坦克700新能源电机

2023年11月晚些时候，基于长城Hi4-T混动越野平台，并持续强化动力储备的坦克700上市。坦克700搭载了1台V型六缸3.0T发动机的最大输出功率265千瓦，内置在9AT中的轴间电机最大驱动\发电功率120千瓦，匹配的电控适时四驱除了2把锁之外还具备4L模式。

需要注意特别注意的是，坦克700车型使用的长城Hi4-T混动越野平台完全具备从PHEV架构改为REEV架构，从传动纵置机电四驱系统，向全时电四驱系统改进的能力。

新能源情报分析网评测组，基于在售的坦克700所适配的Hi4-T混动越野平台PHEV架构，向REEV架构进化并延展出的A（2组轴间电机）\B（4组轮边电机）\C（4组轮毂电机）方案所拥有的技战术优势，展开全向研读和判定。

另外，这套Hi4-T混动越野平台可以细分为基础型的4驱版，还有更强大的6驱版。

备注：文中涉及的车型平台和驱动技术以及指代的内容，以长城汽车官方发布信息为准。

需要特别注意的是，无论在Hi4-T越野混动平台-4驱版基础型改进的A\B\C方案，还是在6驱版延伸出的A\B\C方案的装车应用（使用），都由这台由长城汽车自行研发和量产3.0T六缸机及ISG启发电机（220型）输出的超200千瓦发电功率，息息相关！

截止2024年3月，长城开发的Hi4-T混动越野平台-4驱版，以2.0T 直列四发动机机或3.0T V型六缸发动机和1套动力电池系统作为动力源，集成1台纵置轴间驱动/发电扁线电机的9AT和电控四驱分动器作为传动系统，带有差速锁的前后驱动桥作为行走机构。即将上市的坦克300 PHEV，由集成2.0T四缸机的Hi4-T越野平台打造；已经在售的坦克700，由集成3.0T六缸机的Hi4-T混动越野平台打造。

表象看，长城Hi4-T越野混动平台-4驱版更多的保留传统越野车的动力、传动、四驱和车桥技术，仅遂行了少量的电动化改进的PHEV构型。

深度看，长城Hi4-T越野混动平台-4驱版和延展出的6驱版，完全具备更彻底的电动化改进潜力，细分出通过性更高、机动性更强的A\B\C方案，将是纯粹的REEV构型。

新能源情报分析网评测组，将围绕坦克700使用的Hi4-T混动越野平台-4驱版A方案（REEV构型+2组轴间电机）、B方案（REEV构型+4组轮边电机）和C方案（REEV构型+4组轮毂电机）技术状态，展开全向试研判。

1、Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机A方案技术状态：

A方案可以看作是Hi4-T越野混动平台从PHEV，向REEV构型切换入门型，2组轴间电机替代前后差速器，并且可以在减速器内继续设定差速锁，可以保留前断开式驱动桥和后硬桥的架构。

不过，9AT和分动器以及前后传动轴都会取消，从传统电控机械四驱，彻底向解耦电四驱进化，动力电池可以更加灵活的设定在梯形车架之间。

蓝色区域：REEV动力总成中的纵置3.0T六缸机

白色区域：REEV动力总成中的ISG启发电机

绿色区域：动力电池总成

红色区域：前驱动电机

黄色区域：后驱动电机

蓝色箭头：3.0T六缸机向ISG电机输出动力并转换为电量

白色箭头：经过ISG启发电机输出的电量，单独或同时向前\后驱动电机输出电量用于驱动，单独或同时向动力电除输出电量用于存储

绿色箭头：动力电池输出电量，单独或同时向前后驱动电机输出电量用于驱动

红\黄色箭头：前\后驱动电机通过大长度传动半轴向轮端输出扭矩

Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机A方案技术状态，去掉了传统硬派越野车标配的变速器、分动器和前后传动轴，但是保留了驱动桥并用轴间电机替代差速器。

显然，A方案保留传统越野车的驱动系统同时进行了相当程度的电动化，使得应用的车型增加电驱动的续航里程，提升城市用车环境经济性。以电四驱模式行驶，并在10毫秒或更短的时间内进行轴间扭矩再发分配的行车安全性。

2、Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+4组轮边电机B方案技术状态：

B方案可以看作是Hi4-T越野混动平台从REEV构型的入门型，向针对越野场景需求的加强改型，4组轮边电机替代2组轴间电机，每2组同轴间的减速器可以设定1组差速锁，已达成更强的通过性。

不过，依旧保留了传动半轴，只不过被设定的更短，扭矩传递的更直接。4组轮边电机构成的全时电四驱系统，具备了4x1\2\3\4的超级通过性和机动性。

蓝色区域：REEV动力总成中的纵置3.0T六缸机

白色区域：REEV动力总成中的ISG启发电机

绿色区域：动力电池总成

红色区域：4组轮边电机

蓝色箭头：3.0T六缸机向ISG电机输出动力并转换为电量

白色箭头：经过ISG启发电机输出的电量，电机单独或同时向4组轮边电机输出电量用于驱动，单独或同时向动力电池输出电量用于存储

绿色箭头：动力电池输出电量，单独或同时向4组轮边电机输出电量用于驱动

红色箭头：4组轮边电通过4组小长度传动半轴向轮端输出扭矩

Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机B方案技术状态，将4组轮边电机“悬置”在梯形车架下端，通过小长度的传动半轴将扭矩传递至轮端。这一驱动模式，对于驱动电机的尺寸、自重甚至散热的要求较低，可以在相对宽泛的范围内选择更多型号。

显然，B方案完全去掉了传统越野车的驱动系统同时进行了很大程度的电动化，使得应用的车型具备4x\1\2\3\全时电四驱行驶能力，并在更短的时间内进行轮间扭矩再发分配的行车安全性同时，满足了铺装路面加速需求、复杂路况通过性以及操控层面主动安全性。

3、Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+4组轮毂电机C方案技术状态：

B方案可以看作是Hi4-T越野混动平台从REEV构型的终极型，向针对越野场景需求的最终型，4组轮毂电机替代4组轮边电机，完全去掉了包括传动轴在内的全部车桥，使得原本矛盾高机动性和通过性完美契合。

不过，去掉了小尺寸传动，将还有减速器与制动系统的轮毂电机总成“塞入”轮圈，就需要考虑电机长度、宽度、自重以及散热等方面的技术是否达成。

4组轮毂电机构成的超级电四驱系统，不仅具备了4x1\2\3\4的超级通过性和超级机动性，还是制造高性能越野车和高性能跑车的技术方案最重要的分系统之一。

蓝色区域：REEV动力总成中的纵置3.0T六缸机

白色区域：REEV动力总成中的ISG启发电机

绿色区域：动力电池总成

红色区域：4组轮毂电机

蓝色箭头：3.0T六缸机向ISG电机输出动力并转换为电量

白色箭头：经过ISG启发电机输出的电量，电机单独或同时向4组轮边电机输出电量用于驱动，单独或同时向动力电池输出电量用于存储

绿色箭头：动力电池输出电量，单独或同时向4组轮边电机输出电量用于驱动

红色箭头：4组轮毂电机直接向轮端输出扭矩

Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机B方案技术状态，是融合全场景用车的最终极型，将4组轮毂电机直接将扭矩传递至轮端且没有损耗。这一驱动模式，对于驱动电机的尺寸、自重甚至散热的要求很高，大概率需要定向研发全新型号。

显然，C方案可以用于不同级别不同类型的全部车型，并具备4x\1\2\3\超级全时电四驱行驶能力，几乎不存在改进的空间，已达成REEV构型的最终形态。

笔者有话说：

实际上，除了轮毂电机大概率需要对适配车型、整车自重和轮圈尺寸进行重新开发；轴间电机和轮边电机可以直接从现有机型选择；对成熟的V型六缸3.0T发动机是否进行更全面的电动化，所获得的些许效率的提升都不如强化发电功率对整车性能提升的显著。

新车核心竞争力在于其硬件表现，首先动力部分是纵置布局的3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成的插混系统，且匹配9AT变速箱，系统可爆发出385kW最大功率以及800N·m的峰值扭矩，拥有5秒级的百公里加速。

作为一台硬派SUV，坦克700 Hi4-T使用了非承载式车身结构，除了前后双叉臂悬架之外，还配备了空气悬架+CDC电磁减振器，悬架高低/软硬均可以调节。越野能力方面首先带有Mlock机械锁止的新一代智能四驱系统加持，包括带锁止功能的中央分动箱、前后桥牙嵌式差速锁在内的三把“锁”，同时使用了电子可断开式稳定杆以及12种驾驶/全地形模式选择。

编辑点评：百万以内，在硬派SUV领域，可以说比坦克700 Hi4-T越野能力强的没有它豪华舒适，比它豪华舒适的越野能力也不可能有它强，它就是新时代下的穿越神器，在保证越野性能的同时，又兼顾大空间为基础的豪华科技体验。

◆瑶光CD-M

今年奇瑞集团的重头戏之一就是普及它们最新的C-DM插混系统，包括奇瑞风云系列、捷途、星途等车型上都会搭载这套系统，星途首款搭载这台插混系统的就是瑶光C-DM，该车在前两天正式开启预售，预售价格为17.28-22.28万元。

新车定位中型插混SUV，拥有近4米8的车长以及超2米8的轴距，此前的燃油版本已经是家族最新化设计，包括轿跑化的车身+豪华有质感的内饰都是其显著特点，而插混版本的瑶光C-DM基本保持了燃油版本的设计。

顾名思义，新车最大特点就是搭载C-DM插混系统，由1.5T发动机+电机+3DHT变速箱组成，其中发动机最大功率可达115kW，最大扭矩215N·m，P2电机最大功率75kW，P2.5电机最大功率90kW，有83km和160km两种纯电续航，最大综合续航为1343km。后期还会有四驱版本，增了一个175kW的P4电机，其纯电续航在150公里左右。

编辑点评：瑶光C-DM是20万级别各方面均衡，且整体比较突出的插混中型SUV，除了不错的设计和用料之外，奇瑞最新的插混系统C-DM加持为其锦上添花，相比于同级对手来说，瑶光C-DM可能在价格上略高一些，当然，这也是一分钱一分货的事情。

◆领克07 EM-P

前段时间，领克发布了领克07 EM-P的官图，该车是中型插混轿车，基于CMA Evo架构打造，同时拥有最新的设计以及领克EM-P插混系统加持，有潜力成为20万价位插混车里的黑马，新车应该在3月份就会发布。

该车设计上和此前的领克08保持一致，整体带来一种简单立体且运动化的感觉，细节上包括双色车身、无框车门、尾翼等都进一步为其加分。新车三围4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，算是比较标准的中型插混家轿。

基于CMA evo平台的领克07 EM-P发动机部分还是吉利那台混动专用的1.5T四缸机，不过双电机单元从同轴布局改为更偏向纯电行驶质感的双轴布局。动力部分可完全参考领克08，两者大概率共享动力总成，领克08使用了1.5T发动机+电机+3DHT组合，系统综合功率280千瓦，峰值扭矩615牛米（两驱版），纯电续航有120公里和245公里选择（两驱版本）。

在长城自己的定位体系下，坦克700 Hi4-T堪称坦克品牌“旗舰技术集大成者”，其所使用的3.0T V6机器更是面向“2030年仍能继续使用”的一大核心要素，搭配上P2电机，其输出特性、驾驶体验和能耗表现都充分考虑了实际越野过程中对无衰减、持续输出的需求。

长城汽车投巨资开发的变速器，我们的变速器电机是在液力变矩器前面，保证整个越野过程中电机是不涉及到纯堵转这种行为，液力变矩器有一个缓冲。

3.0T六缸涡轮增压发动机、非承载式车身、9HAT变速器、空气悬架、P2电机以及三把锁等，配置水平确实够硬。对于长期越野工况下的用户来讲，这台车可以是一个不错的选择，加以改装就能应多大部分的越野工况。用一句话形容坦克700 Hi4-T的配置，绝对够卷，在福特Bronco和丰田全新普拉多上市之前，给了消费者这样的一个选择，意味着什么自然不必多说。

但，这台车真的就没有任何不足吗？

都说越野车不好做，难就难在了越野车更考验科技技术，没有高于常规轿车、SUV的硬核性能，就没有办法在各种极端越野工况下发挥出更好的表现。所以，在我们看到这台坦克700 Hi4-T推出的时候，首要看的是它的技术储备。

从性能出发，首先看核心动力总成。

坦克700 Hi4-T用的是那台自研的3.0T六缸双涡轮增压发电机，在500 Hi4-T上都没舍得给用的那套，然后还有P2电机以及9HAT变速箱的动力组合。这套动力总成的综合功率达到了385kW，最大扭矩达到了800牛·米，基本上属于是百万级别车型配备的V8发动机的动力水平了。

显而易见，这次的坦克700 Hi4-T不是在电动化方向继续加码，而是在内燃机层面继续深挖，用现有的技术储备把产品性能进一步提升。坦克700 Hi4-T这套技术，是基于纵置发动机以及集成在9HAT变速箱内的P2电机来组成的。

很明显，动力提升方向只有两个，发电机、电机。

Hi4-T和Hi4又不一样，后者用P2+P4结构，后驱为主，做城市SUV很合适，但不适用于硬派越野车型。变速箱内加入P2电机的用意，是允许在关键瞬间电机与发动机双动力输出，以确保更好的越野性能。所以P2电机不能摘了，得留着，但又很难把性能做强。

也是由于P2电机的特性，集成在了变速箱内，所以要对P2电机进行升级的难度很大；这就需要解决小型化的同时，把性能做强（最大功率只有120kW）。在如今的技术背景下，升级P2电机的意义不大，而且技术难度不低，死磕这一个点不如来个大排量发电机更容易也更实际。

于是坦克找了个最简单实用的方案，做了700 Hi4-T的动力总成；个人感觉，这台车的性能实力不差，底子很强。官宣的是2.72秒内就能进入最大扭矩输出区间，这对于越野时需要瞬时高扭矩爬坡或者是脱困就是非常大的提升；这也意味着，这台车在沙漠、泥地、雪地、高原等各种极端情况下，都能有不错的动力水平。

然后，还有一个有意思的配置，可断式的稳定杆。

注意，这不是提升舒适度的，而是提升越野性能的。通过断开平衡杆功能，可以释放出更大的行程，提高车辆的通过能力和稳定性；像丰田普拉多的SDM防倾杆断开，就是类似的功能，也是为了在越野工况下获得更好的通过性。

断开平衡杆后，车辆在相同坡度下的稳定性和通过能力都要优于未断开平衡杆的时候，最大的优势是在断开平衡杆后，车辆行驶在颠簸的路面时，两侧悬挂不再受平衡杆的限制，实现真正的独立运动。

以上的硬件配置，坦克700 Hi4-T做的非常到位，明显感觉到这台车的技术储备很足。

理论上，拥有如此实力的硬件搭配，是足矣支撑它去各种极端环境下的越野，并且有不错的脱困能力。能拿出去豁，但也要有所顾忌。讲两个细节，坦克500 Hi4-T和坦克700 Hi4-T的电池包规格是同样的，都是37.1kWh三元锂电池包没变化；后者比前者车身重量，重了300kg。

在电池包容量不变的前提下，车更重了。纯电续航里程，直接从110km减少到了100km；我们也可以这么理解，坦克做Hi4-T这套越野专用插混的初衷，是为了P2电机能在脱困时候帮助车辆有更好的表现。

坦克700 Hi4-T选择的纵置PHEV系统，是由同一台电机来实现发电和驱动两种用途，而且，这种单电机的特性，是发电同时不能用于驱动、驱动的同时不能用于发电。也就意味着只能干一件事，要么发电、要么驱动。

所以，一旦动力电池SOC值不断下降，这里可以设置在30-80%之间调节，车辆P2电机会进入行车发电模式。假设一种情况，在极端路况下，电池没电无法让电机驱动的话，只能依靠发电机直驱，这样就不能最大化利用插混系统带来的优势。

答案当然已经很清晰，坦克700 Hi4-T选择在内燃机方面加码。但我们还要再深挖一点，假设升级电气化，除了日常场景的边际效应有限这个因素外，还有什么因素最终促使坦克700 Hi4-T做出最终选择呢？这个问题的关键或许在电机身上。众所周知，坦克700插混车型的Hi4-T技术，是基于一套纵置发动机，集成P2单电机的9AT变速箱，以及机械四驱结构的PHEV技术。那么很显然，如果要升级电气化部分，就无法绕开对P2电机的升级。但问题是，P2电机在现行的技术背景下，已经很难再升级了。

为了满足机械变速箱对于扭矩的放大效应（这点对于硬派越野SUV而言，更为关键），电机最为高效，也最为可行的位置，只能是与变速箱集成在一起。在这方面，专注P2插混赛道的奔驰、宝马，亦是如此选择。但即便是在纵置平台的背景下，能够留给P2电机布局、散热的空间仍然有限。而单电机的工况，使得驱动、回收都得它一把抓。两者叠加，导致P2电机的功率上限，在保障稳定性的前提下，是无法无限增加的。

事实上，100kW几乎是P2电机在传统意义上的“功率上限”。即便贵为旗舰级标杆的奔驰S级插混版，其电机功率也只能克制在110kW水平。走硬派路线的Jeep牧马人插混版，则是整出了一套相当复杂的前后双电机，兼容机械结构四驱的PEHV技术，以此将前电机功率降至53kW的低水平。而包括坦克700 Hi4-T在内，文中提到的三款坦克旗下插混硬派SUV车型，其P2电机的功率也是一视同仁，都达到了120kW的高水准。

正是因为电机功率已经触及到了“天花板”水平，所以坦克700 Hi4-T继续堆砌动力电池，除了能适当延长边际效应不太明显的纯电续航之外，并不能为潜在的性能释放做出更多储备效果。但将有限的车重“配额”拿出一部分给内燃机，却可以在性能上带来立竿见影的效果。坦克700 Hi4-T仅仅是官方零百加速成绩就能达到5秒。叠加机械变速箱对扭矩输出的调配能力，车辆的越野、脱困潜力，也得以大幅提升。这些都是立足于P2架构的PHEV技术的核心优势。

坦克700 Hi4-T采用的也是一套P2结构，就是发动机+电机+变速箱，坦克400和500 Hi4T的做法是给你一台2.0T发动机，120kW的P2电机，再到一台9速混动专用变速箱。而700 Hi4-T最大的不同就是把前面的2.0T发动机换成了3.0T发动机，所以就有了更强的动力保障。有网友肯定问，为什么不升级电机？其实这是为了保证坦克700 Hi4-T能够拥有传统可靠的非解耦机械四驱，发动机和变速箱纵置已经是改变不了，毕竟是有传动轴的真四驱，不是电四驱，所以留给电机的空间也很少，所以必须用上P2电机夹在中间，这是追求可靠又想追求新能源的最优解。发动机加大排量能够让瞬时充电功率达到40kW到100kW，纯电模式下，这就是一台带9挡的电动越野车。

底盘用料也是旗舰级

再问大家一个问题，旗舰的越野车底盘大家觉得要有什么配置？除了强劲的动力和通过性强以外，空气悬挂和可断开式稳定杆是必不可少的，刚才我也说过了空气悬挂可调节的范围，其实总共提供了3挡升高的选择，适应不同的道路，同时可断开式稳定杆也能带来超长的悬挂行程，在极限越野的时候可以增加增加 60mm 悬架反跳行程。同时，为了应对发动机和电机的强大扭矩输出，四驱系统还用上了博格华纳6行星齿轮机构，对比一下F150猛禽4行星齿轮，可以更有效提升扭矩的输出。当然四驱系统怎么说都不能停留在表面，不过大家上网看看坦克400 Hi4-T的越野能力，就知道700 Hi4-T一定不会弱到哪里去。

作为回应新能源时代的坦克答案，越野超级混动架构Hi4-T于本次车展再度进阶，引领新能源时代越野动力“更优解”。搭载3.0T V6发动机，匹配P2电机，带来更加强悍、敏捷、顺滑的动力体验，其动力效能比肩V8发动机。大排量燃油发动机和高功率电机完美融合，实现全场景稳定、强劲的可持续动力输出，让用户时刻享受车随意动的澎湃驾趣。

【有车以后 新车】坦克品牌全新车型坦克700 Hi4-T将于广州车展正式发布。新车或将搭载3.0T发动机+电机组成的插电混动系统，力争做国产硬派越野性能头把交椅。

品牌旗舰硬派越野，3.0T发动机+电机动力超猛。

优势：

1、延续坦克400Hi4-T机甲风路线，颜值够高

2、官改特别版，运动氛围浓郁

3、3.0T发动机+电机动力超猛

4、内饰大量保留物理按键，增加实用性

不足之处：

1、耐用性有待考量

2、机甲风受众群体偏年轻化

此前，坦克700曾在2021年上海车展完成首发亮相，不过后来一直没有消息，本次的坦克700 Hi4-T则是其后续车型。

结合目前的信息来看，新车将继续延续坦克400Hi4-T的机甲风路线，造型十分硬朗，棱角分明的风格很有吸引力。大灯组为圆形设计，有一定的复古感，也是坦克品牌惯用的设计思路。

侧面大量未横向平直线条，腰线富有质感，车尾相当扁平化，外挂小书包的加入让其更有硬派野性之美。

车内设计兼顾实用性与科技感，保留了大量的物理按键，对于这类车型来说是很正确的选择。悬浮式中控大屏则提供了不俗的科技氛围。

此外，坦克700 Hi4-T还会推出特别版车型，估计为官改版本，将搭载宽体套件和前后扰流板以及大量金色装饰点缀，突出其运动系氛围。

动力部分，新车还未公布更多信息。作为参考，它或将搭载最大功率为265kW的3.0T发动机与电机组成的插电式混动系统。

大家可以简单把坦克700 Hi4-T理解为是坦克400 Hi4-T的升级版，不仅尺寸更大，同时动力也更强。原本的3.0T就已经很猛了，这下还加了电机，着实让人十分期待。关于坦克700 Hi4-T的更多信息，请持续关注有车以后的报道。

从实际表现来看，之前用在坦克500上是完全够用的，匹配9AT变速箱后，媒体实测零百加速可以跑近8秒，所以即便坦克700 Hi4-T整备质量比坦克500更重，不靠电机只用这台3.0T，也是可以满足大部分车辆用途的，无非油耗高点而已。

继续来说能耗问题，此前坦克500用上3.0T后，官方给出的百公里综合油耗在11L出头，所以不出意外，坦克700的能耗应该也会超过12L，不同的是，这次Hi4-T系统的加入会大幅降低车辆能耗表现，我们依旧可以参考坦克500 Hi4-T车型，它不仅动力更强劲，WLTC综合油耗也只要2.2L/百公里，当然它所使用的是2.0T发动机，而非3.0T。

不过即便如此，相信坦克700 Hi4-T能耗也应该很可观，对此就有必要了解下Hi4-T系统，这套系统采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计，长城将P2电机整合到了变速箱内，也就是9HAT变速箱。当然，如果从省油角度来看，P2电机对于省油帮助一般比较有限，主要原因是该位置的电机无法做得太大，参考坦克500 Hi4-T，它的P2电机最大功率为120kW，不过依旧得益于电机大扭矩特性，电机扭矩可以达到400N·m。所以使用P2电机就带来了以下两个好处，一是可以充分发挥电机扭矩强劲优势，帮助发动机渡过最耗油的低速区间，起步完全用电，等车速起来后发动机再介入，达到省油的目的，越野、爬坡时同样如此。当然，在实际运行过程中，Hi4-T系统会根据驾驶模式、车辆负荷来适时分配动力，帮助发动机最大限度省油，因此即便用的是一台3.0T发动机，配合Hi4-T后，将百公里综合能耗控制在3L左右不存在太大问题，这一点可以参考之前的宝马X5 xDrive45e，它就是在3.0T插混系统之下，NEDC综合油耗只要2L出头。

使用P2电机第二个好处的能够节省空间，这也使得车辆可以轻松保留传统机械结构的四驱系统，这也可以最大限度保障车辆越野能力不受影响，毕竟对于硬派越野车来说，极端情况下机械才是最可靠的。当然需要注意的是，用上3.0T+Hi4-T后，车辆的动力性能势必会有更大提升，在电机帮助下低扭会更强，动力输出也会更平顺，但是插混车型在越野时仍需考虑馈电状态下的越野问题。

此前，坦克500用上2.0T+Hi4-T系统后，电量充足情况下的表现很不错，省油还能提升越野能力，但馈电状态下部分功能会受到一些限制，例如低电量下的一些模式车辆的四驱系统会变为适时四驱。不过用上更大排量的3.0T，这个问题将不会出现，主要原因是2.0T发动机由于功率问题，在极端条件下可能存在不足的问题，一方面要给电池补电，还要在越野时极限输出，因此2.0T不到200kW的最大功率多少会吃力，但3.0T的最大功率为265kW，功率够大，即便是电池完全没电，也可以保证越野和充电，即便这样一来会影响油耗，但却换来了越野方面不打折。

还有一点需要注意的是，采用P2电机插混车型普遍能量回收能力不高，所以依靠自身补能是很费时的，而坦克其实也注意到了这一点，解决方案是用大电池，坦克500 Hi4-T就用上了一个近37kWh的电池，这使得这台整备质量近3吨的大家伙，依旧能够有超过100km的纯电续航里程，相信坦克700 Hi4-T也会延续这个优势，因此在满油满电情况下完成一天的越野、长途，只要用电得当是完全可以规避馈电情况出现的，这样一来越野、能耗就更有了保障。

尽管目前消息还未确定，但坦克700 Hi4-T很有可能会用上长城目前最强大的动力总成3.0T+Hi4-T，大排量发动机配合电机，动力输出将会让新车达到一个新高度，同时Hi4-T系统的优势也能够让车辆拥有稳定、强悍越野实力的同时，享受到低油耗，而这将会让坦克700 Hi4-T这台硬派越野拥有一个几乎没短板的状态，试想一台拥有顶级越野能力的硬派越野，不仅动力强劲、百公里综合油耗还只要3L左右，是不是足够吸引人？