事实上，豪华车型并非买不起，只是细算了日常用车成本、维修保养费用，足以令人望而却步。就拿车辆维修来说，开车过程的小剐小蹭避免不了，汽车零整比系数，决定了车损险保费高低，以及自费维修的花销。近日，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）便公布了第17期汽车零整比体系指标研究成果，中高端车型的使用压力有多大，看过一目了然。

总得来看，就本期100款样本车型（下同）而言，其汽车零整比100指数（即总体汽车零整比系数均值）为368.01%，较上期增长1.14%；其中，汽车零整比系数高于样本均值的有32款，包含26款合资车型。要说汽车零整比系数最高的车型，当属奔驰C级，达到了850.80%，通俗来说，整车零件拆开卖，能够再买8.5辆新车。

当然，除非是无限接近“报废”，否则并非每个零件都需要换，而常用配件的零整比系数，更能清楚地刻画维修成本。在前大灯（左）方面，单件零整比均值为3.05%，而奥迪A6L毫无悬念地位列榜首，单件零整比达10.64%，可见“灯厂”果然名不虚传。同时，宝马X5（进口）的更换价格在100款车型中最贵，达到62190元，相当于不少人一年的收入。

此外，在常见的交通事故中，前、后保险杠也是受伤的“重灾区”，二者的单件零整比均值分别为1.12%和1.18%，较上期均有所上涨。这其中，奔驰C级的前保险杠单件零整比最高，为2.81%；奔驰A级的后保险杠单件零整比最高，为3.48%。当然，无论是开什么车，都应该保持车距、平稳驾驶，避免剐蹭事故的发生。

除了车辆维修以外，阶段性的保养，也是每位车主绕不开的问题。根据养护手册要求和6万公里周期进行测算，本期样本车型的消费者养护负担指数均值为15.71，其中指数最高的五款车型分别为奔驰GLE级（进口）、宝马X5（进口）、奔驰GLC级、奔驰E级和C级，其养护负担指数均在30以上。

    讲真，看过整体成绩之后，鬼哥颇感意外的是，长城旗下皮卡车型山海炮的成绩表现堪称榜单最佳，这款皮卡在车内乘员、车外行人、辅助安全方面都取得G级评价，在耐撞性与维修经济性上获得A级评价，而这一项上直接跟对手拉开距离，其他上榜车型在耐撞性和维修经济性上的评价都是M级和P级。

    在辅助安全项目上，上榜9款车型的成绩都拿到G级优秀的成绩，现在，智能辅助已经成为一款车型征战市场的“必选项”，消费者在选车时很看重辅助安全装备。现在，各大汽车厂家都没有手软，在这一项目上一“卷”到底。新能源车型比亚迪海豹、哪吒S、岚图追光不用说，奔驰C级、本田CR-V、马自达CX-50以及北京现代沐飒上，都配有丰富的辅助安全装备，从成绩上看，这一项目成绩都很棒。

    车内乘员安全测试项目的表现也很赞，9款车型同样拿到G级表现，这是消费者最关注的测试项目之一，毕竟，每个驾驶者坐在车内时可能遇到各种状况，车内安全至关重要。

    这一项目测试很严苛，其中，参评车型需要面对层层考虑，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕等测试。一些汽车品牌对于正面25%偏置碰撞“闻风丧胆”，这一测试的难度系数一直很高，直接考验车型的内在功力，但此次参与测评的车型并没有因为这一测试项目而“摔了跟头”，都表现得很优秀，可以说，这几款测评车型得底子还厚。

   要说主要测试成绩的主要差距，主要体现在“耐桩性与维修经济性”上，这其中，奔驰C级、本田CR-V、比亚迪海豹以及哪吒S和马自达CX-50，在这一项目中都拿到M级评价，长安欧尚Z6、岚图追光拿到P级成绩。

唯一有区别的就是耐撞性和维修经济性这一板块，只有长城山海炮取得了全场最高的A评价，其余几款车型则表现稍逊。归根结底还是因为车型差距，作为皮卡车型的长城山海炮，本就有着较大的尺寸和较高的车头，因此在碰撞测试中，损伤相对较小也是情理之中。

相比之下，岚图追光和长安欧尚Z6则在耐撞性和维修经济性取得了最低的P评价。通过现场测试的图片资料来看，二者虽然未出现安全方面的缺陷，但车头损伤也的确不轻。岚图追光维修成本高可以理解，毕竟产品定位比较高，而且作为新能源车型配置会比较高。相比之下，长安欧尚Z6作为亲民派车型，在这方面其实可以做得再好一些。

而日韩阵营的三款代表车型：本田CR-V、现代沐飒、马自达CX-50行也，正如上文所言在此次测试中替自己正名。从评分来看，三款车在车内乘员、车外行人、辅助安全三大板块全部取得了最好的G评价。只不过在三者之中，唯有现代沐飒的耐撞性和维修经济性取得了较低的P评价。不过这方面的重要性只能说见仁见智，毕竟人身安全才是更值得我们关注的重点。

最后，也是本批测试车型中唯一一款德系、唯一一款豪华车——奔驰C级。

虽然在奔驰家族中，C级算是相对来说比较入门的车型，但是在安全方面C级却并未打折扣，不仅前三项测试全优通过，就连很多普通家用车棘手的耐撞性与维修经济性，奔驰C级都能轻松做到相对较好的M评价。看到这我们似乎也终于能够理解了，奔驰能稳坐豪华品牌的头把交椅，靠的是实实在在的实力，大家说是不是这个道理？

虽然咱们普通人更关注安全测试，但中保研其实更关注的是另一项测试——耐撞性与维修经济性分指数。这个测试直接和保费挂钩，目的是测试出每种车型之间的差异，给容易撞坏的车提升保费。

其实这个测试更贴近咱们普通人眼里所谓的“安全性”，也就是咱们老百姓常说的撞不撞得过。本轮测试中，长城的山海炮，拿到了A，岚图追光、现代沐飒、欧尚Z6拿到了P，其余都是M。

山海炮能拿到较高的分数，和本身的结构有关，非承载式车身，加上有商用的属性，耐撞和撞击后的维修经济性都会好一些。

除了保值率外，同样重要的还有维修成本、养护成本。简单来说，我们在用车时难免会遇到碰撞，在发生碰撞后即需要修复车辆，维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定，零配件单价越高的车型，后期的维修费用便随之增高，如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。

相同价格区间内，不同汽车品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素，帮助消费者直接清晰地了解到维修成本。

据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。

与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪仅为468%。

具体车型来看，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。

当然，这种想法想要实施并不容易，一方面是，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时，也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右。另一方面是，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非是所有零部件都有乐观的消化市场。

除了奔驰C级外，还有四款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型，其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到793.03%。

再来看看100款车型单件零整比明细，在中保研调查的18项常用汽车常用配件，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。

前大灯的价格涨幅是最高的，而奥迪真不愧是“灯厂”。在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是奥迪A6L，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，第二及第三也均为奥迪车型，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。

汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，但我们同时也可以发现，并不是售价越高的车型，零整比越高，例如奥迪Q7的零整比还没有奔驰C级高，这可能与奔驰C级在终端市场的销量有关，毕竟售后需求越高的车型，4S店能够从中获取的利润更高，进而导致汽车本身维修价格虚高不下。