东风日产的品牌焕新，其全新品牌口号是"尽兴由NI"。所谓“尽兴”，说的是日产将“Excitement”融入产品和技术中，让消费者在驾驶的过程中感受到“尽兴”生活的独特魅力。而“由NI”，不仅代表NISSAN Innovation，更代表每一个消费者的“你“，围绕消费者的需求打造技术与服务。

在新品牌的主张下，东风日产承诺以创新引领的N种技术，适应最全面的N种用车场景，满足中国消费者的N种需求，为用户打造“尽兴由NI”的全新出行体验。全新的品牌口号是承诺，亦是奔赴尽兴未来的冲锋号，展现出东风日产正以更贴近当下消费者的姿态向前出发。

而在这场奔赴尽兴未来的征程中，东风日产全新发布的"GLOCAL新模式"无疑是重中之重。

为什么叫Glocal，而不是Local+Global？

"GLOCAL新模式"，意为全球本土化，global（全球）和local（本土），是东风日产充分整合日产在全球范围内强大的综合实力和中国本土化技术资源两方面的优势，打造的源自中国、面向世界的核心竞争力。

在过去所有的车型中，舒适大沙发已经成为东风日产的重要标签。一方面，“GLOCAL新模式”延续了以往的舒适基因。

另一方面，随着时间推演、消费者需求进阶，东风日产的“舒适”也进化出新内涵。那就是传承东风日产的舒适基因，实现智能和驾趣的再进化，用智舒适、广延展、多动力、超安全的技术优势，以持续进化的姿态，打造“新舒适”的用车体验。

东风日产技术中心自成立以来，一直在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台、车身、安全等领域有着深厚的积累，是东风日产"GLOCAL新模式"的核心技术支撑。

东风日产依托自研技术深厚积淀，以全栈自研的中央集成+区域控制SOA整车智能电子电气架构实现平台兼容进化、提供多种动力路径，提供更舒适更智能的全新用车体验，满足新时代多元化的用车需求，用款待家人的方式来对待用户。

“新舒适”更直观的表现，可以从此次亮相的概念车上获知一二。我们能够看到新车采用了全新的内饰设计方案，有着更加宽大、平整的前IP设计，悬浮式屏幕，双联屏设计，圆弧形的饰板设计，零重力座椅等概念设计。这样的设计和以往日产设计截然不同，显然更符合中国消费者的口味。

基于“GLOCAL新模式”，未来三年，东风日产将发布5款日产品牌新能源车型。这5款新能源车中，有4款新能源概念车在北京车展进行亮相，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。Epoch和Epic都是纯电车型，Era和Evo则是插电式混动车型。

Epoch主打年轻用户，使用场景多为城市通勤和郊区短途自驾；Epic适合在周末爱好探险，主打人群是三五好友或者情侣；Era适合将汽车视为“第三场所”的年轻商务人士；Evo拥有先进的驾驶支持和安全功能，非常适合全家尽兴出行。

可以这样理解，东风日产正是通过“Glocal新模式”，在新能源化程度最深的中国市场完成新技术的积累、新产品的布局，为海外电动车市场打好基石，最终反哺全球市场，创造更大的价值。

根据“The Arc日产电弧计划”，日产汽车计划在2025年开始从中国整车出口，第一阶段实现10万辆出口的目标，东风日产将在其中发挥举足轻重的作用。

油电同智，东风日产迈入智能新境界

现在，智能化已经成为新能源汽车发展的下一个关键阶段。为推进智能化转型，东风日产进行了三大动作布局：打造智行合一的出行解决方案，扩大智能生态朋友圈，油电同智。

根据发布会释放的信息，东风日产将围绕智能硬件、智能服务、智能体验等领域，打造领先的算力平台、电气架构、AI大模型、万物互联生态等软硬服一体化技术，为用户设计更轻松、更有趣、更舒适的“智行合一”的智能出行解决方案。

但随着新能源浪潮的发展，这些合资车企所成立的研发中心已经不能满足新时代的需求，如何打造出符合中国市场的新能源汽车，成为了所有合资车企该思考的现实问题。丰田所给出的解决方案就是整合在国内的研发中心，将丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，以此来专注于新能源汽车的研发。但丰田此举无疑是有着“捡了芝麻丢列西瓜”的味道，毕竟燃油车现在仍占据了超半数的市场份额。

反观东风日产技术中心，或许才是合资车企寻求转型和加深本土化研发的典范。

入华二十载，近1600万用户的信赖之选

2003年，日产正式与东风合资，开启了在国内乘用车市场的新纪元。如今，东风日产已经在国内征战了二十个年头，二十年来累计销量接近1600万辆，成为国内汽车市场最畅销的合资品牌之一。

在这二十年的时间里，东风日产诞生了一大批经典车型，从燃油车时代的轩逸、天籁、逍客、奇骏，再到新能源时代的艾睿雅，都是合资车中的标杆产品，相比大众、丰田、本田、福特等主流合资车企，东风日产往往更能打动用户，而这背后的根本就是有着强大的技术支撑。

东风日产始终秉承以市场需求为导向、以客户为中心的经营理念。早在2006年，为了打造出更符合国内消费者的产品，东风日产技术中心就已成立，它不仅是日产全球四大研发中心之一，同时也是中国最大的乘用车研发中心之一，累计研发投入更是超过了100亿元。

历经20年的技术积淀，东风日产技术中心已完成超50款全新车型的开发，从合资初期的魅力车型导入，到如今的多技术路线并举，东风日产技术中心在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台、车身安全等领域持续推进技术创新，为“多品牌、多赛道”战略构建可持续发展的核心技术竞争力。

技术日产的体现，强大的自主研发能力

“技术日产”的称号在国内汽车市场早已深入人心，从VC-TURBO超变擎到e-POWER，都展现出了日产在燃油车领域的领先地位，在技术实力上能与日产掰手腕的车企屈指可数。如果说，燃油车拼的是发动机、底盘、变速箱三大件，那么新能源汽车的竞争就是三电核心技术和智能化。其中，智能化一直都被认为是合资新能源汽车的短板所在。

依托东风日产技术中心的强大赋能，让东风日产旗下车型在智能化领域走在了合资车企前列，其新一代智能车机系统——灯塔OS就是代表。该系统以“自在随心”理念开发，为广大用户提供了“自在”场景，从而打造出了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种模式，为全家营造自在放松的专属空间，更符合当前国内汽车市场的消费潮流。

而此时大多数合资车企，还停留在配置够用就好的谬论中，旗下车型与智能座舱似乎毫不相干，之所以出现这样的情况就是因为没有充分考虑到国内消费者的购车需求。即便是在智能化领域做出改变的合资品牌，更多是供应商技术的整合，并没有针对中国市场做过多的本土化适配与优化，导致消费者实际用车体验大打折扣。

提到新能源汽车的核心技术，东风日产技术中心还带来了Vita原生纯电平台，该平台拥有高效强劲的电驱动以及高效灵活大空间，再加上不断突破电池安全的极限的动力电池系统，让东风日产在新能源赛道有着足够的底气。相比其它合资车企用“油改电”来糊弄用户，东风日产在技术实力上的领先，已经高下立判。

相比起其它一众合资品牌还停留在“油改电”观望市场动向的阶段，东风日产则是动作更为敏捷、从容。在技术升级上，东风日产也将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、油电、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代，不仅实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，还具备完善的整车自主研发和实验能力，从而引领行业智能化、电动化、网联化技术革新。

此外，在拥有近1600万用户的基础上，东风日产除了拼技术外，在服务方面同样为合资车企树立了典范，通过线下渠道和线上的“东风日产超级APP”平台，融合企业与用户的边界，打造与用户共享、共创和共生的用户运营生态体系Ni+。

新时代下的东风日产大有可为

大象转身，巨轮转舵，注定不是一个短期内可以实现的目标。然而对东风日产来说，二十年一路走来，从无到有、从初具规模到领跑合资车企，在新时代下成功转型不再仅仅是一种可能。

前不久，东风有限正式发布了“启DNA+”战略，标志着东风日产进入了合资2.0时代。在“启DNA+”战略指导下，东风日产将强化合资企业的本土研发实力，加快整车开发和迭代速度，以中国的速度和中国的标准推出新产品，进入电驱化时代竞争，东风日产做的比说的更多。

按计划，东风日产将在2026年底前，向中国市场投放10款基于本土开发而来的新能源汽车，包含日产和启辰品牌以及东风品牌。其中，日产品牌将带来4款新能源汽车，且首款自主研发日产品牌新能源汽车将在2024年下半年投放市场。

在燃油车领域，除了对现有车型进行升级换代外，东风日产还引入了探陆这一全新车型，定位为中大型SUV，这也是近年来在合资车企中少有引入全新燃油车的典范，目的就是让用户有更多的选择。目前，该车已经在广州车展完成首秀，并于2024年第一季度上市，进一步丰富东风日产的产品矩阵。

写在最后：

多品牌、多赛道布局，是东风日产应对市场变化所作出的改变，而这一切的背后，靠的仍旧是强大的技术支撑。在燃油车领域，技术日产的名号早已深入人心，而在新能源赛道，东风日产仍将坚持以技术为核心，打造出更符合国内市场需求的产品。我们有理由相信，在合资2.0时代，东风日产将构筑市场结构变革下的优势竞争力，赢得持续发展。