最让人感慨的莫过于返程途中，兰海高速绕行国道212的那一小段路。驶离高速后突降暴雪，道路以肉眼可见的速度开始积雪，而根据导航蜿蜒曲折的轨迹判断，前方还有一座小山需要翻越。可是咱们的纯电车是两驱，行驶至山坡拥堵路段停车后，再也无法起步，我们尝试推车起步、斜侧起步都未成功，不得已等到拥堵彻底解除，我们再将车辆退至能起步的缓坡，最后一鼓作气不停车才将它开至山顶。

西北的冬日四驱太重要了，特别是当我们面对一片未知的路况时。路虎车有着看家的全地形反馈自然不必多说，让我们惊讶的是奇骏e-power的电四驱——e-4ORCE雪狐电四驱系统，这是一套100%的全时电四驱，它可以全程参与到车辆的制动过程中，并且随时智能分配制动力。说这些理论大家感受不直观，在嘲笑被推车的两驱车时，我也刻意在积雪路段大力起步和制动试了试这套四驱的抓地力和扭矩分配。

可以这么说，只要不是在被车辙压实的冰雪路面，正常的公共道路e-4ORCE可以实现几乎零打滑起步，在平整的积雪路面你依旧可以以超过一半的油门开度和制动深度去大力动作，轮胎也不会出现多余的滑动，车身姿态控制也依旧稳健如干地。当然，我们说这套系统也并非强调有了它积雪路面“就可以无脑踩油”。像我们遇上的突降暴雪，生活中并不多见，有高效的四驱可以帮助我们快速通过这段危险路段，但大家要明白在长距离雪地行驶始终离不开的是一套雪地胎。

对内燃机而言，面对早晚高峰路况，经常在“怠速”——“启动”——“减速”——“怠速”的工况下循环工作，刚刹车又起步，走两步又被迫减速，长时间的启启停停，加剧了内燃机磨损，先不说毫无体验感，简直费心又费油。好在，有了超混电驱奇骏之后，我就对这些烦恼说“拜拜”了。

超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，100%纯电驱动，采用了支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步、加速阶段都有着更加快速的响应。

面对早晚高峰的拥堵路况时，e-POWER的高效智能发电系统能时刻处于最佳工况中，保证平顺轻盈，避免了燃油车起停时的顿挫感，也避免了纯电车型起步提速过快的不舒适。遇到红灯减速停车时，电机能量高效回收，减少刹车盘损耗，平稳停步，能提供强劲的瞬间动力，想快就快、随踩随有，起步超车和变道都从容，我再也不怕被突然转红的信号灯阻挡前行的速度。