销量上，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%。其中，梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG分别同比增长19%、11%和4%。梅赛德斯-奔驰S级继续领跑，在全球关键市场均保持了约50%的市场份额。

作为主要业绩来源的乘用车业务，2023年奔驰乘用车业务的调整后销售息税前利润为143亿欧元，同比下滑11.73%；利润率为12.6%，同比下滑2个百分点。乘用车业务销售利润率和出行业务投资利润率的下滑，导致奔驰2023年业绩增收不增利。

对于2024年的市场变化，奔驰认为，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。所以，奔驰预计2024年乘用车销量将与2023财年持平，乘用车业务调整后销售利润将低于2023年，预计在10%至12%之间。

更重要的是，奔驰随之推迟了电动化的目标。奔驰预计，到2030年包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。这比原计划的2025年目标推迟了五年。

电动化“刹车”，奔驰转型的痛苦

在全员狂奔的电动化领域，奔驰突然踩了“刹车”。同时，奔驰还计划，继续生产并改进新的燃油车型。

“我们已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，并且准备在下一个十年更新技术。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，公司目前的计划是到2027年将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

根据奔驰公布的财报，奔驰2023年新能源车型销量达到24万辆，同比增长61%。其中，纯电动车销量达22.26万辆，同比增长73%，仅占奔驰全年乘用车总销量的11%。包括混合动力汽车在内，这一比例也仅为19，这还得益于北美市场对EQ的买账。

2023款的奔驰S级正式上市了，售价有所调整，配置版本也变了。造型上依然延续了老款车型，非常优雅，在这个级别的地位依然无人撼动。新车取消了一个版本，450的两驱版不再生产，意味着想要强动力的，就只能上四驱。在这样的前提之下，2023款的用车成本如何呢？