虽然在排量上有所下降，但全新的动力总成在参数、加速能力以及油耗表现上都有一定程度的提高。另外在越野硬件方面，新车依然会有三把锁以及全时四驱系统，以保证其拥有杰出的越野能力。

不得不说，奔驰G级在国内消费者心中绝对是天花板般的存在，虽然近年来它所谓的“挑战者”并不少，但似乎都没对他带来太大的威胁，但同时细心的朋友可以发现，当前内燃机的潜力已经压榨到极致，而想要进一步提高产品的性能，加入电机辅助已经成为唯一的出路，这也是未来高性能产品发展的潮流。

不过对于选购这类型产品的朋友来说，即便新款的性能会略有升级，但相信大家更偏向于选择大排量版本，而目前新款的大G也与3月份完成了首发，根据新车的进程，可见很快便会公布售价并进行同步切换，所以想要购买大G 4.0T排量的朋友，也是时候尽早入手了！

虽然3.0T六缸+48V到来的提升真香，但也使得G500彻底告别了能让地面震动的独特V8声浪，行驶在路上少了一些气势。强烈建议奔驰可以继续推出两种排量的奔驰G-Class（非AMG），3.0T为入门，4.0T V8为高配。

新款G63的发动机和调校都与老款车型一致，最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，同样加入了ISG电机之后，使得动力响应变得更好，零百加速时间4.4秒，比老款车型快了0.1秒，如果选装了AMG性能套件，可以解锁0.1秒的加速和240km/h的极速。

另一硬件层面的升级则是悬架系统，新款G63提供了主动液压悬架可选装，对于滤振和车身姿态控制的表现更好，但不支持高度调整。比较遗憾的是，G500无法选装，搭配的依旧是自适应阻尼减振器。

外观造型方面，新款G500和G63仅仅针对细节之处进行了调整，毕竟过去几十年的整体造型都保持一致，现在也不可能发生变化。新款G500的中网由老款的三道镂空镀铬条改为了四道镀铬条，保险杠与G63非常相似，银色装饰盖在老款G500典藏版车型上已经出现过，所以新的保险杠使得G500改G63变得更容易了。

新款G63的前脸调整区域只有保险杠两侧，进气口由分区域网状改为了三片式，正面看起来能让车身显得更加宽大了。

新款G-Class为了降低风阻，还在车顶位置加入了唇边，A柱包边也进行了优化，不知道高速行驶时的风噪能降低多少。

在2024年，奔驰G-Class终于实现了无钥匙进入功能，老车主估计要羡慕坏了。之所以如今才配备该功能，我觉得奔驰是刻意保留原始的解闭锁方式。

轮毂样式也进行了多样化选择，新款G500提供18-20吋的尺寸，新款G63则可以选装20-22吋的轮毂，方便适配更多品牌型号的AT越野轮胎。按照奔驰G-Class的逻辑，之后推出的各种限量版车型或许又有不同样式的轮毂可选。

新款G63的外观方面还可以提供了AMG性能套件和AMG越野套件PRO可选装。前者可获得唇边、侧装饰条、备胎罩、后视镜等区域的碳纤维部件，后者则涵盖了半包式备胎架、车顶行李架+爬梯，跟军版的G-Class十分相似。

内饰调整也是新款G-Class的一部分，最明显的就是奔驰家族全新的方向盘样式，但对于G-Class而言，我还是更喜欢老款那个充满金属质感的方向盘。

中控台的“三把锁”按键上下方加入了驾驶模式相关选项，触屏操作看起来更有科技感。出风口下方只保留了一排实体按键，基本就是空调操作，非常遗憾的是，石英表被取消，特别是G63的IWC石英表，尊贵感被削弱了。

全景影像、多媒体相关的实体按键被挪到了扶手前方的操作区域，因为新款G-Class升级了MBUX车机系统。

值得一提的是，新款G-Class的后排可以选装双屏娱乐系统，尺寸11.6英寸，该功能是G-Class车型的首次出现，但作为不是主打后排乘坐的车型来说，估计选配的用户不会太多。

另外，新款G-Class的内饰用料支持个性化定制，完全可以根据你的喜好来选择各种配色，后备箱的木地板也是可以选装的，这绝对是史上最豪华的G-Class了。

作为奔驰G-Class的爱好者，新款G500取消V8绝对是非常遗憾的，反正欧洲车企已经“撕毁了新能源协议”，完全可以打消顾虑，研发更低能耗的V8动力，继续保持G-Class该有的灵魂，无需被油耗和排量束缚，坚持大排量和个性，这才是大G该有的本质。

在硬派越野领域，奔驰G级基本上可以代表量产天花板的级别了，国内也有一大批男孩从小的梦想就是将来能开上一台奔驰G级，这款车确实有特色，标准的方盒子外观，非常清脆的开关门声音，以及经典的大排量V8发动机。最近国内市场新增加了奔驰G500典藏版，这个新的版本定价确实很有底气，官方指导价239万，但是考虑到限量的身份，恐怕卖给国内消费者还要继续加价。

从价格来看，这款奔驰G500典藏版已经足够换到两台比亚迪仰望U8，这样一对比的话，是不是感觉比亚迪还算挺厚道？即便已经鼓起勇气定价上百万，面对奔驰这样的老牌豪华越野车型还是便宜很多。

如果说以往奔驰G级经典的V8发动机是核心卖点之一，那现在看起来已经不是优势，虽然这款发动机排量达到4.0升，而且是双涡轮增压，原厂状态输出功率已经达到421马力，峰值扭矩610牛米，搭配9速手自一体变速箱的情况下，还有全时四驱系统和开放式差速器，越野能力确实有保障。

奔驰G500典藏版价格为239万元，新车是G500 V8车型的绝唱，也就是说除了AMG版本，以后的G级将搭载更小排量的发动机，V8车型正在慢慢淡出大家的视野，而2023年也是G级首次配备V8发动机30周年，G500典藏版具有双层意义，全球限量1500台，国内限量198台，那么这款国内售价接近G63，海外比G63更贵的G500有何独特之处？下面我们来详细分析。

致敬经典的1993款AMG 500GE

奔驰G级诞生于上世纪70年代，这款经典越野车一开始作为军车使用，后来转为豪华SUV的契机，其实就是1993年梅赛德斯和AMG合作打造了500GE，在驾驶性能和配置方面取得突破。

1993年，梅赛德斯在日内瓦车展上推出500 GE V8，这是首款由V8驱动的G级，最初计划在1993年-1994年之间生产500辆，由AMG在阿法尔特巴赫制造，V8发动机代号M117，每缸两气门，排量为4973 cc，可产生240马力，扭矩为375Nm，虽然如今看起来也就2.0T发动机的水平，但三十年前动力并不弱。

不同于更像工具车的老款G级，500GE V8专为公路而生，标准版本的三个差速锁只保留了两个，作为一款限量版车型，其拥有独特的内饰，采用黑色皮革包裹，中控台、档把和手刹部件采用胡桃木镶嵌。自动变速箱、空调、定速巡航、天窗、皮革方向盘和加热座椅是标准配置，这在当年并不多见。500GE的价格达到17.82万德国马克，而同期配备6缸发动机的G320价格不到一半（8.85万德国马克）。

由于没有足够的 M117 发动机，500GE仅生产了 446 辆，稀有度和初创属性让这款车成为奔驰G级粉丝追捧的对象。1998年，奔驰将V8车型命名为G500，搭载M113 V8发动机，输出功率为296马力，G500的名号一直延续至今。

V8发动机也成为G500的标志性设计，而AMG版本的G级继续升级发动机，1999年，AMG 部门推出了配备 5.5L自然吸气V8发动机的G 55 AMG。2002年，AMG部门在梅赛德斯G 63 AMG中配备了V12发动机，随着市场的变迁，AMG的V8和V12排量继续增加，分别被命名为G63和G65。而在小排量车型开始流行后，G级的排量也慢慢变小，甚至推出了四缸版本，如今8缸也即将停产，让大排量爱好者难免唏嘘。