奔驰C级引擎
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MOTO
奔驰将C-Class、E-Class Coupe双门轿跑合并、于今年7月推出全新双门跑车CLE后，近日也正式带来性能版AMG CLE 53 4Matic+ Coupe，该车也是目前AMG中唯一搭载6缸引擎的双门车型，预计明年就会上市。
外观上，新CLE 53具有熟悉的AMG水箱护罩、更具侵略性的保杆样式，同时原厂也将前轮拱外扩58mm、后轮拱外扩75mm，并标配19寸轮胎（可选配20寸），同时车尾来有重新设计的LED尾灯、双出排气款、小型后扰流等，并采前4活塞卡钳、后单活塞卡钳配置。
▲新CLE 53 4Matic+ Coupe也是目前AMG中唯一搭载6缸引擎的双门车型，标配19寸轮圈、后轴转向系统、AMG Ride Control悬挂控制系统。
车内则采12.3寸数码仪表、11.9寸中控屏幕，座舱也采鲜红色缝线及MB-Tex超细纤维材质包覆，标配AMG高性能运动座椅、AMG Performance平底方向盘等。
▲座舱采12.3寸数字仪表、11.9寸中控屏幕，并在AMG Performance平底方向盘右侧侧有Sport+旋钮。
新AMG CLE 53 搭载M256M 3.0升直列6缸涡轮引擎+48V轻油电系统，原厂也针对该引擎的燃烧室、活塞环、喷射系统与涡轮进行优化，搭配AMG SpeedShift TCT 9G 9速手自排变速箱，具有最大马力449匹/57.1公斤米扭力，并可在超增压下将扭力提升至61.2公斤米（12秒），0-100km/ h静止加速只要4.2秒，电子极速250km/h，若选配AMG Driver''s Package则可达270km/h。
▲动力搭载M256M 3.0升直列6缸涡轮引擎+48V轻油电系统，具有最大马力449匹/57.1公斤米扭力，并可在超增压下将扭力提升至61.2公斤米（12秒），0-100km/h静止加速只要4.2秒。
电车通
后续的奔驰S级也基本没有看见V12的身影，最新一代S级（W223）上，奔驰就亲手送走了V12引擎，取而代之的则是一台V6发动机与48V轻混组成的混合系统。
哦，原来奔驰S没有V12了，我终于找到不买它的原因了！
（图片来自奔驰）
失去了12缸引擎加持，豪华汽车的光环难免会褪色，但这也是在所难免，劳斯莱斯推出首款纯电车型SPECTRE后，或许也是V12内燃机退场的信号。
大马力发动机的油耗和近两年高昂的油价，就算你是坐奔驰S级的大老板，长时间下来这笔开销也无法忽略吧？现在油价似乎没有那么高不可攀，电车的充电费用也有所上涨，大家对内燃机的接受度又开始变得宽松。
额......奔驰要不这样，你也考虑一下将48V轻混塞进V12里面，这样就比V8混动更有竞争力了。
（图片来自奔驰）
其实奔驰还真是因为节能减排这件事情，不断降低发动机的规格，通过电机来弥补低扭动力上的不足，这对于偏向实用性的长轴距标准版车型来说是正确的。
但对于AMG的一群死忠粉而言，V8、V12就是图腾，是高性能和声浪的代表，把节能减排的理念扣在AMG的名头上显然行不通。
AMG的忠实客户对现阶段的车型甚是不满，因为新款AMG C63换装了带有48V混动电机的L4发动机，即将推出的E63 AMG也将使用直列6缸内燃机配插电混动系统。AMG死忠粉一听，这样的配置怎么跟直列六缸的宝马M3以及V8混动的宝马M5比，马上就不乐意了。
是的，小通刚刚说到的最新款GLB AMG其实也只是2.0T四缸机，而且还没有48V轻混......更高一些级别的GLC也一样，仅有3.0T V6发动机，完全不符合用户对“纯血性能车”的想象。
（图片来自奔驰）
另一方面，换装2.0T四缸轻混动力的C级AMG并没有比搭载4.0T V8引擎的便宜太多，一款纯正的高性能跑车跟一款装了运动套件的家用车比，便宜个二三十万，AMG粉丝照样不买账。
再这样下去，奔驰AMG的形象迟早都会在宝马、奥迪面前“低人一等”，让大V8重回舞台，是奔驰能想到最好的方法。
这么一说，那些买了2.0T版本AMG的人听到这个消息，估计又要睡不着觉了吧......
为了讨好这部分AMG死忠粉，奔驰唯一的解法就是重新引入型号为M177的4.0升V8发动机。
不过按照目前传统车企的电气化进程来看，内燃机肯定是已经停止研发了，后面想再看到更先进的新式发动机很难，一是内燃机进化已经无限接近终点，在电动化面前已经没有研发的必要；二是边际效应过于明显，为了0.1的提升，厂商要付出100甚至更多的努力，成本上划不来。
（图片来自奔驰）
好消息是，让大V8回归的难度并不大，直接参与此项目的AMG高级工程师透露，C63和E63仅需要做轻微的车身改动，就可以容纳双涡轮增压V8发动机、PHEV插混所需的三电系统等。
也就是说，咱奔驰的大V8还是很有希望上绿牌的！
同时那位高级工程师还透露，由于奔驰内部正在评估C级和E级是否将在2028年后延长生命周期，因此C63和E63在未来数年内会继续生产。
奔驰可能发现自己在电气化路上冲得太猛，忘记了AMG家族的定位，不得不通过“回滚版本”重获粉丝青睐。
（图片来自奔驰）
其实奔驰也不算完全不考虑节能减排，带有混动性质的V8引擎，其油耗仍然会比单纯的内燃机要更低。不过都到V8这个份上了，真玩性能的也不在乎那点油耗，多了一套三电反而会觉得“血统不纯”吧？
有的人会说这不就是性能车，直接让AMG步入纯电性能时代不是更直接？
那你就错了，2023年上半年，奔驰AMG系列在全球的销量达到78300辆，别看总量很小，这对于高端性能车已经是卖得不错了。
尽管BBA一直将电气化作为他们旗下性能版车型的前进方向，但仍然有不少人喜欢闻着那股汽油味，听着V8/V12引擎发出的咆哮，感受大排量发动机带来的大马力驱动。