轩逸所在的A级轿车市场可以说是“车市绞肉机”，竞争异常激烈。而对于日产轩逸每年接近40万的销量，国产车企都在虎视眈眈，之前国产燃油车没法和日产轩逸竞争，油耗比不过，舒适性比不过，动力匹配比不过，何况人家还是合资品牌，日系车一贯有着很出色的质量口碑，但是现在不一样了啊，现在国产品牌有混动系统了啊。

之前轩逸卖的好，主要就是空间大、外形耐看、省油、故障率低，还是日系品牌，但是如今的国产混动车型，比轩逸更省油，还能纯电行驶，能上绿牌，配置要高得多，动力性能更强，颜值更高，空间也不弱于轩逸，除了所谓的国产车和日系车的刻板印象之外，轩逸相对于国产混动车型还有什么优势呢？

除了产品力逐渐落后，轩逸的质量也是饱受诟病。相关数据显示，2023年轩逸的投诉指数上涨了22.84%。在车质网，轩逸有关变速器的投诉多达上百条，主要问题为异响、抖动、无法加速、无法换挡、滑阀箱故障等，而轩逸的CVT变速箱早就是臭名昭著。说白了，轩逸这款车只是因为它是一台日系车，并且卖的便宜，所以很多人才觉得它质量好。

那你可能要问，那轩逸为什么还能卖这么多？一个月三四万辆呢？那是因为消费是有惯性的，人的认知也是有惯性的，依然还有很多人抱着，国产车油耗高，质量差的老观念，而观念的扭转需要时间，但是一切都正在发生。

值得注意的是，海豚和海鸥这两款车型在2023年12月的投诉量较之前月份大幅下降，这是一个非常积极的趋势，表明这两款车型在产品品质和服务质量方面有了显著的提升，这种改进不仅会提高用户的满意度，还有助于提升自主品牌的形象，未来我们也将期待这种积极的趋势能够持续，并为更多的自主品牌提供有益的参考和启示。

此外，吉利星瑞、红旗H5和艾瑞泽8的投诉量也出现了明显的下降趋势。值得注意的是，北京EU5在此次榜单中表现抢眼，其投诉量与11月份相比大幅下降了75%，但其销量却实现了翻倍增长，这充分显示了自主品牌在提升产品质量和服务水平方面所取得的显著进步，赢得了消费者的广泛认可和信任。

在合资车领域，12月份的投诉榜单显示，有着多达19款车型上榜，这表明这些车型在短期口碑和质量方面均出现了严重问题。轩逸、朗逸、速腾、迈腾以及帕萨特都在榜单之列，其中轩逸排名最高，朗逸、速腾和迈腾紧随其后，占据了第3至第6名的位置。而大众ID.3和宝来分别位于第25和第28名。更令人担忧的是，除了帕萨特之外，其余上榜车型的投诉量均呈上升趋势，这强烈表明大众品牌在短期口碑质量方面需要立即提升。

【汽节车社】打从第十四代轩逸刚上市时就已经不乏质疑声了，质疑的原因很简单，HR16的1.6L自吸引擎简直当传家宝一样在使用，而可以算是臭名昭著的XTRONIC CVT变速箱，竟然可以隐藏在“日系质量稳定”的刻板印象中，有着神一般的生命周期。

今年10月份，东风日产公布销量，包括日产、启辰以及英菲尼迪品牌在内的单月总销量下滑9.7%，1-10月份总销量同比下滑15.5%，但是，轩逸月销量再次成功突破4万辆，环比增长12.7%，妥妥的逆势而为，凭一己之力延缓了东风日产整体下滑速率，同时也跑赢了国内燃油A级车市场大盘，单一车型占品牌总销量比再次突破新高。

算上十月份销量，2006年进入国内市场的轩逸，累计销量已经突破500万辆。

不过，虽然轩逸如今依旧是国内A级家轿市场的顶流，但从大趋势来看，轩逸其实已经开始显露出疲态，7月，轩逸销量29670辆，同比下降31.62%，占东风日产份额59.12%；8月，轩逸销量32894辆，同比下跌20.5%，占东风日产份额59.83%，而截至8月份，轩逸的累计销量为227037辆，同比下降幅度已经高达47.94%。

换句话说，轩逸其实已经不如前几年那么“顶”了，只是消费惯性还在持续，依旧能够保证轩逸交出一份看似不错的成绩单。

而消费惯性，其实来自于“久远”的燃油车时代，彼时所处细分市场的竞争，远不如现在这么激烈，而且，轩逸与同级别任何车型来做横向对比，确实有着相当出色的卖相。

一样贵的没TA尺寸大，一样大的没TA省油，一样省的没TA品牌力强，一样强的又没TA舒服，总之从任何角度看，彼时的轩逸都是一款极具竞争力的车型，更兼当时消费上升趋势开始显露，消费者逐渐开始从单纯的价格角度脱离，一部分注意力开始转向用车品质层面，这点又恰巧与日产主打的“舒适”定位撞了个满怀，也为轩逸奠定了绝对的王者地位。

当然，也因为卖车这件事，对东风日产来说实在太过“简单”，所以东风日产一面躺在功劳簿上不思进取，拒绝为轩逸“大动干戈”，一面又不信邪偏要挑战国内消费者的“三缸底线”，于是另一条大腿奇骏如今泯于众人，而轩逸得以安享晚年。

但拳怕少壮，在诸多新品的轮番冲击之下，轩逸如今的产品力，已经撑不起如此之高的销量了。

论省油，省的过同级别的插混、纯电吗？论性价比，在10万左右家轿市场配置早已经被吊打，至于品质，CVT变速箱的质量表现依旧“稳定”，这块质量“牌坊”，已经不怎么保得住了。

而且跟车身结构也有很大的关系，日系车一般都是车皮轻薄，整备质量轻，这是许多车主都于日系车的印象。所以车身太轻，车速高时就会容易发飙。日产轩逸的车主表示，当车速达到110千米每小时的时候，就会感觉车身发飘，担心自己掌握不住方向盘，就不敢继续加速。

比如说可靠性、舒适性、稳定性、经济性能，满足不同需求的产品都是好车，轩逸e-POWER成功的理由很简单，就是凭借不错的技术逻辑和稳定的质量，成为了工薪阶层长期用车的最好选择之一。

不过这毯面的质量是真的足够好，用了四年丝毫没有破损，除了因为我不太爱打理，看着略脏之外，其它都是好好的。

一向以质量为标榜的日系，竟然会出现这样的质量问题！而中国的消费者还因为面子的问题大买日系车，试问，这样坑害消费者的行为，谁来负责？

“第三季度的营商环境非常严峻。不过，我们在每个市场推出的所有新车依旧受到客户的好评。并且，销售质量的提高和财务纪律的彻底性也植根于日常活动，并稳步反映在业绩中。”日产首席执行官马科托·乌奇达表示：“目前还很难预测未来的商业环境，但第四季度通过继续实施以上举措，我们将确保实现本年度的盈利前景。”

全年预期保持不变

此前，长期的半导体供应短缺和新型冠状病毒的反复，影响了日产各地工厂的运营，导致其销售量低于去年同期，据日产预计，2022财年销量将从370万台下降8.1%至340万台。

在此情况下，日产稳步推进“Nissan NEXT”业务转型计划，提高主要车型的销售质量，持续降低销售成本，从而提高了每辆车的净收入，各主力车型在不同区域均有着出色的市场表现。