在动力系统上，全新速腾将继续搭载1.2T和1.5T两款发动机，最大功率分别为85kW和118kW，峰值扭矩分别为200N·m和250N·m，并匹配7速干式双离合变速箱，以提供强劲而平稳的动力输出。

作为大众布局家用轿车市场的“顶梁柱”速腾，在市场有着较大的吸附力，在燃油车时代月销轻松破万辆，是许多家庭购车的首选车型之一，虽然有段时间大众为节省成本而将悬架系统做了改动，但不断曝光的断轴事件还是促使速腾重新安装了独立悬架，这件危机事件虽然对速腾的影响力和口碑带来一定的伤害，但速腾在车界的影响力过于深厚，人们也就淡忘了此次事件，时至如今大众速腾仍然是一款竞争力极强的紧凑型轿车。随着速腾换代周期的临近，大众新一代速腾的重要信息随之曝光，新车采用全新的家族式设计，与早先曝光的全新迈腾十分相似，只是在尺寸上显得小了一号，前后贯穿式灯组，大尺寸进气格栅，疑似C柱改为溜背式造型，全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控液晶屏，电子怀挡等；动力系统仍然没有新能源加持，搭载1.2T/1.5T两款发动机，最大功率为85kW/118kW，峰值扭矩200N·m/250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。

速腾就是捷达，看似比宝来和捷达的综合水平高却也只是正常的汽车技术的进步，速腾的实际价值在今天其实只有当初捷达的价值，其价格最高无非是包装出的结果；说白了就是速腾的价值也就是几万元而已，如果其搭载的自动变速器不是干式双离合而是湿式双离合的话，其真实价值可以看齐长安逸动蓝鲸版、吉利缤瑞、传祺影豹、奇瑞艾瑞泽8等车，合理的定位就在7~8万级，再高也就没有选择它的意义了。

我总不能拿可以购买帕萨特的钱去买一台捷达吧。

有些汽车爱好人会为大众桑塔纳的结局感到唏嘘，当初售价二十多万的桑塔纳一步步降价到几万元，最终还停产了。

桑塔纳真的是没落了。

其实桑塔纳没有没落，桑塔纳是“Passat B2”，可以理解为第二代帕萨特！也就是说是桑塔纳和帕萨特的关系其实与捷达和速腾的关系一样，至于一汽大众迈腾实际也是帕萨特的一个版本。所以桑塔纳的定位其实从来没有变，只不过是改了一个名字延续曾经的价格销售，把早就被淘汰的老款车型降价销售罢了。

同时其为了丰富产品线又打造出了宝来的同级车朗逸，速腾的同级车凌渡L。

综上所述，严格来说大众汽车确实只有两款轿车，其一是高尔夫两厢和三厢系列，其二就是帕萨特；而帕萨特的车型定位确实要高一些，所以在价格相当的前提下，帕萨特理论上是更值得选择的。当然该如何选择还是要绕回那个老生常谈的话题之上，在大众汽车逐步改善发动机技术，把发动机烧机油的通病解决掉之后；其目前主力车型的不足就是干式双离合变速器，宝来、朗逸、速腾、凌渡L、迈腾和帕萨特的现款1.2T和1.4T版本均使用七挡干式双离合变速器，不过换代版的迈腾和帕萨特1.5T版本全部升级使用七挡湿式双离合。

看来其他车型后续也会陆续升级，换挡顿挫感强烈、耐用性差、容易生锈和异响的DQ200型干式双离合变速器或许要加速淘汰了。

大众速腾在表面上虽然是宜商宜家，但是其精神内核其实是运动和操控，首先在动力上，速腾停产了1.4T版车型，只保留了1.2T和1.5T版车型，其最大功率分别为116和160马力，峰值扭矩分别为200和250牛米，传动系统均为7挡干式双离合变速箱。

推荐选择1.5T版车型，相对而言，更强的动力能够发挥出速腾操控性能好的优点，而且双离合变速箱的响应速度很快，油门一踩就能感受到充沛的动力汹涌而来，即便是高速120码也有很足的动力储备。此外，底盘调校很扎实，方向盘的指向性也很精准，开起来很不错。

不过，速腾表面上是宜商宜家，但是其精神内核其实是运动和操控，现在年轻人都喜欢动力爆发强的车型，而速腾显然是值得考虑的。就拿动力来说吧，目前热销的1.5T版车型，其最大输出功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，匹配上7挡双离合变速箱，动力爆发力强，低速响应速度快，底盘调校的也比较运动操控，非常的好开。

而且速腾在带来不错运动性能的同时，还兼顾了不错的燃油经济性，其百公里实测油耗在6L左右，要比同级车型还要经济。

空间是速腾的另外一大卖点，其车身长宽高分别为4791mm、1801mm、1465mm，轴距长度为2731mm，标准A+级轿车的尺寸参数，实际的空间表现还是比较宽敞的，而且，车内的做工用料相比较同价位的日系车来说也比较的具有高级感。

外观设计上，速腾的整体造型虽然延续了家族式的设计语言，但是看上去并不显得难看，前脸很有辨识度，镀铬中网与LED大灯相呼应，不失精致细腻感，而简单大气的尾部搭配笔直的腰线，营造出强烈的运动气息。

内饰相对而言比较的老气，但是看上去还是比较的耐看，悬浮式的多媒体屏幕也不失现代科技感，加之，新车的做工用料比较的考究，该软的地方都是软的，线缝条都是真的，品质确实还不错。

最后再来看一下这款车的配置，速腾的配置也比较的丰富，新车全系标配6个安全气囊，部分车型还配有主驾驶膝部气囊，除此之外，定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车、L2级驾驶辅助系统等配置也均有配备。

总而言之，大众速腾的产品素质还是比较的出色，除了变速箱是7挡干式双离合变速箱，城市拥堵路面的时候容易顿挫，还需要加95号汽油，其他各个方面的表现都是很值得信赖的。对于这款德系经典轿车，你是如何看得？

推荐2023款300TSI双离合超越版，为什么不推荐1.2T版车型，因为速腾的核心卖点是运动和操控，1.5T才能体验到这车的驾驶乐趣，如果你选1.2T，不如买朗逸、宝来更有性价比，而今天咱们就和大家聊一聊速腾2023款300TSI双离合超越版

首先在外观设计上，速腾的车头和尾部造型采用家族式的设计，经典的上下分体式的进气格栅，上进气格栅与两侧大灯连为一体，搭配镀铬装饰，带来了一定的精致感。侧面造型着重体现运动气息，尤其是腰线的设计，增强了不少的运动范儿。

内饰虽然也避免不了大众的套娃式设计，但是12英寸悬浮式多媒体屏幕、8英寸液晶仪表盘，不失现代科技感，车内该软的地方也都是软的，座椅采用棱形打孔真皮的设计，坐上去的舒适性也比较不错。

速腾的高级感还体现在隔音上，这台车在时速40km\h的时候，车内的噪音为61.4分贝，80km\h的噪音为68.6分贝，这个水平相比较同级别的日系车还是很有优势。

图片来自大虾试车真香

空间可以说是速腾的核心卖点，体验者的身高1米65，坐在后排保持一个相对舒适的坐姿，膝盖距离前排有40cm的空间，头顶有一拳两指的空间，唯一的缺点是后排地板中间有着20cm左右的隆起，满载情况下，坐在中间的乘客会有一些不舒服。

储物空间方面，档把前方有一个小暗格，可以存放手机，不过，超越版车型没有手机无线充电功能，只有300TSI卓越版、280TSI超越PLUS版和280TSI卓越PLUS版有手机无线充电功能。手扶箱、副驾驶储物箱、车门内侧的储物空间都设计的比较合理、充裕，后备箱容积达到了553L，放下三个行李箱一点问题也没有。

300TSI双离合超越版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，这台机器采用可变几何叶片涡轮，具备米勒-奥托双循环工作方式，匹配7挡双离合变速箱。

开起来动力挺猛，低速的时候动力响应也很积极，悬架的感觉比较软，很好的兼顾了舒适和操控，方向盘也比较轻盈，开起来不会觉得累，整体的取向是偏舒适的。

加速性能，经济模式下，百公里加速为8.9秒，标准模式下，百公里加速为8.4秒，运动模式下百公里加速为8.6秒。

图片来自大虾试车真香

油耗部分，这款车的城市路况、平均时速26km\h的情况下，表显油耗为7.8L；高架桥路况、平均时速71km\h的情况下，表显油耗为4.6L。

图片来自大虾试车真香

缺点部分，速腾的缺点是7挡干式双离合变速箱，相比较湿式双离合变速箱来说，干式变速箱是靠风冷进行降温，如果长时间城市低速行驶，变速箱降温的降温性能远远赶不上升温的情况，不仅会有明显的顿挫感，长时间这种路况，还是导致离合片的磨损加重。

1.5T发动机取代了之前的1.4T发动机，最大功率达到118kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配七速干式双离合变速箱。平心而论，虽然1.5T发动机的功率相比1.4T发动机略有提升，但性能表现并不会给我们带来太大的惊喜，满足家用不成问题，算是自身的真实写照。低转速扭矩较为出色，前段起步或者市区行驶的情况下，动力输出还是比较轻快灵敏的。并且这套发动机拥有米勒循环、可变横截面涡轮增压器等技术，论起燃油经济性，也有着可圈可点的表现。

所匹配的七速干式双离合变速箱，也算是大众的黄金搭档了，其平顺性和耐用性表现，比起以往有了较大的提升。即便是低速跟车的状态下，也很难察觉到顿挫感。不过存在加速迟滞，则在一定程度上影响了行驶质感。悬架部分，使用前麦弗逊+后多连杆的结构组合，其悬架风格依旧是熟悉的大众韵味，对细微震动过滤较为彻底，相应确保了乘坐舒适性。不过作为一款标准的家用代步车，激烈驾驶的时候，悬架横向支撑性表现就比较一般了。

速腾表面上看是宜商宜家的风格，但是其精神内核其实是运动和操控，推荐1.4T或者1.5T版车型，不是1.2T不能买，而是1.2T体现不出速腾的运动，如果选择1.2T不如买朗逸、宝来更有性价比。其中，1.4T发动机的最大功率为150马力，1.5T发动机的最大功率为160马力，最大功率都是250牛米，匹配的都是7挡干式双离合变速箱，油耗方面低至6L。

整体的行驶质感比较的出色，尤其是动力储备还是挺足的，而且响应速度很快，平顺性也可圈可点，而且底盘调校让人感觉同级最强。唯一的缺点就是这台车的变速箱是干式双离合变速箱，可靠性和稳定性相对不如CVT变速箱。

动力方面，新车搭载的是2.0T发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350N·m，提供6速手动以及7速双离合变速箱可选，电子差速锁也没有缺席。

倒车时，离合器半联动伤车吗？一般情况下，由于视线问题，倒车的时候一定要全速，所以多注意观察，经常用离合器半联动。这样会不会有伤害车？答案肯定是的，离合片过段时间就坏了。不过，一来倒车不是很频繁，二来倒车不会太远。

这个损坏其实是可以忽略的，倒车的时候注意安全就可以了忽略这些事情。车辆是由各种机械零件和设备组成的成品，有其自然寿命，每个零件也有寿命，存在自然磨损，维护不当会增加磨损。因此，建议车辆使用者经常保养车辆。

养成良好的驾驶习惯。当然，只要你开的是自动挡，倒车时半联轴器是一体的，只要你用半联轴器，不已损坏几辆汽车离合器片为代价是不可能的。只是如果司机有经验，磨损在正常范围内，可以接受。我们转了，时间比较短。

所以离合器磨损没有想象的那么大。倒车时，一定要遵循安全第一的原则。车子的磨损重要还是你自己的生命重要？所以我们在倒车的时候应该使用半联轴器和半联轴器，千万不要把两者搞混了。汽车油门越大，越高。

这时，如果离合器半接合，肯定会伤车，即离合器打滑，或烧毁，飞轮盘、离合器压盘、分离轴承严重损坏；在这种情况下，维修费用会非常高，比低维修要贵很多，所以要注意离合器半接合问题，避免出现此类问题。

汽车排量不同，发动机功率不同；在平坦的道路或斜坡上倾斜；这些情况会影响汽车的运行。由于汽车的功率大，扭矩大。位移，在平坦的道路或斜坡上很难倒车。一切都很容易。相反，小型车在同样的条件下会比较难开，但是只要你技术好。

即使是半踩离合也没有问题。如何正确控制离合器的半接合？半连杆需要配合。迅速松开离合器。引擎的声音越来越小，车身有些晃动，引擎转速表开始下降。此时停止松开离合器。如果在平坦的道路上，慢慢增加气体并慢慢释放离合器。

对于两侧的车型来说，找到车门B柱对应的位置，找到合适的停车时机，应该不难。A柱是挡风玻璃两侧和前门之间的柱子，B柱紧挨着我们的肩膀，C柱在后门和三角玻璃之间。司机。需要注意的是，在爬坡、堵车、重载时，此时无论是倒车还是前进。

都要考虑连续半连接。如果你闻到烧焦的味道，你就快要烧焦了，尤其是对于载重的卡车。退出。放凉一会再想办法。不管离合器离撕裂不远了，至少也要丢掉性命。不推荐半离合爬坡虽然爬坡可以作为起点，但除非万不得已，否则不应使用。

比如倒车、堵车、换挡、半坡起步正常起步、超低速遇车、跟车）这是不可避免的，也是离合的作用。坏习惯就是动不动就屈服的行为。比如你只要减速就需要踩离合，只需要减速过一个小弯道还需要踩离合，而且你喜欢边开车边踩离合。

这会造成半载驾驶……这些都是不好的习惯。只要倒挡干净，这次不会对离合器造成太大的损坏。除非你连接了很长一段时间。另外，离合没那么灵敏，车是人开的，不是大爷。当然，这并不意味着你可以硬构建它，只需正常运行即可。

因此，它反映了平衡速度控制和不稳定不稳定的动态状态。后者往往是运输设备的损坏。唯一的补救方法是使用半接合离合器，尤其是在倒车时。使用后盖。技术对那些缺乏反向技术的人来说尤为重要。

我不是说它好或坏，但离合器半联动基本上是必不可少的。