买车的时候空间和性能是大多数朋友们都会考虑的两个指标。对于我们国内消费者来说，这二者中，空间相比性能要实用得多，所以车子坐起来挤不挤又比开起来爽不爽要重要，我们今天就和大家聊聊我身边这款超大空间的家用车：阿维塔 12。

阿维塔12是一款由长安、华为、宁德时代共同打造的未来智能豪华轿车。它基于CHN全新一代智能电动汽车技术平台，采用了“未来美学”设计，整体造型非常灵动。阿维塔12的外观设计独具魅力，完美融合了“未来美学”理念。其车身线条流畅而动感，呈现出一种向前冲刺的态势，充满了力量感。车头部分，阿维塔12采用了家族式的设计语言，简洁而富有科技感。前脸的封闭式设计配合犀利的日间行车灯，使整车看起来极具辨识度。

车身侧面，阿维塔12的线条非常流畅，隐藏式门把手和无框车门设计，进一步提升了整车的科技感。同时，大尺寸的轮毂和低矮的车身姿态，也让整车看起来更加运动和时尚。

车尾部分，阿维塔12的设计同样精彩。贯穿式的尾灯设计不仅增加了车尾的层次感，还使整车看起来更加宽大。同时，车尾下方的扰流板和双边共两出的排气布局，也进一步提升了整车的运动氛围。

阿维塔12的尺寸与同家族早前推出的阿维塔11相比，虽然高度不如阿维塔11，但是长宽以及轴距三个尺寸都有了提升，空间更大，版本更多，选择起来将更灵活。但是在同价位的中大型电动车里，它的尺寸并不太占优势。

比如它和智己L7相比，除了宽度，其他尺寸都要略逊一筹，不过呢，数据小并不意味着车内空间就应该被否定，要实际感受过才知道乘坐体验强不强，空间够不够实用。

阿维塔12的后排空间比较舒服，至少我是这么觉得的，腿部空间对于很多像我一样体型的乘客是很充裕的，纵向空间也很够用，这样的表现如果遇到颠簸路况，磕到头的概率应该不大。并且NAPPA真皮座椅让乘坐体验更舒适，还有一种铺面而来的高档感，虽然后排不支持任何调节，但是它支持加热，坐在这样的后排，再也不用担心丈母娘会不满意了吧。

主驾的前方空间并没有因为车头是低趴的造型，头部空间就没有那么好，相反空间很宽，视野很清晰。

当然，要想买到一辆适合自己的家用车，除去看实用空间外，也要看看其他方面自己是否心仪，就好比阿维塔12的远端屏，看起来十分高端、科技，但个人觉得实用度不高，15.6的中控屏已经够大了，看什么都很方便，可能远端屏这个设计就是为了看起来花里胡哨吧。

空间方面，阿维塔12 2024款表现依然出色。众所周知，纯电轿车的电池包厚度和车内空间之间一直存在博弈。而阿维塔12依托于宁德时代的强大技术背景，有效的控制电池包高度，成员依然可以使用前排座椅下方的空间延展坐姿。同时，无后悬窗设计让阿维塔12后排的头部空间进一步拓展，让轿跑车的空间表现又提升了一个新的高度。

再看后排，阿维塔12提供了“双一米的空间”，我身高170cm，体重68kg坐进后排，这腿部空间还有3拳多接近4拳的余量，足够翘个二郎腿了。

还有这头部空间也是很充裕的有1拳3指，这还得感谢工程师们为提升后排乘坐空间定制的H型超薄电池包的设计，为座舱内释放出了额外的空间。

而空间的宽敞感，不也是豪华的一部分吗？

在内饰豪华感的营造上，小米SU7也下足了功夫。

首先，它采用了简洁环抱式中控台设计，配备了一块16.1英寸的3K中控屏和56寸的HUD抬头显示，提供了丰富的视觉和操作体验，加上小米的智能生态和语音控制，可玩性还是很高的。

但你要说小米SU7的澎湃OS车机和华为鸿蒙哪个好？在我看来不相上下吧。

。再看小米SU7的座舱用料也是非常考究的，大面积的软包还是很显质感的，座椅材质也选用了细腻的真皮材料，触感柔软且舒适，营造出了一种高端而豪华的氛围。

但有一个点我觉得有些意外：即便是顶配的小米SU7，座椅也没有按摩功能。

从二排空间上来看的话，小米SU7的运动掀背造型，虽然后排头顶全景天窗，但是，头部空间刚刚好1拳，腿部空间有3拳的余量，感觉比阿维塔12要稍微小一些。

驾驶质感是不少消费者买车前比较容易忽视的环节。这也是很多小伙伴也一直和我说，买车前看着配置挺高的，但开起来总感觉不是那个味儿，有些松松垮垮的原因。

先看阿维塔12。四驱性能版零百加速跑进了4秒，我们这款后驱版可以达到6.7秒，推背感也很足，但其实这款车给我最大的感受是操控绝不拖泥带水。

无论是直线还是弯道，动力响应很快，且随踩随到，因此车辆在需要时突然的起步加速一蹴而就，这就要聊到华为DriveOne iTrack动态扭矩分配系统了，它通过感知路面信息，将动力在毫秒之间传送到最需要的轮子上，细腻且精准。

而在驾驶过程中，阿维塔12整个车身的跟随很紧凑，也就是我们所说的灵巧，而且路感反馈也很明显，但决不会让你感受到有任何的硬邦邦的感觉，非常有质感。

这里我想说的是，能有这样的驾驶质感，前双叉臂+后梯形臂独立悬架以及高强度的铝合金轻量化底盘是功不可没的。

另外高性能空气悬架和高性能CDC动态阻尼控制在滤震和悬架软硬调价上，也很好地平衡了阿维塔12在操控性和舒适感。

再来看小米SU7。后驱版本5.7秒破百，高性能MAX版是2.78秒，的确是相当厉害。

在驾驶小米SU7过程中，我发现它的方向盘和转向很轻盈，当然大屏里也可以去设定它的转向手感。整个车辆非常灵巧，一点看不出是近5米的大车。

而且当我把油门踩下去的时候，小米SU7的加速非常线性，当你刹车的时候，给人感觉非常紧致，一切都很可控。

并且小米SU7也配置了空气悬架，路感同样清晰，回弹也很干脆。

但是，我也发现了一个小问题，就是小米SU7的悬架调节似乎有点软了，对于部分人群而言，如果长时间开，可能会给腰背带来一些压力。

04、智能驾驶是科技属性的终极表达？

既然我们今天讨论的是科技感，那我想，智能驾驶能力无疑是最有代表性的，我们不妨也再上路体验一下。

阿维塔12标配的是三颗激光雷达的感知方案，注意，是标配，这也意味着它的感知范围够大，也够可靠，在智驾的时候其实是可以脱离高精地图的，并且全国各地都能开，不仅是高速道路，当然还有城市道路。

关于阿维塔12搭载的华为ADS2.0智驾系统此前我已经试过很多次了，2能够清晰地识别红绿灯、来往车辆以及地上模糊的线，有些行人或者是自行车出现在盲区的位置，阿维塔12也能第一时间识别出来，这是激光雷达的功劳，这可以防止盲区中的鬼探头等危机情况。

整体体验来看的话，阿维塔12是位很有安全意识的老司机，比如它在道路居中和变道辅助方面它表现得很稳定；又比如看到前方有自行车会自己绕行，当前方有车辆变道，它会先行刹车保持距离，这点也可以让人更有信心使用阿维塔12的智能驾驶。

要做个总结的话，这款车应对高速领航基本上是游刃有余，即便是城区智驾它也能起到一定的缓解驾驶压力的作用。

小米SU7智能驾驶在此之前就足够令人期待了，当我们在高速上激活智能驾驶时，给人的感觉是聪明。

你可以设置让小米SU7自主变道，或者是给它指令变道，也就是打转向灯，在变道中，小米SU7的预判足够稳健，变道也很果断。

而它识别周围车辆的速度很快，准确性也很高，我们可以在屏幕中清晰地看到。

假如发现有其他车辆变道，小米SU7也会快速制动去保持安全距离。

但是呢，小米SU7的智能驾驶还是有一些局限性的，因为它只支持全国高速和快速路的NOA领航辅助，在城市中还没有办法被激活，这也是目前和阿维塔12有明显差距的地方。

还是那句话，阿维塔12和小米SU7都是当下汽车圈豪华科技的典型代表。

但刚刚这4个维度的分析可以看出：小米SU7表现确实还是很亮眼的，但阿维塔12在空间表现、驾驶舒适性和智能化体验都更有优势一些。

在国内持续“价格战”冲击下，中国车企布局欧洲市场，加速海外出口是开辟市场蓝海的有效途径。而重庆作为中欧班列的起始站，与其它省市相比在运输上优势明显。在汽车全球化、新能源化趋势下，重庆未来发展空间将会引来德国及欧洲其它企业的合作，共同布局欧洲汽车市场。

共创汽车合作新模式

当然，重庆汽车产业在数字化、智能化转型进阶中，也需要持续新鲜血液与先进技术支持。除了德国博世企业外，奔驰、宝马等德国汽车在汽车技术方面也有着全球领先的优势，十分利于双方深度技术合作，开创合作新模式。

事实上，在重庆这座城市，中国车企与德国车企合作的可能性非常大。除了前面所谈到的两点外，地处重庆江北的德国城就是双方合作的平台与标志。

据了解，重庆德国城建设规模约30万平方米，将引进德国知名企业、先进技术、特色产业和品牌商业，打造为涉外总部经济、德国工业4.0为主导的智能创新产业中心。未来将建成欧洲企业集聚区，中国西南与欧洲在工业技术、商品贸易、文化交流的“桥头堡”，将进一步拓展重庆与欧洲企业在智能制造等方面的合作，助力重庆智能制造提速升级。

对于重庆来说，既有完善的汽车产业链，又有便利的交通，同时还有德国城现成的场地，因此在全球汽车产业不断深化变革的关键时刻，奔驰、宝马等德国车企来到重庆以及表达出对重庆产业产业的浓厚兴趣，就可以预测：未来入驻重庆的德国车企将会更多，不仅涉及到汽车产业链，同时在新能源整车制造、技术研发、市场共创等方面，都有合作的可能性。

在《车壹圈》看来：重庆作为中西部唯一的直辖市、国家重要中心城市，西部大开发的重要战略支点和长江经济带西部中心枢纽，在汽车产业链以及布局海外市场中有着极其重要的作用。

未来，随着全球新能源化、智能化进程，重庆的综合优势将为中德合作提供了更广阔的空间和更多的机会。联想到奔驰、宝马在新能源布局上缺乏后劲以及产业链不足等短板。因此奔驰、宝马等德国车企在重庆建新能源汽车工厂或其他投资合作，或许也不是没有可能

然后是座舱内集智能、科技、豪华、舒适为一体的设计美，正如阿维塔12的车主所说，其设计都是在为功能服务。除了全景数字环拥式感应座舱、前排标配双零重力座椅、全视野超清联动屏、智能光感变色穹顶、CST同轴扬声器的全景声音场，其独特的“双能量井”脚踏下潜电池的配备，更带来同级最大最舒服的后排乘坐体验，完美平衡了空间、设计、性能。

另外，在乘坐空间上，阿维塔12拥有同级领先的后排乘坐空间，腿部空间达到1000mm，上身空间达到964mm,阿维塔12实现了空间、设计、性能的高度统一。其余配置上，阿维塔12的座舱全部用软包，皮质柔软度达到4.0水准，此外细节配备上，阿维塔12还配备了双50W真木充电面板，能自动感应下降，有隐藏式风扇散热，细节见真知。

新能源车型，空间是绝对的痛点。电池包的存在，让设计造型和内部空间难得两全。用天平称量市面上的车型们，在设计和空间的两端，通常是显得头重脚轻的。

但在阿维塔 12 身上，如此纯粹而极致的造型，与豪华旗舰所必需的空间感——宁德时代告诉我们，这不会有冲突，因为阿维塔 12 有着专门设计的 H 型电池包，在做到全系 94.5 度三元锂大电池的情况下，为车内留下了充分书写豪华的空间。

一般来说，它们会通过一些传统的方式来展现高级感，例如宽大的空间、舒适的真皮座椅、安静的车厢环境……不过随着中国高端纯电车型的快速发展，创新势在必行，用技术突破豪华尺度也成为了新的可能性。

如果单从空间的角度来对2024款阿维塔12与极氪001进行判定，那么两者可以说是“高手过招，不分上下”。它们均有5米级车长、2米级车宽与3米级轴距，而且基于纯电专属平台的空间优化，可以实现较高的空间利用率，让车内空间优于传统C级燃油轿车。

不过值得一说的是，2024款阿维塔拥有“双一米”总统级座舱设计。其后排乘员髋部到顶棚距离接近1米、髋部到前排座椅靠背距离也达到近1米，相较于极氪001这款注重前排与驾驶感受的车型而言，更具舒适性的优势体验。

简单举个例子，极氪001在前排，设计有近乎于零重力的座椅，可以实现“云感”乘坐体验。但是它的后排，为了驾驶性能而妥协，整体的乘坐感受类似于偏运动的C级轿车。

2024款阿维塔12，则拥有前排双零重力座椅，能够为前排乘客带来头等舱级别的舒适乘坐体验。此外，再配合27扬声器音响系统、全车电动门、智能光感穹顶等高端配置，让阿维塔12的体验感甚至可以超越50万级别。

当然，要想真正实现豪华体验的越级，除了空间、座椅和车内配置外，舒适的底盘也颇为重要。

阿维塔12的车身尺寸达到了5020x1999x1460mm，轴距长达3020mm，搭载宁德时代联合开发的高集成"H 型"三元锂电池，最薄厚度仅91.64mm，释放出宝贵的25mm乘坐空间。得益于此，阿维塔12拥有双一米的奢华空间，是同级别中后排最大的车型，189mm膝部空间实现了行政级的乘坐体验。

前后排座椅、中央扶手、IP台等处，全部采用顶级4.0全粒面Nappa真皮覆盖，质感柔和舒适。阿维塔12前排采用双零重力座椅，支持加热/通风/按摩/记忆功能，并可以为乘员提供120°云端躺姿，后排支持座椅加热和老板键，透过1.68平米可变光智能光感天幕，可以让你看尽风卷云舒、璀璨星海。

豪华，不仅仅是一种外在的表现，更是一种内在的质感！走进2024款阿维塔12的座舱，一首光影与声音的交响乐应运而生！首先映入眼帘的是第二代智能光感穹顶，同级最大的1.68m²可变光面积，是一扇通往天际的窗户，让驾乘者能够随心所欲地驾驭光线，七层夹胶镀银隔热的设计，不仅保证车内的温度适宜，更让99.99%的紫外线无处遁形。7.1.4沉浸全景声场和27个保真扬声器的配置，特别是同级首创的CST同轴扬声器，将输出的每一个音符都在空气中跳跃，为驾乘者带来极致的音乐豪华享受。采用“双一米大空间的设计”让后排乘坐体验达到了同级最舒适的水平。膝部空间189mm和上身空间964mm优于同样在空间上有过人表现得新极氪001。此外，与宁德时代联合开发的“H型”三元锂电池，更是通过超薄设计释放出了宝贵的乘坐空间，让舒适与续航并存。

舒适性上，该车采用了行业首个轿⻋前排双零重力座椅，为驾乘者提供了极致的支撑和舒适感。三档柔感加热、三档吸风式通风以及8点全掌SPA按摩功能，让驾乘者在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到无微不至的关怀。而16向电动调节和双120°云端躺姿，更是让座椅的调节变得随心所欲，满足不同驾乘者的个性化需求。从设计空间到材质用料，到每一个细节都透露着高端豪华与精致，2024款阿维塔12在豪华感的营造上可谓下足了功夫。

豪华智电轿车近年来在市场上备受关注，相比其他产品，这类产品在拥有更出色的智能配置的同时，外观设计更独特、驾驶体验更优秀和更大的座舱空间，成为了那些追求品质生活消费者的首选。阿维塔12与极氪001便是这个市场的明星车型，其在造型设计、智驾体验、豪华感营造上等都是行业的翘楚。

近期，这两款车都刚刚进行了换新上市，其中2024款阿维塔12更是新增了700三激光后驱智享版作为新入门车款，其指导价为26.58万，并拿出3亿补贴用户，为其他3款车型提供了2.2万元的限时车款减免政策以及多项基础权益，截止日期为4月30日。此外，针对阿维塔12的老车主用户也准备了价值超高的关怀礼，让其免费终身享受华为ADS高阶智驾功能。

外观风格迥异，阿维塔12科技动感，极氪001猎装运动

在造型设计上，两款车都承袭了自身品牌的DNA。2024款阿维塔12属于那种整体风格更大胆、前卫、激进，有着仿佛外星科技般的动感造型的产品，整体比较低趴、优雅，拥有绝对的原创感。这可能跟自身品牌定位有关系，阿维塔在创立的时候就是以设计与智能标签定位，讲究原创设计，绝不抄袭，阿维塔12自然就淋漓尽致的体现了阿维塔的品牌调性。

我也比较偏爱这样的智能科技的造型风格，给人一种“三体”科幻片的未来感。同时，2024款阿维塔12还新增了晖金色车漆，采用了变色龙效应颜料，在特定角度下能够呈现出“浮光跃金”的效果，高级感满满。阿维塔12也没有传统外后视镜，而是采用电子外后视镜，进一步提升了科技感。

而极氪001则是猎装车或者是跨界车的风格，猎装车在中国市场并不多见，属于在欧洲市场比较受欢迎的一种产品形态。不过现在中国市场的产品在设计上已经大幅超越国外了，所以猎装产品如今看起来就会比较传统，没有什么新意，再加上与领克相似的分体式车头，体现不出豪华智电动车的那种科技感的调性，跟传统燃油车差异不是很大。

内饰差异明显，阿维塔12高级科技，极氪001传统经典

来到车内，2024款阿维塔12属于那种极简的设计，主打一个高级科技感，与外观搭配的也比较协调。其中最有特色的设计要数座舱的屏幕了，除15.6英寸的中控屏外，在中控台上方还增加了一块横跨主副视野的35.4英寸的4K一体远端屏。这样的设计在国内外市场也都是少见的、创新的设计，能够为驾驶者提供更好的便利性，带来更强的视觉冲击力。再搭配酷似赛车的三幅式方向盘、亮眼的配色与极具未来感的车内布局在保证好用的前提下让人有很强的新鲜感。

极氪001的内饰采用了国内主流新势力流行的造型，相比2024款阿维塔12的原创设计，它的内饰设计还是比较老套了一些。这样设计的好处也显而易见，因为市场上该类风格设计比较常见，那么产品就没有风险，大家也都能够接受。坏处则是千篇一律的设计缺乏新意，难免会让用户产生审美疲劳。当然这也因人而异，有人就喜欢随大流，那极氪001的内饰会比较受欢迎，有人则想要体现自己的一些小个性，那么就会更偏爱阿维塔12。

智驾表现高低不一，阿维塔12华为赋能，极氪001略逊一筹

在智驾上，2024款阿维塔12搭载了华为高阶智能驾驶系统。而华为是当下智驾领域的顶流，是中国品牌的国货之光，阿维塔与华为的合作，是有一些情感偏向的。并且在29号晚的上市发布会中，提到了阿维塔会率先应用华为超充网络和宁德时代磐石底盘，这也是CHN联盟的重要体现。2024款阿维塔12在华为技术的加持下，它的确拥有了一流的智驾能力，再有全系标配3颗激光雷达的加持下，可以实现在全国范围内的高速、城区、泊车三大核心场景的全面覆盖，诸如进出匝道、躲避大车、自动超车、自动切换车道等都不在话下，对于用户而言，华为高阶智能驾驶系统是永远可以相信的。

极氪001则使用了ZEEKRAD辅助驾驶系统，在高速智驾下两者相差不多大，但是在难度更高的城区智驾表现上明显会逊色阿维塔12。当然客观来讲，当下城区智驾还处于普及阶段，不是每个人都能接受城区智驾。所以对于相对保守的用户而言，两者的智驾能力上的差异可以忽略调。

豪华配置尽显，阿维塔12体验惊喜，极氪001行业主流

大多数人觉得30万左右的豪华车，在配置上应该区别不大，一般都会满级搭载，但实际上并不是这样，很多产品都有自己的差异化特色，2024款阿维塔12与极氪001也是同样的道理，在诸多细节与体验方面，也有着不小的差异化。

比如在空间上，2024款阿维塔12有着“双一米空间绝学”，属于同级最大最舒服的后排乘坐体验。同时还有行业首个轿车前排双零重⼒座椅，拥有16向电动调节、双120°云端躺姿。极氪001的前排空间则相对中规中矩，只是在后排上考虑了后排椅背调节，调节角度更大，对舒适度提升有一定的帮助。其实，2024款阿维塔12能够拥有更好的前后排空间，在于底盘的精妙设计。比如其与宁德时代联合开发的高集成"H型"三元锂电池，电池整包“能量井“超薄设计，最薄厚度仅91.64mm，释放出了宝贵的25mm乘坐空间。这样的电池包设计，还能在能量密度，充放电性能完全碾压Taycan、Lucid等国外豪华品牌的类似异形电池方案。

相比较而言，极氪001在空间设计上就没有这么巧妙，不过作为一款近5面的中大型车，极氪001的空间对于三口之家也足够了，毕竟这也是行业主流的水平。