，是蔚来二代平台车型标配感知硬件，激光雷达最远探测距离可达500米，已助力8款二代平台车型实现安心、高效的智能驾驶功能，陪伴蔚来全域领航辅助NOP+累计完成近2亿公里的智能驾驶里程。

与300TSI自动超越版（指导价：15.89万元）相比，300TSI自动飞越版缺少了一体式高亮黑进气下格栅、侧窗框上部镀铬、门把手镀铬、尾管镀铬装饰、外饰氛围灯、10色可调内饰氛围灯、皮革座椅、后排两侧预紧式安全带、预碰撞安全系统、前泊车雷达、车道保持系统、一键启动、无钥匙进入、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、副驾驶侧外后视镜倒车辅助功能、后排出风口、后排双USB接口、道路交通标志识别、12英寸中控屏等多项功能配置，两款车型的差价为9000元。

动力方面，大众速腾300TSI自动飞越版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，WLTC工况百公里综合油耗为5.77升。

作为一汽-大众旗下的紧凑型轿车，大众速腾在国内市场拥有不错的口碑和号召力，竞争对手主要指向东风本田思域、别克威朗Pro、吉利星瑞等同级别车型，其中今年9月销量26350辆。

而从官方公布的信息来看，大众速腾300TSI自动飞越版相比300TSI自动超越版减少了多项功能配置，同时定价有一定幅度的降低，具备大众速腾1.5T动力入门车型的身份，预计能吸引到部分购车预算有限的消费者关注。

内饰极为主要，在中控台偏向驾驶这一侧，各种功能操作起来顺手，经常碰触的地方是软性材质覆盖和皮质包裹，中间部分还使用了金属饰板，仿皮座椅进行了打孔和缝线处理，8英寸液晶仪表画面清晰（可选装10.25英寸全液晶仪表），12英寸的悬浮式中控屏提升了科技感，只是车机交互系统体验感一般，存在卡顿的现象。

说起我的爱车速腾，我就带大家沉浸式的了解下23款速腾吧，23款速腾属于中期改款车型，在继承了上一代速腾的优点后又对外观和内饰进行了升级改变，造型新颖的进气格栅特别的醒目，在大街上辨识度特别高，刀锋流线型的侧方腰线，运动感十足，熏黑的后尾灯，低调大气，五百多立升的后备箱容积，真的特别实用，而且高配支持感应开启后备箱功能。

中期改款对新车往往有重大变化，此前的大众新车在中期改款却比较保守，给人的感觉往往意犹未尽。而最近完成中期改款的大众速腾，可称之为新速腾，升级力度不小，不但换上了全新的1.5T发动机，内饰也迎来了脱胎换骨的变化，用上了一块12英寸的超大中控屏。和现款1.4T发动机相比，新的1.5T发动机提升了10马力，油耗降低了0.2L左右，还提升了动力响应性。而12英寸大屏幕的清晰度、流畅度都不错，当然它本身就没什么特别复杂的功能，总归比以前要进步不少。值得一提的是，2023款速腾的1.4T卓越版、1.5T卓越版，都是同一个指导售价17.29万元，裸车价均为15.29万元，优惠幅度均为2万元，看完本文的点评，也许您心里将会有底，选择具体哪款新速腾。

再看看车内，全液晶数字仪表，中间只有一块彩色信息显示屏，三幅多功能指示器是纯实用最重要，9.2英寸车载智能娱乐交互系统肯定好用，支持百度 CarLife和苹果 CarPlay，大大提高了中控屏的实用性。大众速腾2021款内部谍照曝光，皮织物混搭的座椅为质感的提升作出贡献。就装饰性和外观而言，速腾的内饰可以说是同级别车里面比较豪华，一些实用的小配置也都有。

真相是：关于盗刷，在较早前，交通行业与银行联合发行的具有ETC功能的“二合一”信用卡片，如有“闪付”功能且开通了“小额免密免签”功能，联名卡的银行账户可能存在此风险。目前已停止此类卡片的发行。如果您的ETC是这种联名卡的话，建议您提前关闭“小额免密免签”功能！

真相是：由于对ETC的功能不了解，坊间流传免费时段走ETC通道会自动扣费的谣言。 其实ETC是一套非常成熟的收费系统，车辆通过，是中心管理系统的工作，按照不同车型、不同路段的收费标准进行计算，是“电子收费后台清算、服务网络”在干活。高速免费时段，如果系统没有问题，就不会产生高速费。