4月25日，梅赛德斯-奔驰携全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆2024（第18届）北京国际汽车展览会，以多元产品矩阵展现品牌在智能化与数字化方面的市场布局。

据介绍，梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车。作为豪华纯电越野车的代表，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“本次车展，奔驰带来涵盖多种驱动方式和各个细分市场的多款车型。伴随多款新车的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富，品牌电动转型的决心不变。”

自1979年诞生开始，G级越野车以经典造型成为无数人心中的越野代表。那么，全新纯电G级越野车有何新的变化？

据悉，全新纯电G级越野车沿用非承载式车身，将双层布局电池包嵌入其中，高强度车底防护板由智能科技打造的复合材料构成，在确保车身刚性的同时，更可有效保护电池组。同时，每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。

此外，全新梅赛德斯-奔驰G500及全新梅赛德斯-AMG G63也首次亮相车展。其标配ISG智能电机系统，可在短时间内提供额外15千瓦的功率和200牛•米的扭矩，令性能再进一步。全新G500换装高效的3.0升直列六缸发动机，凭借废气涡轮增压器和电动辅助增压器的双重增压，零百加速时间较前一代G500快0.5秒。

为了顺应电动化发展趋势，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型正式上市。据悉，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款前后排均采用自动舒适车门的奔驰车型，也是奔驰的首款四座大型豪华纯电车型，携带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统，最多可将车辆底盘升高25毫米，提升车辆越野性能。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。其中，MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。根据规划，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产化，并采用加长设计。

    在国内车市中，奔驰、宝马和奥迪一直很有江湖地位，市场占有率与口碑都很不错，深受国内消费者认可。电动化时代，德系豪华品牌也没有慢下脚步，在刚刚结束的北京车展上，德系品牌亮出了自己的新车计划，接下来，看看这几款即将上市的新车到底都有啥特点？

第一款：奔驰G 580

    这届北京车展前夕，奔驰G 580正式全球首发亮相，发布会上，这款纯电硬派越野720度原地掉头的小视频在朋友圈传得很猛。抛开这款SUV方正的外形不说，奔驰G 580的专业素质确实是它圈粉消费者的主要理由之一。

    据悉，奔驰G 580属于纯粹的越野派，“传统三件套”包括电动虚拟差速锁+非承载式车身+电动低速越野挡，涉水深度可达850毫米，并具备100%（45度）爬坡能力，在活动现场，这款车型也秀了一次“狠活”，这是很多国产对手难以实现的越野性能。

    动力上，奔驰G 580采用四轮边电机技术，其由4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱组成，这款SUV在CLTC工况下续航里程约570km，那么，很多网友们可能想问，这款车型的定价会是多少？会比仰望U8贵多少？

第二款：全新奥迪Q6L e-tron

     全新奥迪Q6L e-tron在北京车展上首发亮相，据悉，这是PPE平台的首款国产车型，这款新车在设计上还是保留了不少家族特点，跟国内流行的极简设计并不相同，前脸大尺寸黑色格栅看起来非常具备视觉冲击力，双侧配备双大灯，前脸看起来更前卫。

     从目前得到的消息看，国产奥迪Q6L e-tron车型轴距进行了加长，达到2995mm。而且，这款新车拥有800V电气架构可10分钟充电255km。据悉，在智能驾驶辅助系统方面，奥迪会融入本地化解决方案。现在，国内车市狂卷智舱与智驾，这对于国产奥迪Q6L e-tron来说，提出新的考验。

第三款：新纯电动BMW i4

    新纯电动BMW i4在北京车展宝马之夜上全球首发，作为中期改款车型，新车在外观上有所变化，比如，前格栅采用网状设计，双侧配备LED日间行车灯，车灯内腔造型有所变化，看起来更加犀利。加上前脸下侧的导流槽，时尚又动感。

    车内的设计还是宝马常用的风格，中控台配备新贯穿式双联屏设计，配备宝马标准方向盘，还是浓浓的“宝马”的味道。据悉，在动力上，新车可能会进行小幅度升级，但是，官方并没有给出具体的动力参数，鬼哥会继续关注，并进行及时报道。

第四款：奔驰E级长轴插混版

    奔驰E级长轴插混版之前在北京车展上亮相，据悉，全新E 350 e L基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，具备燃油和电动两套完整的动力驱动系统。

创新分很多种，垂直整合类的创新简单，创造全新物种难度居中，但传承式的创新最难。2024北京车展里，奔驰带来的阵容，就属于最难的板块。这一结论并不来自媒体，而是来自汽车工程师圈子。

“‘摩尔定律’给你我这一代人留下了，‘天生就应该一代比一代好’的思维惯性，但实际上公众却忽视了创新的成本越来越高。”一位熟识的汽车工程师朋友，在奔驰纯电G级身边认真看了5分钟，并对我留下了上述的结论。

一直以来，梅赛德斯-奔驰都是高端豪华市场的领头羊，今年的第一季度，持续引领了100万元及150万元以上的高端豪华市场。而G级车，就是这一市场的翘楚。在消费者看来，奔驰G级是财富、身份、审美的图腾，在玩家眼里，奔驰G级是独一无二的icon，而在其他很多汽车工程师眼里，奔驰G级则是每个团队都想造出的Dream Car，它的创新能力让人惊讶，而消费者往往无法察觉相应细节。

在我所认识的汽车工程师里，只要是来到2024北京车展，奔驰是他们必去的打卡之地。正如上文所说，创新分为易中难三种，汽车圈里如今充斥着最简单的垂直整合类创新，即哪一类车型或者哪一种造车方式忽然崛起并流行，市场中就会快速出现大量的同类产品。如理想、问界，再有如今大量有着“半价XX”称号的车辆广泛陈列在北京车展的诸多展台之上。

但奔驰的造车逻辑从来不是简单地垂直整合，打破并铸造新规则，才是他的本真。

在这一次的北京车展中，梅赛德斯-奔驰带来了全品牌21款车型，其中包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的新车型，身上呈现着奔驰家族中“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的三重符号。

这其中，有“把F1开上公路”的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，在车展正式上市的全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV；有迈巴赫首款纯电动车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV；还有中国首发的全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车、于本次车展首秀的全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，以及诸多改款上市车型。

而这之中，最具有奔驰创新精神的2款车型，分别是纯电G级越野车，以及展示未来能力的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车。

对普通消费者而言，纯电G级越野车的认知关键信息如下：

它有着棱角分明的硬派造型，CLTC工况下约570公里的纯电续航表现，电动虚拟差速锁加持下有强大的越野能力。

而对于工程师圈子来说，它的认知关键信息则变成了：

它拥有432千瓦的最大功率、1164牛·米的峰值扭矩，能在脱困时切换2:1齿比以释放扭矩，也能在时速25km/h以内用G-STEERING完成拉力赛版的甩尾掉头，G-TURN能够完成720度的原地掉头，off-road crawl完成定速巡航般的“智能越野爬行”。还有最关键的越野性能：进入纯电动时代之后，奔驰纯电G级越野车依然能完成满载状态下100%（45度）的攀爬能力，并在35°角度下保持侧倾的稳定性，且涉水深度较燃油版进一步提升了150mm，至850mm。

当然，我们需要知道这些创新是如何达成，克里斯托夫·斯塔津斯基给出了相关答案。

首先，在动力上，纯电G级越野车不仅拥有4台可独立控制、分别运行的轮边电机，更分别为每台电机各配备了1台电动两挡变速箱。扭矩矢量控制功能，可精准控制、释放4电机的综合性能，在开启电动低速越野挡时，不仅具备完全的转向能力（而在燃油时代，因为机械机构原因，当开启前锁时并不能实现这一点），还实现了刚刚提到的G-TURN等诸多电动时代独特的专属越野功能。

除了动力上放弃发动机的布置和线束的布置改动之外，它的底盘设计保留经典的非承载式车身，尤其是后轴基于纯电平台进行了重新开发，梯形车架不仅具备强大的抗扭表现，也将电池牢牢保护在其中。

具体来看，后轴采用针对电驱系统专门开发的刚性车轴，电机直接布置于车架上，经由双万向节传动轴传递至车轮，这样做的好处是在悬挂压缩过程中能保持外倾角不变，并通过滑动式连接平衡后轴左右长度。于是，为动力电池释放布置空间，提升越野下的安全性，并让后轮悬挂尽可能地下探，完成与路面的接触，实现更大抓地力。

最后，全新纯电G级越野车在底盘上还装配了一块由专利复合材料打造的防护板，这一层高科技碳纤维材质的“装甲”比钢铝材质更为坚硬，但又比钢铝材质轻了三分之一，在通过极端越野路面时为底盘提供了强大的保护，让车主可以真正可以放心越野。

且除此之外，本次集结的全新G级越野车家族还拥有更多亮点，如提供搭载6缸发动机与48伏轻混动力的G 500车型，搭载“一人一机”的AMG V8引擎与48伏轻混动力的AMG G 63车型，再如极具体验感的MBUX智能人机交互系统，为这一代G级车的车主提供了更进一步的升级体验。

在当下的时代和传播中，消费者虽然正在形成“XX的车，XX也在造，而且更便宜”的印象。但，这并不适用于梅赛德斯-奔驰。

除了性能和参数之外，克里斯托夫·斯塔津斯基还介绍了体验场景在如何变化。因为扭矩上的独特优势，纯电G级越野车相比燃油版有更好的越野路面动力表现，而且纯电“大G”在野外更加安静，让人在越野时可以聆听林间的鸟叫虫鸣，听见轮胎碾过时碎石的碰撞声、枯木的折断声，这会带来更加奇妙的越野体验。

强大的越野实力、豪华的驾乘体验，共同构成了独一无二的豪华座驾。这就好比是，很多地区都生产起泡酒，但是只有一个产区的起泡酒才被叫做“香槟”。奔驰有138年的历史传承和科技积淀，拥有多年来的软、硬件技术积累，将动力性、操作性、静谧性、软硬件等等各方面结合，才能打造出一辆可以被称为梅赛德斯-奔驰的杰作。

而谈及未来，奔驰用MMA和CLA概念车展示了新的轮廓。

MMA平台，是以打造电动车为初衷而推出的平台，它并非基于现有架构调整而来。当消费者产生新的购买和使用需求时，奔驰就能快速完成适应性进化，比如更高智能化，再比如更多动力可能性。

基于MMA平台，奔驰将会陆续推出全新纯电车型，甚至轻混动力车型，它们将兼具低风阻、更好操控、更高智能的特点。因为研发之初就不需要考虑大马力引擎，电机的配置比较灵活，其体积较小，于是，新平台可以灵活兼容现有的燃油发动机，让全新的轻混动力车型更加灵活地发挥动力优势，同时也不会在空气动力学或其他车辆设计方面进行妥协。以及，在新的电子电气架构下，MMA平台搭载了奔驰自研操作架构MB.OS，带来更数字化、个性化的智能体验。

目前，奔驰在华研发团队规模已超2000人，以更了解中国消费者需求的敏锐洞察，深度融合中国本地的优势资源，以中国速度去推进梅赛德斯-奔驰的研发进程。

进入智能和新能源为主流趋势的时代之后，什么才是豪华？这个问题，很难回答。因为从数字上看，新能源车型们尚未攻破30万元以上的轿车市场，以及50万元以上的全品类市场。

而在克里斯托夫·斯塔津斯基看来，豪华最重要的就是所谓的匠心。匠心体现在很多方面，不仅是动力总成、乘坐舒适性，还有操控、静谧性等方方面面。

这就是奔驰的造车逻辑，在每一个细节上，都将之不断打磨，突破至全新的高度。从这一次车展能够看出，它正在引入更多合作伙伴，共建生态系统，一方面保证仍然拥有经典的豪华风格、材料质感，另一方面也以开放的体系，打造数字化、智能化的功能体验，带来更豪华的车型体验。

时隔四年，2024年北京车展虽然没有到正日子，但是各种探馆信息已经扑面而来，包括车展前夕的别克品牌日、岚图汽车春季技术沟通会、大众汽车媒体之夜等等，可以说活动不断，似乎要从时间理论上盖过北京车展的风头。

而除此之外，也是在北京车展开幕前一天，全新梅赛德斯奔驰G级纯电版在国内全球首发，但最终命名并非EQG，而是奔驰Electric G-Class，简言之就是奔驰G 580。新车当然会出现在本届北京车展上，但不会公布价格。

2024北京国际车展将于4月25日正式开幕，曾经被视为小众玩物的硬派SUV居然也扎堆登场，而且部分车型属于新能源车型，很符合本届车展“新时代新汽车”的主题。

全新一代212

玩越野的人往往很注重情怀，BJ212无疑是最具情怀的硬派SUV。本届北京车展，全新一代212也将正式首发，与之前的“活化石”不一样，北京全新一代212是一款从头到尾全新开发的硬派SUV。

全新一代212的造型设计足够有情怀，毕竟这张前脸大量沿用了老BJ212的设计元素，这玩法就对了。尽管这款车依旧是方方正正的样子，看起来十分粗犷，但很多细节可以看出，它更贴近现代化的汽车。至于它的内饰，比过去奢华精致很多，着实能感觉到它与经典车型的差异。

不过，这款全新一代212并没有什么值得称道的亮点技术，它预计搭载沈阳航天三菱型号为4K31TD的2.0T汽油发动机，匹配8AT变速箱，非承载式车身结构，以及前后整体桥非独立悬架，对于一款硬派SUV来说，既原始，又纯粹。

当前，硬派SUV市场不缺选择，全新一代212可以卖情怀，但以它这种原始风格的机械构造，恐怕只有忠实的越野玩家才敢去碰。当然，如果它能保持经典BJ212的售价水平，还是可以成为入门硬派SUV好选择。

奔驰纯电G级

只要是车展，梅赛德斯-奔驰G级总会被围得水泄不通。而今年北京车展，奔驰将带来纯电G级，并完成全球首发。

作为仰望U8最直接的竞争对手，奔驰纯电G级同样搭载了四台电机，不仅同样可以原地掉头，还有强悍的动力，综合最大马力或在609-679匹之间。不过，奔驰纯电G级没有配备增程器，续航预计为500公里，跑到野外还会有里程焦虑。当然，大部分“大G”用户并不会真的开着它跑去越野。

为了减重，奔驰纯电G级还用上了凯夫拉尔纤维材料，也是制作防弹背心同类的材料，不仅高强度、高刚度，还更为轻巧。对于一款百万级硬派SUV，钱都花到这些看不到的地方。

“大G”的用户自然都不差钱，但变为纯电动车以后，原来的用户群体还愿不愿意入手，这是非常值得关注的问题。目前来看，奔驰的电气化转型并不顺利，之前推出的多款纯电动车型，销量表现都比较惨淡，奔驰纯电G级真的有能力改变这样的局面吗？

江铃福特烈马

在众多硬派SUV当中，江铃福特烈马绝对是一款个性十足的产品。本届北京车展，这款硬派SUV也将正式上市，目前预售价为30-45万元。

这款车能够实现国产化，着实让人意外，毕竟江铃福特烈马属于较为小众的产品，最终售价预计也比较高。但总的来说，还是比进口更划算，消费者也能把省出的预算花在刀刃上，比如给它做点个性化的改装。

福特烈马搭载一台2.3T发动机，最大功率202千瓦（约275匹马力），最大扭矩为429牛·米，匹配10速手自一体变速箱，以及配有DANA德纳前/后电控机械差速锁的博格华纳EMOD智能预加载四驱系统。论越野，它还是相当专业的。

显然，这是一款类似于Jeep牧马人的“大玩具”，可拆卸的车顶和车门，赋予它更多元的可玩性。相比于目前硬派SUV领域的竞争对手，这是它最明显的优势。

北京BJ30

相比刚才提到的硬派SUV，北京BJ30确实“硬”得没那么彻底，它显然更偏向于城市化的用车场景。这款车将在本届北京车展上正式开启预售，不过在它首发的时候，已经提前做了点前剧透，售价预计12万元起。

北京BJ30的车身造型方方正正，不过它采用承载式车身结构，并采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，与那些动不动就搞“大梁”“硬轴”的硬派SUV比，显然没那么纯粹。而且它推出的车型主要以前驱车型为主，顶配车型将配备四驱系统。

值得一提的是，北京BJ30不仅提供1.5T燃油动力，同时还会推出匹配2挡DHT的油电混合动力版本，这是它比较突出的卖点。不过，上一代BJ30销量并不好，这次全面升级的北京BJ30，最终能否实现销量上的突破，就让我们拭目以待。

捷途山海T2

此前已经正式开启预售的捷途山海T2，预计在2024北京车展上宣布上市，它本质上是捷途旅行者的插电混动版本，预售价18.49-21.69万元，比燃油版贵了不少。

同款车型衍生出来的新能源版本，往往会有比较相近的命名方式，但捷途山海T2不走寻常路，燃油版和插电混动版本采用完全不同的命名风格，无形中浪费了捷途旅行者累积下来的产品知名度。

而它较为突出的卖点，显然就是它搭载的插电混动系统，由1.5T发动机和3挡DHT变速箱组成，并采用前后双驱动电机的模式，发动机最大功率115千瓦（约156匹马力），电机总功率达到165千瓦（约224匹马力）。在CLTC工况下，纯电续航里程为129公里。

作为一款“伪硬派”产品，捷途山海T2越野性能或许不能跟纯正的硬派SUV相提并论，但城市化的属性也将为它带来相对更舒适的体验。

宝骏悦也Plus

作为宝骏悦也的加长版，宝骏悦也Plus也是本届北京车展值得围观的“伪硬派”SUV之一。它采用宝骏悦也同款的设计，但尺寸足足大了一圈，长宽高尺寸分别为3996*1760*1726mm，轴距加长到2560mm。相对应的，它还变为五门设计。

日前，梅赛德斯-奔驰官方正式公布了北京车展的新车阵容，全新奔驰G级电动版将迎来全球首秀，CLA级概念车以及梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE和全新智能操作系统MB.OS中国首发，迈巴赫EQS纯电SUV中国上市。本次奔驰车展将包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款车型。

奔驰G级电动版车型本次也选择在中国全球首发，可见奔驰对中国市场的重视程度。新车依旧继承了燃油版G级的经典元素，并且在这基础上进行了电动化风格调整。新车每个车轮都提供了一个电机，可以实现四轮单独驱动，新车采用全新的后桥结构，预计越野能力将大幅提升。

另外，奔驰还将发布全新CLA级的概念车，本次也是中国市场的首秀，基于MMA平台打造而来。CLA作为奔驰主打年轻新生代的豪华车，这款概念车也预示着未来的方向，并且新车也是基于800V平台打造，并且拥有12kWh/100km的出色能耗表现。

本次车展奔驰还将上市迈巴赫EQS纯电SUV，新车在去年上海车展首发，加入了迈巴赫的经典元素，不过这款车没有针对尺寸进行加长，流星雨数字大灯和迈巴赫专属主题都没有缺席。

据俄罗斯媒体报道，备受瞩目的梅赛德斯-奔驰电动G级车将于4月24日在北京车展上迎来全球首发。这款电动SUV将命名为G 580，并作为中国北京车展的一大亮点，向全球展示梅赛德斯-奔驰在电动领域的最新成果。

与此同时，梅赛德斯-奔驰还将带来更新后的旗舰电动掀背式EQS和混合动力轿跑车AMG GT 63 SE Performance的全球首发。这两款车型同样备受期待，它们的亮相将进一步丰富梅赛德斯-奔驰的产品线，并展示其在电动和混合动力技术方面的领先地位。

上个月，梅赛德斯-奔驰对传奇的G级车进行了重新设计，但之前在纽约车展前夕只展示了“碳氢”版本。这次在北京车展上，梅赛德斯-奔驰终于将电动G级车带到了公众面前，完成了长期以来的首映愿望。这款电动“格利卡”的亮相无疑将成为近年来最重要的车展之一的高光时刻。

值得一提的是，电动梅赛德斯-奔驰G级车于2021年秋季在EQG概念下正式发布。当时，人们普遍认为该车型的量产版将沿用相同的名称。然而，去年梅赛德斯-奔驰管理层做出了一个重要决定，即逐步放弃其电动新产品的EQ标签。因此，在最新的新闻稿中，这款电动SUV被正式命名为G 580，并强调其采用了EQ技术。目前尚不清楚字母EQ是否会以某种形式出现在车身上，但这一命名策略无疑为梅赛德斯-奔驰的电动产品系列注入了新的活力。

关于电动G级车的技术细节，目前还没有更多信息。但早在2022年，一些外国媒体代表就曾有幸体验了梅赛德斯-奔驰EQG的原型车。据报道，这款电动SUV将配备先进的四电机动力装置，每个车轮都有一个电机，这将为其提供强大的动力和操控性能。此外，它还将搭载一个容量约为100kWh的电池，以满足长途驾驶的需求。梅赛德斯-奔驰还承诺，电动G级车将拥有卓越的越野能力，甚至能够完成一些特技动作，如掉头等。这无疑让人对这款车型的实际表现充满期待。

除了电动G级车外，梅赛德斯-奔驰还将带来更新后的旗舰电动掀背式EQS的全球首发。据了解，这款车型将配备更大容量的118 kWh电池（目前为108 kWh），从而提升续航里程。明年起，EQS还将从400伏转向800伏电气架构，并采用梅赛德斯-奔驰自家生产的电动机，替代目前来自法雷奥的电动机。这一系列的升级将进一步提升EQS的性能和竞争力。

此外，梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance混合动力轿跑车的全球首发也将成为北京车展的一大看点。这款车型将与去年年底推出的相关敞篷车Mercedes-AMG SL 63 SE Performance共享技术内容，展现梅赛德斯-奔驰在高性能混合动力领域的实力。

值得注意的是，虽然北京车展上宣布的所有梅赛德斯-奔驰全球首发车型不会在中国本土化生产，但它们选择在中国首次亮相，这主要出于声誉和市场的考虑。中国作为全球奢侈品的主要消费国之一，包括昂贵的汽车在内，具有巨大的市场潜力。根据梅赛德斯-奔驰自己的数据，去年梅赛德斯-奔驰在华销量为737,226辆，虽然较2022年销量略有下降，但仍保持了稳定的销售态势。然而，今年1-2月，销量下滑仍在继续，这可能与市场环境、消费者需求等多种因素有关。但无论如何，梅赛德斯-奔驰对中国市场的重视不言而喻，通过在北京车展上展示全球首发车型，进一步巩固了其在中国市场的地位。

这一次，梅赛德斯-奔驰在北京车展上的亮相无疑将吸引全球汽车爱好者的目光。电动G级车、更新后的EQS以及混合动力轿跑车AMG GT 63 SE Performance的全球首发。

日前智电出行获悉，梅赛德斯-奔驰全新G级纯电版车型计划将于4月24日正式发布，并于次日开幕的北京车展上首次公开亮相，且有望同步开启新车预售工作。同时新车也将取消EQ家族定名形式，并更名为“G580”，同级主要竞争对手包含了比亚迪仰望U8、路虎揽胜纯电版等硬派SUV车型。

在2022年成都车展上，梅赛德斯-奔驰G级推出MANUFAKTUR匠心高定版车型，新车将提供丰富的车漆、内饰与高品质配饰，为用户提供更多个性选择。

自1979年诞生以来，梅赛德斯-奔驰G级始终以经典的“方盒子”造型和强悍的越野基因，成为许多越野爱好者们心中的信仰与图腾。本次成都车展，奔驰G级携“MANUFAKTUR匠心高定”专属定制方案登场，无疑将给这款经典车型加入更多时尚色彩。

近段时间，备受车圈关注的成都车展也已经落下帷幕，车迷的目光又瞄向了千里之外的德国慕尼黑车展。相比国外车企在成都车展上的小打小闹，这些车企在慕尼黑车展上则直接亮出了底牌，各种新车、概念车层出不穷。