帕拉丁车身

这款车尺寸定位属于中型SUV，轮廓尺寸是比坦克300要大一圈的，总长度4900mm，纪念版比普通版有所加大，车身宽度1876mm，轴距2850mm，采用的是大5座布局，较长的轴距带来了不错的后排空间，而且后排座椅放倒之后基本可以形成双人大床的空间。

外观造型设计乍一看是有点陌生，比如悬挂的新车标logo很多人不认识，不过仔细看车头和车身侧面的风格，其实和老款的日产途达没有什么两样，整体白车身根本没有变化，依然是比较传统的越野SUV姿态。

这次推出的帕拉丁纪念版，其外观设计延续了现款车型的设计语言，前包围采用和劲酷版车型同款设计，令整个前脸风格更加犀利。另外新车外观最引人瞩目的无疑是在车身右前侧增加了涉水喉，标志着新车将会拥有更加强劲的越野性能。

而当我们来到侧面观察，就会发现帕拉丁纪念版直接配备了佳通越野系列轮胎Giti 4×4 AT70，其胎纹块采用碎石仿生设计，独有履带强固技术，进一步提升车辆越野性能。此外纪念版车型还在车身侧面拥有专属的车身拉花，在D柱上增加20周年纪念贴纸。

车身侧面，新车的整体造型还是非常硬派的，圆润的腰线形成了不错的折线感，前后轮眉造型硬朗有力，侧裙处还配备了踏板，都非常符合硬派越野车的风格。B/C柱、车窗装饰条以及车顶行李架均进行了熏黑处理，虽然没有营造出悬浮式车顶的视觉效果，但其霸气的体型还是给人留下了深刻的印象。车身尺寸方面为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，同时作为一款硬派越野车，新车的接近角为32度，离去角为27度，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度为700mm，这样的数据还是非常出色的。

新车尾部采用了上窄下宽的设计风格，上方突出的尾翼处还运用了折角式设计，两侧尾灯组造型硕大，并通过中间一条宽厚的银色装饰相连，上方换装了全新标识，下方包围处运用了隐藏式排气布局。

内饰方面，新车采用了全新的布局风格，左侧是软性材质包裹的平底式多功能方向盘，前方是7英寸液晶仪表盘，中控处则是一块12英寸的悬浮式显示屏，车内的物理按键非常少，搭配造型精致的挡把机构，整体科技感还是非常不错的。用料方面，新车采用了大量的软性材质和类似木质纹理装饰覆盖，有着不错的档次感，配置方面像540度全景影像、日产最新的ADAS驾驶辅助系统等均有配备。

动力方面，新车搭载了2.0T发动机，最大功率168kW，最大扭矩360牛米，传动匹配了来自采埃孚的8AT变速箱，同时新车只需加92号汽油即可，加油更加方便。同时新车还有非承载式车身、前后桥差速锁、坦克掉头以及高性能悬架系统等，越野性能更加强大。

作为一款中型硬派越野SUV，从车身侧面来看还是非常大气的，分段式腰线贯穿前后，前后论拱造型硬朗突出，加上侧裙处微微突起的设计都展现出了非常不错的视觉效果，同时新车还添加了侧踏板。B/C柱、车窗装饰条以及车顶线条均进行了黑化处理，搭配下方双色五幅式轮圈还营造出了不错的时尚感。车身尺寸方面为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，同时新车的接近角为32度，离去角为27度，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度为700mm，这些数据还是非常硬派的。

新车尾部造型比较方正，上方突出的尾翼采用了分段式设计，进一步提升了新车的越野感，两侧尾灯组造型比较一盘，红白相间的设计有着不错的视觉效果，并通过一条宽厚的银色装饰相连，上方还添加了全新的标识，下方则是采用了大尺寸的黑色包围和隐藏式排气布局。

内饰方面，新车采用了全新的布局风格，与途达相比变化还是非常明显的，左侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，中间同样换装了全新的车标，前方是液晶仪表盘，中控处是一块12英寸的竖向显示屏，下方还保留了部分实体按键，加上造型更加精致小巧的挡把机构，科技感觉十足。用料方面新车采用了大量的软性材质覆盖，并在扶手箱和门板处还运用了菱形缝线设计，进一步提升了新车的档次感。同时新车还配备了L2级别的驾驶辅助功能，兼顾了公路的驾驶感。

空间方面新车的表现同样不错，前排座椅宽大厚实，乘坐时有着非常不错的包裹感，在前排座椅调整到最低时，就算是180cm的体验者而言依旧有近一拳的头部空间，来到后排时头部有一拳2指的空间，腿部有2拳多的空间，再加上后排座椅还支持比例放倒，有着非常不错的舒适性。

动力方面，新车搭载了2.0T发动机，最大功率168kW，最大扭矩360牛米，传动匹配了来自采埃孚的8AT变速箱，同时新车还配备了分时四驱系统、雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式、前后桥差速锁、坦克掉头等，再加上非承载式车身+前双叉臂+后多连杆的组合，形成了更强的越野性能，最关键的是新车可加注92号汽油，这对于一款硬派越野SUV来说还是非常重要的。

无论多远的远方，与帕拉丁同行，则无所不达。新帕拉丁拥有Zone Body高强度车身结构，360°高强梁构筑笼型乘员舱，整车高强钢比例接近50%，车内7部安全气囊构建起全面防护，同级独有的膝部气囊配L2级ADAS覆盖的10项驾驶辅助功能，让驾驶员轻松实现安心驾控，省心省力；集成12项ESC电子车身稳定系统，配合三把锁的硬核配置还有专为越野调教的几何参数，用硬核实力助力劲擎享受生活。三把锁+坦克掉头，是越野脱困的利器，同时，新帕拉丁的高通过性及攀爬比，可以轻松应对各种路况，如履平地，纵横驰骋。

而在日产途达的销量逐步跌至几百台的同时，新帕拉丁也悄然上市了。正因为新帕拉丁借用了途达的车身，两款车型的车身长度、车身高度、轴距数据、接近角、离去角甚至最小转弯半径都完全一致，以至于郑州日产在上市的时候，都没敢把新帕拉丁叫“全新”。

首先在造型设计方面，我们根据上方的实车图可以看到，新款郑州日产帕拉丁相较于现款车型，新车整体变化并不是很大，只不过，针对部分细节上进行了一定程度的调整和优化，新车前脸采用了倒梯形的黑色进气格栅，加以镀铬饰条的装饰，看上去给人感觉很有气势，此外，相较于现款帕拉丁，新车在前雾灯区域还增加了L形的镀铬饰条，加上两侧犀利有神的大灯组，以及三段式设计的前包围，使其整体看上去给人一种硬朗且大气的视觉感受。侧面车身线条依旧流畅且简洁，前翼子板区域的“PALADIN”字母标识，一定程度上增强了整体的品牌辨识度。对于新车这样的设计风格，想必不少喜爱硬派车型的朋友应该会感到有所心动。

（内饰配图为现款郑州日产帕拉丁）

此外，新款郑州日产帕拉丁还增加了车顶行李架横杆以及电动侧踏板，相较于现款帕拉丁，给人感觉更加越野感，并且，新车还采用了全新造型的铝合金轮辋。在车身尺寸方面，作为参考，目前现款帕拉丁长宽高分别为；4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米，预计新款郑州日产帕拉丁或将会延续现款车型的车身尺寸，应该不会有所提升或缩减。内饰设计方面，新款郑州日产帕拉丁或将会延续现款车型的设计，只不过，在部分细节以及配置上，或将会有所调整，中控区域布局清晰简洁，超大尺寸的中控液晶显示屏，增添了几分应有的科技感，三幅式的多功能方向盘，搭配细长的挡把，以及大面积皮革材质的包裹和镀铬饰条的点缀，使其整体营造出了一种舒适且豪华的内饰氛围。

作为在越野路上风雨相依的伙伴，新帕拉丁的安全可靠带来满满的归属感。新车集成了包含3大越野专属设计在内的12项ESC电子车身稳定系统，全时采集信息，主动守卫你的驾驶安全；全车拥有Zone Body高强度车身结构，360°高强梁构筑笼型乘员舱，整车高强钢比例接近50%，配备7气囊，更有同级独有膝部气囊设计，以强大安全性能伴你恣意去“野”。

车身尺寸方面，新帕拉丁长、宽、高分别为4882mm、1850mm、1875mm，轴距为2850mm，作为一款中型的硬派越野车，自然在尺寸方面也超过了当红小生坦克300。整体外形给人以稳重可靠的硬汉形象。新帕拉丁的后备箱空间也非常优秀，目测可以存放5个28寸行李箱，无论你是近郊露营，还是远途自驾，你需要的，它都能帮你装下。

说完外观我们再来看一下内饰，在这个满配的时代，新帕拉丁让我觉得他给得刚刚好，双拼色的内饰，仿实木纹的装饰面板和皮质的搭配即简洁耐看又不失质感，三辐平底式多功能方向盘又赋予了内部空间的运动感，7寸全液晶仪表盘中包含了在越野过程中的大部分重要信息，像海拔、坡度、气压等数据都可一目了然。新帕拉丁还搭载了12英寸竖置中控大屏，对不喜欢大横屏或多屏的我来说完全长在了我的喜好上，车机系统也并不复杂，内嵌智能化车联网功能，通过车身雷达+全景影像+底盘透视碰撞预警等功能，尽可能的规避车辆在行车、变道、倒车以及转向时发生的不安全因素，可以显著提升用车的安全性。

作为一款硬派越野，外观、内饰的提升只是入门，行驶质感和越野能力才是值得我们去深度感受的的地方，在两天的试驾种也算是感受到了这款传奇车型的驾驶魅力，新帕拉丁搭载的是三菱2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，这样的组合最大功率可达168kW，峰值扭矩则是360N·m，该车还搭载了分时四驱系统及7种驾驶模式选择，在不同路况行驶时，车辆都能给你提供最适应的驾驶方案，值得一提的是全新帕拉丁还配置了“三把锁”和坦克掉头，ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统等多项功能，进而能在行车过程中实时估算前后轴驱动力，也能保证了车辆在纵向、横向情况下的稳态控制力。作为一名女司机，在整个行车除了账面参数我也想给大家分享一下我的实际驾驶感受：全新帕拉丁给我的感觉就像一名值得信耐的越野PRO一样，在面对各种户外路况时他总能给我当下最好的“建议”，在国道行驶时，提速超车时动力反应很果断，一整个行云流水的感觉，在非铺装路面和一些极限越野路段时他又很沉着冷静，可能是因为带有独立大梁和非承载车身，极限越野时，只需按下差速锁，你就能感受到车辆给你在越野能力上的助力，瞬间找到了越野小白秒变越野老炮的feel。在遇到深坑或涉水路面时，他的表现也非常优秀，新帕拉丁的接近角为32°，离去角为27°，纵向通过角为26°，最小离地间隙215mm，最大涉水深度达到了700mm，并且还有着53.1的攀爬比，用一句话形容就是爬山涉水都，你仅管“造”就完事儿了。

唯一有些吃亏的可能是外观提供的新鲜感，毕竟平台没有变化，所以车身尺寸方面，除了高度有4cm的增加，来到1875mm，长、宽和轴距都维持在原来的4882m×1850mm和2850mm。

其余的变化就体现在细节了，去除了大量镀铬饰件，让整车的视觉效果更为黑化。所以离远了看，你可能会有点分不清新帕拉丁和“那台车”

但是当你拉开车门走进内饰，就能看到翻天覆地的变化，最明显的进步体现在科技感上。

新帕拉丁给高配车型配置了12英寸的中控大屏，内置智能车机。

你可以通过“你好，小郑”唤醒语音助手。这个唤醒词挺有意思的，第一次遇到这么贴合现实的唤醒词，感觉是在呼叫一个真人。

当然，液晶仪表也没有缺席。

其次就是新帕拉丁能提供的高级感。比方说，看起来更运动的新方向盘。

镶金边的电子换挡杆和电子手刹。

还有水波纹的木饰面板，这些都要比之前的实用直男风内饰高级多了。

动态的部分则是换装了全新的动力总成。原来的2.5升自吸+7AT换为三菱4K31TD +采埃孚8AT的组合，2.0T的发动机最大马力228Ps，最大扭矩360N·m，从1400转开始就进入了最大扭矩平台。

在实际试驾中，新帕拉丁的动力表现确实不错。深踩油门，绝对动力储备说不上惊艳，但响应速度很快。变速箱升降挡动作快而平顺，不论是公路行驶还是越野中爬坡或脱困，油门都非常跟脚。

我没有开过“那台车”，但我在网评中得知，动力肉是它最大槽点之一。而来到新帕拉丁上，我可以肯定动力绝不会是被吐槽的部分。

当然，作为一台拥有情怀与故事的全路况SUV，越野能力一定也是新帕拉丁着重的部分。还是那个大梁底盘，还是那套分时四驱。只是这次，帕拉丁给除了入门版的车型都配置了中央差速锁，且从次顶配开始，前后轴就都会有差速锁。

行走的部分，悬挂依旧是前双叉臂后多连杆整体桥的配置，强度令人安心。升级点在于后轴从之前的鼓刹升级为碟刹，这点在实际用车中应该差别不大，毕竟应该不太会有人把一台SUV的后刹开到过热，但碟刹听起来会让人舒服很多。

除了上面这些“硬菜”，新帕拉丁也带来了一些“甜品”。比如L2级的智能驾驶辅助，在公路行驶时就能分担一些压力。还有全景影像和透明底盘，不论是在越野时遇到了视野不佳的情况，还是单纯停个车，都能让用车体验更轻松，只是影像的质量稍微有些古早。

综上不难看出，如果只是和过去的自己对比，新帕拉丁的体验升级是显著的。但近年越野车市场人才辈出，只超越自己并没有用，想要在当下的市场中突出重围，还得做横向对比。

虽然新帕拉丁在内饰高级感和智能化方面有进步，可与那些生来就擅长这些的近代自主产品相比仍不占优。

好在新帕拉丁也有属于自己的优势，首先就是帕拉丁这个名字在达喀尔拉力赛场上的辉煌历史与合资品牌的背书，主打一个稳定，皮实耐造的特性有口皆碑。

其次是性价比，新帕拉丁的售价就在20万元左右，入门版甚至17万不到。这个价位横向去看，大部分承载车身的SUV都只能买到紧凑级产品，但新帕拉丁却是车长将近4米9的中型SUV，乘坐和储物的空间都更占优势。如果是4人满载的自驾或者露营，紧凑SUV的尾箱空间其实会有些紧张，但是新帕拉丁就会从容很多。