近日 IIHS 与 CR 公布了 2024 年年轻驾驶推荐购车清单，其中不管是新车或是二手车的数量都较 2023 年还来得多，新车与二手车分别有 22 款与 58 款，而许多新车名单中也包含国内有贩售的车型，包含 CR-V、NX、UX 等等，同时 Ioniq 6、Prius 和 CX-90 等车都是新客。

新车/二手车数增加，马力太大、尺寸过大/过小须排除

IIHS 与 CR 共同发布符合年轻驾驶适合的车辆中，最注重的莫过于安全性的方面，同时在价钱上也不能太高，这回 58 款二手车的价格落在 5,800 美元 ~19,900 美元不等，同时推荐的二手车中都在 IIHS 前方小面积碰撞中拿到 Good 优良或 Acceptable 可接受，而二手车也分为 Best 与 Good 两种级别，Best 等级的二手车更是标配了 AEB 自动刹停。

并且安全规范中，二手车必须在干地刹车测试，时速每小时 60 英里 ( 约 96 公里 ) 的刹停距离需低于 44.2 公尺 ( 新车为 42.7 公尺 )、IIHS 车辆前方偏位撞击、车侧撞击、车顶强度、乘客头枕防护等 4 大撞击评比中，全数获得优良 ( Good ) 以上成绩，以及 NHTSA 测试评比中拿到 4 星或是 5 星。

至于名单中所挑选的车辆中，其排除了跑车、马力过大的车型，主要也在于这类车太容易超速，并且可能诱使驾驶炫耀；此外，车辆的尺寸也是考量之一，其去除小型车或是低于 2,750 磅 ( 约 1,247 公斤 ) 以下的车型，主要也是这类小型车在碰撞后无法提供足够的保护。另外大型 SUV 以及大型皮卡也无法入围，虽然这类车能提供一定的防护，但也因为车辆尺寸大使操控上较为不易。

在推荐二手车单中，共计有 58 辆入围 ( 增加 12 辆 ) ，Best 与 Good 分别有 32 辆与 26 辆，从名单上来看大多是以 SUV 车型居多，里面也涵盖了一些 Volvo、BMW 等欧系豪华品牌；至于这次新车推荐名单里共有 22 辆 ( 增加 6 辆 ) ，而入围的新车更是都获得 2024 IIHS Top Safety Pick 或 Top Safety Pick+的肯定，其中也不乏一些熟面孔和新成员。

    电动化时代，合资品牌在国内市场的日子过得不再那么滋润，强势来袭的新能源浪潮，打破车市传统的市场格局，在新车市场，合资品牌的势头出现下滑。但在二手车市场，整体表现并没有那么惨。

    之所以这么说，是因为有数据进行佐证。5月7日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2024年4月中国汽车保值率研究报告》。接下来，看看哪些合资品牌4月份保值率更高，更值得入手？

    从榜单上可以看到，排名第一位的汽车品牌是本田汽车，4月份该品牌三年保值率数据达到65%，跟3月份相比，保值率数据出现微增长，在二手车市场，“本田大法”还是很好用，性能、品质与做工，这几项元素是消费者愿意选择本田的主要原因。

    丰田排名第二位，该品牌4月份三年保值率数据达到62.3%，跟3月相比，保值率数据出现下滑，不过，从当前的情况看，这对于丰田的影响并不会很大，在经济性和耐用度方面，很多消费者还是愿意选择丰田的产品。

     起亚排名第三位，跟3月相比，起亚品牌在4月份三年保值率数据出现了上升，达到57.9%。在新车市场失意的起亚，在二手车市场的表现很不错。

    马自达的排名与保值率数据也有所提升，4月份，该品牌三年保值率数据达到57%，被称为“东瀛宝马”的马自达在新车市场面临着不小的考验，不过，稳定的性能和外观设计让马自达在二手车市场很受认可。

    日产排名第五位，跟3月相比，日产4月份三年保值率数据也有所上升，达到57%，耐用又节能是日产产品的主要特点。大众排名第六位，该品牌4月份三年保值率数据达到56.8%，跟3月数据相比，小有提升。

    现代汽车排名第七位，该品牌4月三年保值率数据达到56.8%，不温不火的状态。别克和福特分别排名第八位和第九位，这两大美系品牌4月份三年保值率数据皆为56.6%。一直以来，美系产品在国内市场的表现不如日系品牌，车型技术不错，但保值率表现很一般。

    Jeep排名第十位，该品牌4月三年保值率数据达到55.8%，这一品牌败走中国车市，但在二手车市场的表现并没有那么糟糕。斯柯达排名第十一位，这一品牌4月三年保值率数据达到55.4%，斯柯达在国内市场一直不被认可，产品的技术与性能都不错，但保值率表现一直不高。

    三菱排名第十二位，该品牌4月份三年保值率数据达到52.6%；雪佛兰在二手车市也很失落，该品牌4月份三年保值率数据达到51.5%。此外，标致和雪铁龙也出现在榜单上，4月份，这两大法系品牌保值率数据都超过50%。

鬼斗车观点：在二手车市场，日系和韩系品牌很“吃香”，丰田、本田、日产、马自达等品牌的保值率数据都很高，此外，现代和起亚的表现也不错，4月份保值率排名和数据都很好。

关于【车辆唯一性鉴定】主要是针对一些非法车辆，像盗抢车、走私车、套牌车、拼装车、报废车等车辆；这些非法车辆通过篡改车辆VIN码，套用其它车辆的手续，公然出现在二手车市场里，稍不注意消费者就会买到这种车非法车辆，不仅造成经济损失，同时开这种车辆唯一性有问题的车还是一种违法行为；

今天给大家分享一台【车辆唯一性鉴定】的案例；该车为2014年9月出厂的本田CRV车型，经鉴定发现该车存在篡改车架号；

该车的大部分配件为2014年11月份生产，这与该车的出厂日期整整晚了两个月，也就是说先有车后有配件，这显然是不合理的；

同时我们在车辆内部也发现另一组车架号，这与车铭牌上的车架号不一致，车铭牌上的车架号尾号是“3”，而另外一组车架号尾号却是“4”；

同时了现这台车的车架号钢印处有异常情况，在车架号钢印四周有打胶的痕迹，这台车的车架号钢印整体都是后粘上的，而真实车架号钢印就在下面。

很多人以为篡改车架号套手续的二手车，大部分都会出现在中高端车型里，但实际上无论多钱的车，都会有这么种情况，所以想要避开车辆唯一性有问题的二手车，一定先检查好车况，确定车况没问题，再进行过户，以免造成不必要的损失；

    新的车市环境下，海外汽车品牌不仅在新车市场遇到成长难题，在二手车市场的表现同样有所下滑。日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年1月中国汽车保值率研究报告》显示，1月主流海外品牌保值率榜单整体“降”声一片，接下来，看看各大汽车品牌具体的保值率表现如何？

    榜单上，排名第一位的汽车品牌是本田，1月份，本田三年保值率数据达到64%，成功反超丰田，居于榜单上的NO.1。一直以来，本田是车市中有名的“技术宅”，旗下产品节能又高效，销量与口碑都很给力，保值率高也是自然而然的事儿。

    丰田在榜单上居于第二位，该品牌1月份保值率数据达到63.3%，跟去年12月份相比，丰田汽车的保值率明显下滑。不过，丰田就是丰田，凭借着耐用、经济、性能可靠等产品特性，让它继续稳居榜单第二位。

    起亚在1月份的保值率同样下滑得很明显，2024年1月份，该品牌三年保值率数据达到59.2%，跌破60%。现在，这一品牌在二手车市场的表现明显好于新车市场。在新车市场，起亚品牌的情况并不如意。

    斯柯达和日产算是榜单上的“潜力股”，其中，斯柯达在国内新车市场岌岌可危，这一德系品牌在国内市场认可度一直不高，但在二手车市场，该品牌的表现好于新车市场，1月份三年保值率数据达到59.2%，跟去年12月份保值率数据相比，小有提升。

    日产在榜单上排名第五位，作为老牌日系品牌，日产面临的压力不小，该品牌1月份三年保值率数据达到58.8%，跟去年12月相比，保值率数据略有提升。

    Jeep排名第六位，这一美系品牌硬派又专业，但还是败走中国市场，但它的二手车在国内市场表现得很不错，1月份，该品牌三年保值率达到58.3%。

    大众排名第七位，作为经典德系品牌，大众在中国市场热度不减，但它的保值率排名并不是太靠前，该品牌1月份三年保值率数据达到57.2%。

    马自达排名第八位，这是小而美的日系品牌，三年保值率数据达到57%。福特和别克都是美系品牌，这两大品牌三年保值率数据分别为56.4%和55.9%，只能说是不温不火的状态。

    现代品牌1月份三年保值率表现很一般，达到53.8%。三菱三年保值率达到53.6%；雪佛兰三年保值率达到52.2%；标致三年保值率达到51.2%；有些遗憾的是，雪铁龙品牌三年保值率没有超过50%，仅为46%。

鬼斗车观点：电动化时代，海外汽车品牌在国内二手车市的热度也有些下滑，目前的情况看，以丰田、本田为代表的日系品牌很“吃香”，德系品牌和美系品牌处于中等位置，法系品牌有点儿弱。

如果说想要在20万的预算下买紧凑型SUV，相信不少朋友都会将目光投向本田CR-V。这不难理解，毕竟按照本田CR-V常年位于前列的销量成绩，确实算是一款“闭眼入”的车型。不仅拥有过硬的产品力和良好的市场口碑，而且本田CR-V的保值率也是合资SUV中数一数二的存在。这对于本田CR-V新车的销量都有很大帮助，毕竟后续即使换车，也不用担心CR-V二手车会大幅度贬值。不过，保值率高也意味着二手车市场价格坚挺，那对于想入手CR-V二手车的朋友而言，还足够划算吗？（图为本田CR-V 2019款车型）

要说本田CR-V之所以能在紧凑型SUV领域卖得这么好，除了拥有本田品牌背书以及良好的市场口碑之外，最主要的，还是因为CR-V自身过硬的产品实力。就外观而言，其实本田CR-V一直改动不大，在各车型都在追求个性和运动感的当下，CR-V沉稳的风格或许稍显古板，但换个角度想，作为兼顾各个年龄段审美特点的家用SUV，CR-V的好便在于永远都不会出错。

另外，对于普通消费者来说，空间、配置以及动力和油耗自然是家用SUV的首要考虑因素。得益于本田“空间魔术师”的称号，连飞度那样的小车都拥有超越同级的空间表现，CR-V就更不必说了，必然也是同级中的佼佼者。而在配置上，本田CR-V全系都拥有倒车影像、定速巡航以及自动驻车等功能，高配上还有HUD抬头显示、无钥匙启动等，满足日常家用不在话下。

除此之外，本田CR-V还能带来一定的驾驶乐趣，其1.5T发动机最大193马力的动力输出，配合CVT无级变速箱，时刻能保持最大功率输出，并且还拥有低至6.7L/100km的NEDC综合油耗，而搭载了i-MMD混动系统的CR-V混动，在系统综合功率达到158kW的同时，NEDC油耗也只有5.6L/100km，兼顾动力输出与燃油经济性。总的来说，在这一代本田CR-V上，我们能看到历代中国市场上CR-V的缩影，人畜无害的外观造型，宽敞实用的乘坐空间，并且足够充沛的动力输出，还能带来些驾驶乐趣，这也是CR-V一直保持着出色市场竞争力的主要原因。

本田CR-V空间大、舒适高、油耗省的特点，足以满足消费者对于家用SUV的一切要求，这是它多年来销量常年位居前列的原因。当然，新车卖得好，二手车市场的行情也非常坚挺，在一众合资SUV中，本田CR-V的保值率可以说是独一挡的存在。而且，二手CR-V的车源也很多，不光有现款车型，还有上一代车型可选，哪怕是想买二手市场不待见的混动CR-V，你也能找出车况合适的二手车。

那么，本田CR-V的二手车市场情况到底如何呢？我们先来看看这一代本田CR-V中，市场上时间比较近的二手车，对于上牌时间还不到2年，行驶里程也在2万公里左右这类9成新的CR-V二手车，基本上只在落地价的基础上便宜了保险和购置税的费用，目前的二手车价格都在17-21万元上下波动。

准新车的二手车保值率很高，过了质保期的二手CR-V同样如此，价格依然比较坚挺。即使是在2019年上牌，在正常里程范围（一年行驶20000公里）内的二手CR-V，目前中配车型的价格也能稳定在18万元以上，相比准新车的低配车型就便宜了几千元左右。

不光是这一代本田CR-V保值，即使是上一代本田CR-V，到现在车龄接近8年多的时间，到现在依旧很保值，不论是行驶了7万多公里，还是里程不到3万公里的车型，二手车价格基本都在10万元以上。

毕竟本田一向被认为“买发动机送车”，CR-V的燃油车保值也是理所应当。不过，就连本田CR-V的混动版车型上，似乎也没有出现预期中的大幅度跌价，哪怕是车龄3年多的19款车型，二手车价格也能达到20万元以上，而开了不到1年，里程在1万公里以内的准新混动车型，基本上价格都在22万元以上。

综合来看，本田CR-V确实非常保值，开了两三年之后卖出去，基本上也就亏了买车时保险和购置税的费用，即使是上一代车龄高达8年以上的二手CR-V，到现在也仍然保值，价格基本都在10万元以上。至于混动版CR-V，情况也比我们想象的要好，2年车龄的二手车，里程短一点的价格能达到20多万元，也依然足够保值。

不过，对于本田CR-V的二手车，如果是用来家用代步的话，那显然车龄近一些的车型更值得推荐，毕竟相对于过了质保期的二手CR-V、以及年限过长的上一代车型来说，9成新的二手车虽然价格方面优势不大，但作为家用车，用车品质有所保障才是更为重要的。那么，花20万左右买辆本田CR-V的二手车，相比同价位的新车会有什么优势呢？

（图为丰田RAV4荣放）

本田CR-V二手车超高的保值率，使得新车和二手车的价格差距并不大，所以与本田CR-V二手车竞争的同价位新车，或许在定价上稍低一些的丰田RAV4荣放等车型。当然，花同样的价格买到的二手CR-V，在配置方面自然比RAV4荣放的新车来得更为丰富。再加上CR-V本身1.5T的动力表现，相比2.0L的RAV4荣放就更为强劲，这样一来，二手CR-V倒能弥补原先在配置方面的短板，整体产品力要高于RAV4荣放了。

另外，即使对比中国品牌中主流的紧凑型SUV，本田CR-V不仅在口碑、以及耐用抗造方面的表现早已收获市场认可，而且就算在同价位之下，作为合资车型的二手CR-V，所带来的用车体验也更胜一筹。当然，这一切的前提，都得基于你能遇到一辆价格合适并且车况不错的二手CR-V了。

另外，在后期保养上，本田CR-V的保养间隔周期为5000km，更换机油机滤的小保养大概要600元，再算上后续更换空气滤芯、空调滤芯以及火花塞等配件的更换费用，那么行驶60000公里的保养总成本大概接近10000元，按照每年行驶20000公里，那每年保养差不多需要3300元左右。不过丰田RAV4荣放行驶10000公里才保养一次，每年保养成本大约在1300元出头。相比之下，本田CR-V要贵了2000多元，算是比不小的开支了。

在家用SUV领域，本田CR-V凭借着空间大、省油、舒适等特点，一直以来都是该细分市场上顶流般的存在，这也间接造成了二手CR-V保值率十分坚挺。不论是9成新的二手车，还是上一代车型，甚至混动版CR-V，保值情况都非常可观。当然，保值率高并不意味着买二手CR-V不划算，相比同价位的新车来说，二手的CR-V高配在动力、品质方面倒还更胜一筹。总之，如果想以合适的价格，买到CR-V配置更丰富的车型，那二手车确实是个不错的选择，但前提是你能遇到一辆车况合适的二手CR-V了。

值得一提的是，“中国汽车保值率风云榜”是由J.D. Power联合国内某大型平台颁发的新车保值率排行榜，其数据基于二手车平台的挂牌和交易数据，并运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，综合样本量、车型在售状态等因素最终得出。不难看出，这是一份上榜条件严苛的榜单，也是一份极具权威性和参考价值的榜单。

需要说明的是，此次半年度榜单的保值率数据会受到样本的采样周期、样本数量等因素的影响，并且二手车市场交易行情存在一定时间上的滞后性，基本上反应的是2022年后半程至2023年初的数据——报告指出，2021年芯片短缺导致二手车价格提升；而2022年消费需求相对减弱，交易价格也出现了下降；今年上半年，部分车企相继降价，又给车市带来一定价格冲击，进而传导至二手车市场。

各级别细分市场的保值率相比前两年来说，都出现了一定的下降。那么，在“普降”之后，哪些品牌和车型依旧有着相对的高保值率呢？

J.D.Power本次保值率排行榜包含10个细分市场（小型车、紧凑型车、中型车、豪华型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、豪华SUV和MPV），3个品牌奖项（进口品牌、合资品牌、中国品牌）和中国品牌各细分市场NO.1车型。根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件，最终得出了各细分市场获奖名单。

排行榜显示，小型车、紧凑型车保值率绝大部分被日系品牌霸榜，中型车保值率榜单则被日系和德系车瓜分，豪华车型中，德系车上榜较多。在诸多品牌参与的竞争中，一个日系品牌尤其引人瞩目——它，就是东风本田。其旗下思域、XR-V、CR-V、艾力绅分别夺得紧凑型车、小型SUV、紧凑型SUV和MPV车型四个单项冠军，在细分市场取得“保值率第一”。

此外，英仕派位列中型车级别保值率第二，UR-V 位列中型SUV 级别保值率第三。而东风本田品牌，则荣获合资品牌三年保值率第二——6 款车型上榜，4 项榜单第一的成绩，印证了东风本田卓越的产品实力以及良好的用户口碑。

“保值率”到底有多重要？

以前，人们认为汽车是身份和地位的象征；而现在，有一种观点认为，家用车其实是一笔“负资产”。

曾经火遍中国的著作“穷爸爸、富爸爸”就秉持这样的观点：汽车是纯粹的消费品，不能带来现金流；特别是豪华品牌，这些价格不菲，但却只有奢侈、炫耀性消费性质的汽车，除了“好看、有面”之外，并不比普通汽车有更多功用，简直是亏本到家。

事实如此，买一辆属于自己的私家车，虽然在出行这件事上提升了体验，但同时也不得不面对各种成本。大城市里停车位少，停车费用还高；维修保养，既占用时间、耗费精力、也需要一笔费用；此外，日趋昂贵的油费、保险费、洗车费……更重要的是，一辆新车买到手，就开始贬值，以肉眼可见的速度减少着其价值。

如此看来，“保值率”就显得尤其重要。对于每年都在贬值的家用车来说，相对较高的保值率，就相当于给车主在下一次换车时省下一大笔费用——有些车型到手就贬值一半，卖的时候才后悔莫及；而有的车保值率却异常坚挺，被誉为二手车市场的“理财产品”。

保值率其实还不仅仅是“二手车价格”那么简单。产品力均衡，能很好的满足用户全方位需求，才能造就众人相传的良好口碑，提高保值率。此外，新车的销量情况与二手车市场的交易量正相关，新车卖得好，市场接受度高，二手车交易量相对就大，车商的经营风险小，保值率也自然会水涨船高——一些油耗高、或者是存在质量缺陷的车型，被戏称为“二手车商都不敢收”，就是这个道理。

与此同时，高保值率的车型，通常产品自身质量过硬，耐久性良好，车辆在使用中的故障率较低，其后期使用费用在同级中相对也较低，即维修保养成本低，用户的用车成本低。此外，产品生命周期的价格稳定，没有大幅的价格波动，对二手车流通中保持高保值率也有影响。