相较于车身轻量化和车辆静谧性，安全或许是更能影响消费者购车决策的关键因素。从拆解结果来看，两款车在前后保险杠的细节处理上也有区别。全新第三代逍客的前后防撞梁都是双层辊压钢板，前防撞梁采用塑料缓冲，后防撞梁采用泡沫缓冲。

锋兰达虽然是诞生于丰田的TNGA平台，但它并没有采用其他TNGA车型的铝合金防撞梁，前后防撞梁同样是钢制，且后防撞梁并没有泡沫缓冲。从两者的缓冲材料来看，锋兰达的泡沫吸能效果有限，对于行人腿部的保护不如全新第三代逍客周至。

与防撞梁表面柔性覆盖件的处理相似，全新第三代逍客在前后防撞梁的钢板用料和吸能盒的处理上也很用心。防撞梁更厚，吸能盒更大的同时，逍客的吸能盒上还预留了溃缩诱导孔。锋兰达对于后防撞梁和吸能盒的处理则稍显简陋，除了防撞梁的宽度、厚度明显偏小之外，它的吸能盒造型和尺寸也显得比较随意。

首先是前后防撞梁，两款车都使用了钢制防撞梁，但细节上他们还是有很大的不同。逍客前防撞梁和外饰板之间采用了塑料缓冲可以吸收更多的冲击力，而锋兰达则采用了泡沫；此外，逍客的后防撞梁与外饰板之间采用了泡沫缓冲，而锋兰达空无一物，让人比较意外。

锋兰达后座椅

逍客后座椅

另外，我们还在拆解中发现了一个锋兰达的巨大纰漏，就是它的后排座椅背面采用的是一个钢管结构，只能守护边缘地带，而椅背的中间则是一个塑料板。试想一下，如果车辆在正面碰撞中，后背厢放置的物件会以一个大时速冲击后排座椅，其中产生的动能是非常巨大的，如果只是一个塑料板，很有可能出现座椅中部变形或者是击穿的可能，那后排乘客的生命基本是无法保证的。相比之下，逍客考虑的更为周到，它的后排座椅背面安装了整体式的钢板，可以完全杜绝这种座椅变形或是击穿的情况发生。

逍客防撞梁钢材厚度为2.33mm

锋兰达防撞梁钢材厚度为2.08mm

当然被动安全最重要的标准就是前车头，从两款车型的拆解中，我们可以清楚的看到，逍客的前纵梁钢材更粗更宽，而锋兰达相比之下却显得有点“薄弱”。另外，逍客在前纵梁和前防撞梁之间使用了一个更强的三角固定钢材，无疑这种设计在前碰撞中拥有更强的“抵抗冲击”能力，而且有了这个三角结构，前车头在吸收冲击力产生的溃散也是向两侧的，减少“侵占”驾驶舱的可能。相比之下，锋兰达并没有使用这种设计，那么可以证明，它在正面碰撞对驾驶舱的保护，是不如逍客的。

相较于车身轻量化和车辆静谧性，安全或许是更能影响消费者购车决策的关键因素。从拆解结果来看，两款车在前后保险杠的细节处理上也有区别。全新第三代逍客的前后防撞梁都是双层辊压钢板，前防撞梁采用塑料缓冲，后防撞梁采用泡沫缓冲。

锋兰达虽然是诞生于丰田的TNGA平台，但它并没有采用其他TNGA车型的铝合金防撞梁，前后防撞梁同样是钢制，且后防撞梁并没有泡沫缓冲。从两者的缓冲材料来看，锋兰达的泡沫吸能效果有限，对于行人腿部的保护不如全新第三代逍客周至。

与防撞梁表面柔性覆盖件的处理相似，全新第三代逍客在前后防撞梁的钢板用料和吸能盒的处理上也很用心。防撞梁更厚，吸能盒更大的同时，逍客的吸能盒上还预留了溃缩诱导孔。锋兰达对于后防撞梁和吸能盒的处理则稍显简陋，除了防撞梁的宽度、厚度明显偏小之外，它的吸能盒造型和尺寸也显得比较随意。

第三代逍客采用了双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.72mm，可以覆盖车头的73.08%。同时配有防止行人卷入的副防撞梁。设计方面，第三代逍客的副防撞梁吸能盒与前副车架相连，保证刚性的同时，溃缩打孔的设计也能带来缓冲吸能效果。

同时第三代逍客的后防撞梁厚度达到了1.47毫米，能覆盖车尾的64.84%。后吸能盒褶皱和打孔都非常齐全。

后排座椅靠背的保护钢板也是同级车型中比较少见的。

大家可能对这些数据不是特别敏感，那咱们来对比一下上月爆卖2万多辆的锋兰达，看看它与第三代逍客相比有哪些不同？

从上表我们可以看出，在用料层面，第三代逍客比锋兰达更为厚道，当然这不意味着锋兰达的表现不好，在各项安全评测中锋兰达的成绩也是可圈可点，只是说第三代逍客做到了比优秀更优秀。

▲第三代逍客在E-NCAP测试中夺得五星成绩

这些安全结构的设计与选材，配合增强版ProPILOT超智驾系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，让第三代逍客在E-NCAP测试中夺得五星成绩，要注意的是，同样是五星级别，第三代逍客的各项打分也是名列前茅。

第三代逍客的安全“硬实力”让人觉得这种用料似乎不是日系风格，尤其是用料层面的“不计成本”显得过于“欧洲”。更重要的是，这种错愕感不仅仅在此处。

动力操控也“脱亚入欧” ，第三代逍客凭什么？

拆解的初始阶段，第三代逍客就展示出了一种“脱亚入欧”的全新风貌。这从第三代逍客的诞生背景就可见一斑——由欧洲设计中心打造，诞生于奇骏同款的雷诺-日产CMF超级模块化平台。安全性之外，驾驶乐趣也是这个平台值得“敲黑板”的地方。

很多人（键盘侠），看到第三代逍客的1.3T发动机就开始嘲讽三缸，其实这是一台全新的1.3T直列四缸发动机。这台欧洲血统发动机由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发，除了日产、雷诺的多款车型外，在奔驰紧凑级车型中也能看见它的身影。

而且这款代号为HR13的发动机还采用了GT-R同款技术——“镜面熔射”，在减少摩擦的同时提升压缩比，达到高性能和燃油经济性的双重平衡。如果说奔驰同款只是面子价值，那GT-R同款还是说明了它的技术价值。

与之匹配的CVT变速箱也和我们印象中大不一样。前几年，很多车型就用开始采用并宣传钢链式CVT变速箱。而第三代逍客采用的这套钢链结构比市面同价位大多数车型搭载的钢链更为先进。

它采用了德国舍弗勒的钢链传动，结构上无数片打孔钢片以链条方式连接，强度和耐久性都有了很大提升。增加与锥轮之间的摩擦力的同时可以承受更大扭矩，急加速时的动力损失较小。缺点依然和上面提到的一样——成本高。

驾控层面的表现还要看看底盘结构，这方面第三代逍客也会颠覆一些人的刻板印象。我们可以观察到，第三代逍客底盘两侧有比较完整的护板，包括油箱在内很多管线都进行了保护。平整的底盘结构也意味着更低的油耗，为了节能无所不用其极，这倒是符合我们心中的日产特质。

麦弗逊前独立悬架在这个级别车型中很常见，但是麦弗逊和麦弗逊之间也有差别，从设计到材质都是如此。比如第三代逍客采用了粗壮的全框式副车架，一体钢板冲压焊接而成。下摆臂和羊角都采用了更轻更贵的铝合金材质。即便是没有什么调校功力的厂商，这套硬件都能让底盘下限提升不少，更何况是日产。

第三代逍客后悬架是四连杆独立悬架，上控制臂同样采用铝合金材质，后副车架是全框式结构，后刹车盘是散热更好的通风盘。相比车辆蒙皮，底盘结构中的铝材应用会降低簧下质量，会带来更大的操控提升，当然同时提升的还有制造成本。

大部分朋友其实不了解也没太大必要了解这些细节，究竟好不好、值不值还得对比着看。

这里我们还是以热销的锋兰达为例，从表格中可以看出，第三代逍客在结构设计和材料选择方面的投入都要更大一些。锋兰达的设计理念完全契合家用需求，否则也不会有那么多消费者刷卡买单。但是如果你对驾驶乐趣、行驶质感的需求更高，那么第三代逍客才是更适合你的选择。

很多买第一辆车的年轻人可能会觉得，我没怎么开过车，这个是不是很难察觉出来啊？对此我们还是建议你到店试试，和家人、朋友一起前排后排都体验体验，短时间内两款车型的比较会让你感受到不同——

从感受上来看，第三代逍客都更像一辆欧洲车，底盘素质和行驶质感比一般日系车更上一个台阶，动力响应、过弯稳定性、滤震质感方面都会让你觉得这不仅仅是一台“够用就行”的代步车。

“隐性”的本事与“显性”的优势

任何一个打工人都清楚，只把工作做在实处，没有光彩照人的“屁屁踢”也很难升职加薪。汽车工业同样如此，相貌平平心眼儿实的伙计们也许只能在历史长河中寻觅。除了“隐性”的设计与材质之外，第三代逍客同样有着“显性”优势。

从配置表来看，LED灯组、自动大灯、倒车影像、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动、远程启动、12.3英寸中控屏幕、OTA升级、语音唤醒识别、车内PM2.5过滤……甚至预张紧安全带这种前些年只在豪华车型上出现的配置在第三代逍客入门版身上已经有了。

相比一些自主品牌的堆料，合资车企在装配工艺、装配精度以及对供应链管理等层面的经验技术更为深厚。这也是第三代逍客可以在有限的价格区间内给到用户更多的根本所在。

第三代逍客的身上我们就能看到这一点，从按键触感到装饰面板的造型和贴合度都能体现出“古典车厂”的底蕴，这也是为什么依然有人坚定选择它们的原因——

日产的可靠耐用是历史反复证明、此刻依然如故的。

写在最后

很多老牌厂商被诟病固执，这种固执其实也体现在产品理念层面。比如底盘调校、车身结构、供应商品质等细节都是消费者不容易直观感知的。但这也恰巧是日系车企长久以来积累口碑赢得信任的关键。不过正是因为精于产业链管控，日系也曾给人留下了过于节俭，“够用就行”的印象。

除了我们看得见摸得着的各种“显性”材料配置，从拆解结果来看第三代逍客的优秀表现更是让人出乎很意料，动力系统的全新升级、铝合金材质的大量使用、防撞梁和底盘结构的设计与投入都会给人一种错愕感——这和我们“刻板印象”中的日系不太一样。

逍客的前后防撞梁均为钢制防撞梁，前防撞梁内部是塑料缓冲材质，后防撞梁则为泡沫缓冲材质。此外，前部还配有泡沫填充的副防撞梁，当正面发生碰撞时对行人保护做的也比较周到。

锋兰达的前后防撞梁也同样采用钢制，并且前防撞梁与副防撞梁内部全部采用泡沫材质填充。众所周知，泡沫材质较塑料材质在缓冲效果方面更好一些，尤其是在寒冷的冬季，塑料材质在受外力碰撞时会变得更“脆”。在这一点，上锋兰达还是考虑比较周全，但它的后防撞梁内却没有填充物。此外，相较其他大部分TNGA平台产出的车型都采用的是铝合金，锋兰达的钢制结构显然没有达标。

防撞梁关乎着车辆在意外撞击中的承受能力，两车的前后防撞梁差异不大，均为钢制防撞梁，不过逍客前防撞梁是塑料缓冲，锋兰达是泡沫，逍客后防撞梁有泡沫缓冲，锋兰达则没有。两车都有副防撞梁，也都有泡沫，行人保护做的比较周到。