如果说LS 500h前排坐席烘托的是迎合力，那么落座后排Ottoman行政座椅则会提供亲和力。这种亲和力来自雷克萨斯工程师两年多的测算研发得出的数据，48°黄金倾角概念。开启后门的一瞬间，LS 500h的空气悬挂会自动向上升起，方便入座，而此时座椅靠背的倾斜角度正是48°，是工程师认为的最舒适的入座角度。下车时，座椅靠背会自动前倾24°，令你下车更优雅从容。正是这些看不见的微小细节解答了为什么乘坐雷克萨斯LS 500h会和别的产品有完全不同的体会。

雷克萨斯对于豪华定义的字典里，腿部空间“巨大”绝非第一选项，反倒是恰到好处的人体工程学和氛围感才是最重要的。以至于你只要坐在LS 500h的后排就很难有一个不舒服的坐姿。当然，Ottoman行政座椅匹配的按摩功能也能够在第一时间使你忘记旅途的劳顿。

█ 细节之旅

这一届的雷克萨斯是极致的细节控，从你看的见的地方到你看不见的地方都投入了大量“匠“思维。LS 500h前脸首先被经过改进的仿锤式中网完美定义，稳重、大气、不失运动气息。与此同时，LED矩阵式大灯相比起改款前也更好地融入到车头当中，自适应灯光系统更扩大了夜晚行车时的视觉范围，使你获得更多路况细节。

车身比例与现阶段雷克萨斯在售的所有车型都不同，如果从侧面视角观察你会发现它的前悬挂与座舱占比更多，后备箱则会有所收敛，而这样的设计也能够给人一种全新的比例反馈，脱俗，更有立体感。特别是从车尾45°审视这台车，它的每个线条和折角都互相存在着相辅相成的关系。

作为旗舰，LS 500h的外观做工细节也达到了巅峰。想要在雷克萨斯生产线上拧螺丝需要在丰田的工厂蓄力几十年的故事，在这里我们不再重复故事的细节。但想在车内找到不同公差的缝隙实属，漆面更找不出丝毫瑕疵。

█ 兼融天平

座和开一直是众多豪华“D”级轿车争论的领域。大家普遍认为一台车，好开好坐自古难全，无法权衡天枰。但我认为，雷克萨斯LS 500h找到了自己的平衡。

雷克萨斯LS 500h拥有3.5L V6发动机、匹配THS混合动力系统、是一台后轮驱动的“D”级轿车。是的，它的车系字典里没有2.0T，一切匹配的技术都是为了能够创造出一种顺滑的驾驶感受。你的每一次转向、油门、制动LS 500h能心领神会，即便它是一台尺寸不小的”D”级车，也不会使你产生一种难以驾驭的冰冷。

底盘设定相当中性，开着它你能感觉到十足的支撑感，但这种支撑并不会在遇到复杂路况时转换成细碎的震动与弹跳，空气弹簧与避震器能够在运动与舒适间穿梭自如。其实这种居中的悬挂体验很难获得，哪怕是售价昂贵的旗舰车型，多数也只能在左右徘徊。