帕拉丁动力
车言无忌V
在今年的8月份，郑州日产推出了基于日产途达车型改进而来的全新帕拉丁，新车既没有挂日产车标，也没有挂现有的东风车标，而是启用了全新的车标，外观微调，换装了全新的动力系统，继续主打硬派SUV市场。虽然新车刚上市不久，但是又要迎来一次中期改款了。近日，最新改款的帕拉丁实车曝光。
从实车图来看，此次改款前脸部分有了很大的变化，除了大灯之外，其余部分都是经过了重新设计。其中中网两侧增加了宽厚的镀铬装饰，造型还原到了更接近途达的设计，另外前杠不再延续途达的款式，而是使用了更为立体运动的造型，两侧雾灯框位置的格栅增大，底部的扰流铲造型更为突出，整体视觉效果比现款更为年轻运动。
另外新款车型的高配版本还将会增加电动脚踏板，车顶行李架还会有增加两条横杆，将会更为实用。而低配版则是会增加新的五幅式轮毂。
此次改款车身侧面和尾部造型不会有太大的调整，侧面造型和途达一致，尾部除了尾标之外也是基本延续了途达的设计。
内饰部分没有沿用途达的设计，而是使用了最新的中控台款式，整体更为年轻时尚了一些。
此次改款也没有涉及到动力部分，将会继续搭载沈阳航天三菱提供的2.0升四缸汽油涡轮增压发动机，最大功率168千瓦，匹配采埃孚8速自动变速箱。
爱车泰坦你可好
作为一款“安全舒享全路况SUV”，新帕拉丁将“硬派越野”情怀贯穿到底，“全路况越野”实力毋庸置疑。优越的动力性能是一辆越野车的根本。新帕拉丁装备了2.0T黄金动力及采埃孚8AT变速箱，输出最大功率168千瓦，扭矩最大360牛·米，针对脱困、攀爬等极限场景，强悍的动力输出帮你翻山越岭、飞沙逐浪。非承载式越野底盘、增强悬架与电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统的结合，让扭矩分配更加灵活，成为强悍的“越野利器”。运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，同级独有的、具备越野信息显示的多功能7英寸液晶仪表，以及适应于越野场景的坦克掉头功能，懂你对待越野的专业，懂你劲擎出发的执着，帮你征服想要挑战的路。
能Hold住山河大海，也能劲驰烟火人间，新帕拉丁在舒适度上也未曾妥协。座舱从国画的山水倒影中找到灵感，塑造出“高山流水”般的意境空间，让驾驶从此富有仪式感。宇航级零重力健康座椅支持主驾8向电动调节，带来柔软而坚韧的支撑。全车30多处声学降噪处理，开窗拥抱喧闹而温暖的世界，点滴风声都能切实感受；关窗走入静谧而执着的内心，行过碎石沙地也能笃定从容。
与智联同频，尽享科技带来的便利。新帕拉丁搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，覆盖10大驾驶辅助功能，有效缓解旅行中的驾驶疲劳；360度全景影像+180度底盘影像，帮你轻松停车起步、翻越障碍；APP远程车控、手机无线快充的加持，赋予新帕拉丁智能化硬派越野的标签。
越野之路，座驾即“移动的家”，作为在越野路上风雨相依的伙伴，新帕拉丁的安全可靠带来满满的归属感。无论是身处5500米以上高海拔、零下40度的皑皑雪山，还是置身45度以上、黄沙漫漫的大漠，经过日产耐久验证体系全面验证的新帕拉丁，全方位保障你的安全；新车集成了包含3大越野专属设计在内的12项ESC电子车身稳定系统，全时采集信息，主动守卫你的驾驶安全；全车拥有Zone Body高强度车身结构，360°高强梁构筑笼型乘员舱，整车高强钢比例接近50%，配备7气囊，更有同级独有膝部气囊设计，以强大安全性能伴你恣意去“野”。
深度洞察市场，满足用户需求，依托创新精神不断升级产品，新帕拉丁既可以带你去追寻山川湖海、诗和远方，也是你穿行城市烟火人间的忠实伙伴。延续越野化，守护越野情怀，满足用户美好出行的愿景，我们有理由相信，新帕拉丁必将再一次点燃越野界的激情，伴万千用户纵情逐梦！
本届汽车沙漠越野场地拉力赛于本月2日至3日举行。首日比赛赛道全程约6公里，分为专业组、进口量产组、国产量产组3个组别，预设2个赛段，以沙漠地形为主。
跑山游刃有余、日常驾驶随心，强劲动力是基本诉求。锐骐7虎啸全系搭载了雷诺日产三菱联盟动力系统+采埃孚全地形模式8AT变速箱，柴油版车型搭载M9T发动机，最大功率122kW，最大扭矩420N·m，汽油版车型搭载4K31发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N·m。此黄金动力组合不仅能够轻松征服全路况，还达到了性能与节能的高效平衡，在满足驾驶体验的同时也更具燃油经济性。
汽车时尚报
新帕拉丁装备了2.0T黄金动力及采埃孚8AT变速箱，输出最大功率168千瓦，扭矩最大360牛·米，针对脱困、攀爬等极限场景，强悍的动力输出帮你翻山越岭、飞沙逐浪。非承载式越野底盘、增强悬架与电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统的结合，让扭矩分配更加灵活，成为强悍的“越野利器”。运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，同级独有的、具备越野信息显示的多功能7英寸液晶仪表，以及适应于越野场景的坦克掉头功能，懂你对待越野的专业，懂你劲擎出发的执着，帮你征服想要挑战的路。
虽然操控动力都让人惊叹，不过新帕拉丁在舒适度上也不会妥协。座舱从国画的山水倒影中找到灵感，塑造出“高山流水”般的意境空间，让驾驶从此富有仪式感。宇航级零重力健康座椅支持主驾8向电动调节，带来柔软而坚韧的支撑。全车30多处声学降噪处理，开窗拥抱喧闹而温暖的世界，点滴风声都能切实感受；关窗走入静谧而执着的内心，行过碎石沙地也能笃定从容。另外，新帕拉丁拥有超大的后备箱，可容纳5个28寸行李箱，完全能装下野营帐篷、烧烤架、婴儿车等自驾游一切所需。
汽湃
在海拔3000多米的高原地区，一脚油门下去，基本察觉不到动力的衰减。原来新帕拉丁已经换装了来自雷诺日产三菱联盟的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱。
显然涡轮增压在高原地区，可比自然吸气有着先天优势，即便含氧量相对稀薄，经过增压器的加持，动力也是随叫随到。
2.0T的发动机最大马力228Ps，最大扭矩360N·m，从1400转开始就进入了最大扭矩平台，深踩油门，绝对动力储备说不上惊艳，但响应速度很快。变速箱升降档动作快而平顺，非常好驾驭。
我们历经铺装路面、盘山公路、河谷浅滩、山体碎石等多重复合路段，新帕拉丁在动力响应方面，可以适应全地形路况。在高原高速路段，即便速度过百，处理一些超车，都非常有信心。
而到了长上坡的盘山公路，2.0T的发动机依旧能给你带来持续的动力输出，尤其在整个动力响应过程中，都保持着沉稳线性。
游侠骑士精神，在新帕拉丁上边得到了很好的传承。正是因为内在足够的强大，新帕拉丁面对所有问题才能从容不迫。
专业级四驱加持，如履平地
当我们试着开到河谷浅滩，经过碎石路段的时候。新帕拉丁强大的越野基因，似乎得到了唤醒，即便沟壑不平，也如履平地。
这是得益于新帕拉丁搭载专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，成为强悍的“越野利器”，挑战一下更复杂的路况也是毫无问题。
接近角达到32°，离去角27°，最小离地间隙215mm，也保证其拥有不错的非铺装路面通过能力。
作为硬派SUV，新帕拉丁除了入门版的车型都配置了中央差速锁，且从次顶配开始，前后轴就都会有差速锁。在越野基础配置方面，新帕拉丁还是给用户带来了十足诚意。
与游侠骑士新帕拉丁先享受世界
我们从林芝机场附近的山泽居酒店出发,穿越“地球上最后的秘境”雅鲁藏布大峡谷，经雅鲁藏布江和尼洋河两江交汇处，到达 “西藏众山之父”南迦巴瓦峰，这套强大的动力总成，很好地保障了这一路行程。
一起去SUV
2.2.0T+8AT，动力强劲，空间大，内饰升级，日产大沙发
3.耐用可靠
缺点：
1.没有实体按键
2.不提供7坐车型
3.现阶段无柴油版车型
新帕拉丁内饰
关于新帕拉丁，大家都已经很熟了，早在之前的塔漠，和青甘环线，我们都已经深度体验了新帕拉丁在不同的场景下它的表现。外观方面我们就不详细说明了，我们这次结合山区道路的驾驶和操控体验来分析新帕拉丁的产品优势和属于它的市场。这次试驾我们行驶在太行山脉中。我们的线路是从安阳市出发全程175公里，途径红旗渠，挂壁公路，太行山大峡谷。
先说内部，在当下造车大趋势的环境下，新款帕拉丁在内饰营造方面总算是跟的上潮流了，全系内饰采用米棕配色，门板部分采用软质包裹和木纹的元素还有山水倒影的设计，在乘坐氛围感上提升了不少，外加一块12英寸的纵置悬浮式液晶中控大屏，车机系统的反应速度肯定是比不了现在的新能源车的反应速度，但整体操作流畅度不算卡顿，另外在语音唤醒速度也比较灵敏，第三方的基础APP程序也有配备，例如酷我音乐，高德地图导航。但唯一遗憾的是没有实体按键，作为一辆硬派越野车来说，实体按键的配备还是非常重要的，过多的电子装备在户外穿越这种复杂场景下，不如实体按键那么有保障。希望厂家在后期改款上能增加实体按键功能。在乘坐感受上来说，新帕拉丁依旧延续了日产大沙发的美名，坐垫非常柔软，主驾驶还支持8项腰靠调整，座椅的舒适度和承托性对于长时间驾驶者来说有很大的影响，后排的座椅角度也符合正常坐姿，而且后排的高度依旧延续了老帕拉丁的皇帝视角，坐上去有一种居高临下的感觉，视野非常的宽广。
新帕拉丁动态以及配置
再来说一下新帕拉丁在山路中的驾驶感受，先说动力，新帕拉丁搭载的日产雷诺三菱联盟的4K31TD发动机加采埃孚的8AT的动力总成，最大功率168KW，最大扭矩360Nm,这套动力总成在很多车型都有配备，技术比较成熟，之前在新疆的塔漠中新帕拉丁的这套动力表现非常棒，这次在山路的表现依旧不错，太行山的山路有很多的急弯，曲率比较大，坡度也较大，在低速爬坡的过程中，低扭充沛，高转速的爆发力让你有信心在爬坡过程中轻松超车，外加采埃孚的8AT变速箱，高转速的加减挡比较积极，没有顿挫感。在尺寸这么大，中心高度如此高的车型上，能有这样的表现是非常不错的。另外新帕拉丁的越野方面的装备也是十分充足的，早在十几年前，老一代的越野车，后锁这种装备都是非常奢侈的，只有百万级的陆巡、途乐、大G才有差速器锁这种装备。时过境迁，没想到，十几年后的今天，“三把锁”已经成为了越野车的标配，没有三把锁都不好意思叫越野车甚至现在的城市SUV都标配一把后锁。这也是当下轻越野文化兴起，越野车不再是一个奢侈的玩具，越野门槛的降低，不论驾驶者的技术高与低，在这些硬核与智能配置的加持下，大部分人拿到一辆越野车之后，就可以直接上手出发，不需要再判断路面的条件来切换两驱还是四驱，越野也不再困难，这也是越野文化大众化所做出的改变。
新帕拉丁依旧采用的是非常硬核的分时四驱的结构，并且有七种驾驶模式和坦克掉头。在强劲的动力与非常多的越野装备配置的加持下，新帕拉丁整体越野水平是不输这个价位区间任何的一款越野车的。当然，一辆越野车不仅要有强大的心脏，还要有一副强硬的身板，这样才能更安全的追逐所谓的“诗和远方”新帕拉丁底盘悬挂依旧采用了前双叉臂后多连杆整体桥，接近角32°离去角27°,最小离地间隙215mm最大涉水深度700mm相比老款帕拉丁的乘坐舒适感基本是一个天上一个地下，在越野车这个量级评价新帕拉丁的底盘还是很整的，在过颠簸路段和驼峰路时悬挂是能给你很好的支撑，能拉的住，收的回来的，过弯时的侧向支撑力是足够的。如果有改装需求的玩家，建议换一套氮气减震或者油减，在换一套AT胎，就可以直接出发，征服大部分路况了。在山路的操控表现上新帕拉丁开起来非常轻快，方向的指向性很精准，没有过多的间隙。
车图腾
这次我们驾驶新帕拉丁，从安阳市区一路开往太行山脉，沿途经过了城区、国道、山路等综合路况，全面模拟了用户户外出行场景，尤其是在神龙挂壁公路上，路边就是万丈悬崖，驾驶新帕拉丁前行，考验的即是人也是车，手握方向盘脚控油门，人要胆大心细精准走位，动力澎湃、操控自如，车主打一个“指哪打哪”。
这里要为新帕拉丁的动力总成点赞，新车搭载了雷诺日产三菱联盟4K31TD发动机，采埃孚8AT变速箱，拥有7种模式，动力强劲、经济省油，并且还引入了越野王炸：三把锁、坦克掉头，以及高通过性和攀爬比，轻松应对多种路况，给人足够的安全感。
这款发动机可以爆发出168kW最大功率，360N·m最大扭矩，这样的动力可以轻松应对各种非铺装路况，在高速路上行驶时也能爆发出比较强的动力，超车基本无压力。
爱车兵团
实际的驾驶体验，新帕拉丁也确实给兵哥留下了不错的印象。在太行山的寻山之旅中，我们经历了高速路段、海拔超过1000米的盘山路以及非铺装路。这款车的动力足够充沛、并且油门调校轻盈，轻踩油门车辆就能迅速往前窜，说明发动机的低扭表现出色，较强的低扭表现也是更有助于越野驾驶。
在海拔1000米以上的盘山路驾驶，满载的情况下新帕拉丁也没有给人动力不足的现象，即便是对动力需求较高的上坡+弯道超车路段，新帕拉丁也能从容应对，丝毫没有乏力感。要知道，新帕拉丁是一款接近2吨重的大家伙，再加上乘坐4名成年人以及装载4人行李的情况下，新帕拉丁的动力表现依然优异。
车壹圈
动态体验方面，圈哥此次试驾的新帕拉丁四驱版车型。搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力228匹，峰值扭矩360牛•米，动力参数超越了大部分同级竞品。传动方面，则匹配了第二代采埃孚8AT变速箱，不仅换挡效率高，而且百公里综合油耗能低至9升。这对于一辆1.9吨多的车来说，油耗表现相当优秀。
从南阳到太行山，新帕拉丁在路途中给了圈哥不少惊喜。首先，2.0T+8AT的黄金动力开起来感觉非常畅快，这台采埃孚8AT变速箱降挡足够积极，深踩油门明显能够感到发动机的澎湃动力，1400转的时候就能爆发岀最大扭矩。不仅前段加速迅猛，中后段加速动力储备同样充裕，加速超车也能一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉。
同时，新帕拉丁采用的是增强型双叉臂前悬+多连杆整体桥后悬，属于硬派越野SUV比较常见的结构，可满足不同路况驾驶需求。而且在高速过弯和快速变道时可提供更好的稳定性，操控性在硬派SUV里算得上优秀，悬架滤震同样可圈可点，在山路上开起来也没有晃晃悠悠的感觉，驾乘舒适性上可以给到好评。
而在非铺装路面行驶时，新帕拉丁同样毫无压力，采用非承载式底盘，接近角达到32°、离去角27°，最小离地间隙215毫米，拥有非常不错的通过性。搭配上电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统，可以让扭矩分配更加灵活，配合运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，能够让驾驶变得非常轻松。
此外，新帕拉丁还有丰富的辅助功能，如全景影像+底盘透视，能够将车身周围以及底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上，在一些狭窄路况，人看不到的视野盲区，都能一览无余，在越野场景中变得很实用，
虽然新帕拉丁是一辆自带越野基因的硬派SUV，但它的车内的NVH表现还是有些超出预料的。车门、车窗等关键部位的密封处理到位，关上车窗，在时速80km/h左右的时候，胎噪、风噪的在车内几乎感觉不到，就隔音静谧性而言，它比圈哥之前开过的普拉多好上太多。
《车壹圈》认为，新帕拉丁的确做到了厚积薄发、一鸣惊人。它硬派大气的设计、内饰的豪华感、空间的优越性以及强劲的黄金动力组合，均彰显出了一款优秀越野车型所应具备的产品力。作为郑州日产投向细分市场上的又一款明星车型，新帕拉丁不仅拥有出众的性价比，驾乘舒适性、通过性完全不输售价更贵的普拉多。如果想选一辆正儿八经的硬派SUV，又看重性价比的话，新帕拉丁值得重点关注。
Report汽车
动力方面，该车搭载的是2.0T发动机，最大功率228Ps，最大扭矩360N·m，匹配8挡手自一体变速箱，整套动力总成在市场上有着足够的检验，百公里综合油耗9.4L，对于一款拥有着大梁结构的车型来讲相当经济，且该车还配备了分时四驱，为越野能力提供了保证。
第二款：北京BJ60
参考价：23.98-28.58万
北京BJ60的外观保持了“传统越野车”的模样，方正的车身造型，棱角分明的线条以及尾部非常具有辨识度的“小书包”设计，都能让你第一眼就能看出，这是一台“硬派越野车”。另外，迷雾蓝的车身配色，加上大量的圆角矩形的设计元素，则透露出一定的时尚精致感。
动力方面，北京BJ60采用2.0T+48V的轻混系统。最大马力267Ps，峰值扭矩406N·m。而在越野素质这块，BJ60更是配置拉满，分时四驱、带大梁的车身、四轮独悬、前/后差速锁等硬件都有配备，此外，该车还拥有30°接近角、24°离去角、25°纵向通过角。
第三款：哈弗H9
参考价：20.98-27.48万
H9的外观设计相比同系列其他车型，更突显硬派气质，长宽高分别为 4843/1926/1900mm，轴距为2800mm，整个车身离地间隙达到206mm。车型侧面有点丰田路巡的影子，硬朗的车身线条，象征越野的六幅大饼轮毂，没有一丝妥协的意味。
动力系统上，哈弗H9搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率224Ps，峰值扭矩385N·m。传动部分是八挡手自一体的变速箱。该新车全系搭载了四驱。并且全系匹配了中央差速锁，中高配车型更是搭载了前后桥差速锁。