至于车内，以前聊得最多的是内饰设计和用料，但如今大家都更愿意将关注点放在智能座舱的体验上。搭载鸿蒙4.0车机系统的阿维塔12相当于用一台已经优化得很好的华为平板来作为车机系统，它甚至还能融入华为生态跟其他移动终端无缝链接。

相比之下，尽管极氪001的车机内置了8295芯片，运行流畅，UI界面也方便，但要论多媒体系统的玩法，还是不如阿维塔12来得丰富。有一说一，即便撇开怀抱式大连屏、流媒体外后视镜这些比较“科幻”的元素不谈，在智能座舱方面，还是阿维塔12做得更出色一些。

智能化是阿维塔12的核心，车机依然采用Harmony OS智联系统，无论是车机运行响应还是功能应用都堪称行业标杆。系统内支持GPS、多媒体娱乐以及Hicar手机互联等功能，同时还配有5G连接和OTA功能，保障了车机系统的持续更新和优化。在智能驾驶方面，阿维塔12全车均配备了HUAWEI ADS 2.0系统，在三颗激光雷达的全方位扫描配合下，提供了更加安全可靠的辅助驾驶体验。目前经过OTA升级，阿维塔12已经能够实现城区NCA功能，让日常通勤场景更为便捷安全。

如果问我未来会不会把方向盘交给车机，我的回答是：会。

或许这样激进的态度，会招来炮轰，但灵魂拷问一下，那些对智能驾驶充满敌意的小伙伴，你试过吗?

个人觉得，智能驾驶科普不到位，是很多人不认可的关键。

一方面是认知不够，另一方面是没有亲测，所以纯粹纸上谈兵。

小苍兰是真真正正放开双手双脚，上车感受过的，所以绝对拥有发言权。

当下，很多车企的高阶产品，都加持了NOA，即自动辅助导航驾驶。

极氪007、阿维塔12、小鹏G9、问界M5等都已经开通了城市和高速智能辅助功能，只不过大家叫法不一样。

例如小鹏那边叫NGP、蔚来叫NOP、极氪叫NZP、华为则统一叫NCA。

小苍兰不敢说全部体验过，但也试过不少。

最好用的可能还是华为的城市NCA，特别是对于日常通勤来说，真心墙裂推荐。

华为NCA已经强大到，没有车道线也可以实现脱手脱脚辅助驾驶，当然根据当下的法律法规，脱手时间不能太长，驾驶者需要随时和车机配合、介入，但遇到窄路、拥堵或高速时，这项功能确实省力不少。

而且最绝的是，这套车机系统有“800个心眼子”，它能够自动学习路况和你的驾驶习惯，根据你的喜好加减速、刹车、变道。

时间久了，你走过的路，它会比你更熟悉，你开车的风格，会被它完全复刻，你介入的会越来越少。

一旦政策放开，OTA升级到更高阶，在路上的时间，可能也会变成娱乐、生活场景的一部分。

有的人说，我不信车机，我只信自己。

但车机的雷达、摄像头并不是吃素的，它们360°无死角地监控车辆周边，甚至几十米之外的路况，都能帮助预判，而且这一切还在不断进化中。

车机已经做到了比人还要高效。

小米之所以一入局就拿捏年轻人。一方面是雷军炸裂的营销思路，产品稳扣市场需求。

还有一个重要原因，就是雷军从一开始就不单是卖车的思路，小米汽车只是小米一整套人车家生活圈的一环。

这一环中，智能驾驶一定是重要的存在。

不过，小米的智能驾驶要到8月份才全部打开，这一步慢了。

但也不排除，雷总在等L3放开。

中国的自动驾驶目前还停留在L2级，虽然昊铂、奔驰、宝马等都已经拿到了L3级证书，但政策还箭在弦上。

我相信，过渡到L3级自动驾驶以后，或许消费者对智能驾驶的热情会再上一个台阶，这也会倒逼车企的研发环节持续深耕。

试想一下，一旦跑在马路上的汽车和智能交通网联互通，我们只需要预设汽车来接送的时间，不需要的时候，它会自动停到郊外的停车空间。这样的生态还会有停车难、堵车等等问题吗？

未来买车，一定是智能驾驶大PK。

信智能驾驶？不如信我自己

至少在五年内，我都不能说服自己去相信智能驾驶。

不是我顽固不化，实在是“臣妾做不到啊”。

现如今的智能驾驶，一些领先的企业已经做到了NOA无图智驾，问界、智己、小鹏、理想……越来越多的车企成为了智驾的先行者。

小米SU7、阿维塔12、极氪001等大热车型也都纷纷以智能加持。

虽然我们也深知科技在进步、科技也在改变生活。但智能驾驶这个事儿，说实话，对于我来说还是太早。

一方面，我没有开车焦虑，虽然是女司机，但是我不怕停车、高速、甚至是拥挤路面。会开车的都知道，自己会开车，再坐别人的车就会紧张。那无论是谁，哪怕是车机来开，与我的用车习惯不一样，我坐在上面也是如坐针毡。

另一方面，对于目前整体的智能驾驶环境来说，也没有一个让我完全可以放心的氛围。

首先，有的车可以智能驾驶，有的车还不那么聪明，那道路上的复杂情况就会变得更多，加上车机的算法在很多时候都是完全遵守法规的，遇到那些不遵守法规的车辆或者路况，智能驾驶有的时候未必能应对自如，需要接管，那大可不必。

其次，无图智驾已经是这两年智驾领域最热的点了。但无图智驾也需要车机有一个学习的过程，并非直接上手，最合适的可能就是每天上下班通勤的路段反复行驶，但如果遇到上下班堵车，也并不能完全休息，把自己完全交给车机，那这样来看，大可不必。另外想建议车企，车机虽然在学习，但是否可以让其共享学习成果。毕竟他们的重复学习，也是浪费“生产力”。

第三，很多网上的智能驾驶中，可以画画，看视频等行为，其实在目前还是不被允许的，当下的智能驾驶，驾驶员的手还是不能离开方向盘的，要时时做好接管的准备，那与其我时刻担惊受怕，不如自己好好开车。

第四，虽然我抗拒，但并非完全坐在房间里面臆想。与同事试驾智能驾驶几次，着实在很多情况下把我惊住了。比如高架桥右转盘桥，前面有车故障停车，我们驾驶的试驾车遵纪守法也靠边避让停靠，因为它识别成了堵车。比如遇到拥挤路段，它的“规范”让它停靠等待，这一等，可能造成了更大的拥堵。再比如遇到窄路、无明确车道的路段，做不到真正的智驾。那这样的智能驾驶，如果生活在市中心的人如何使用呢？

当然，这些问题都会随着法律法规的完善和细化迎刃而解，很多技术性的因素也会非常快的得到解决方案。但至少目前，或者说在五年内，我还是无法接受让车机代替我来做出判断。尽管有的时候它的判断可能比我好、比我快， 但是尚属少数。

很多车企的老大都说，我家的车，智能驾驶上比我开的好，比我开的快。

我是相信的，毕竟很多大佬不自己开车。

但是如果是一个成熟的老司机，我觉得把一切交给自己，还是最稳妥的。

当然，如果科技的未来已来，道路上都变成了无人驾驶车辆，那么我也会将自己交托给科技，成为那样的一份子。

我被机器替代了，那我的乐趣呢？

智能驾驶解放手脚，可以信任，但是我的驾驶乐趣呢？

坐在车里，如同被阉割一般，只看不动，对于我这种以驾驶为乐趣的老司机来说，怎么受得了？好像坐上牌桌只看别人打牌，心痒手痒加脚痒。智能驾驶不是让我愉悦了，而是闹心了。

汽车早已不是代步工具，是成年人的玩具、宠物、爱好。比起游戏中的虚拟世界，马路高速上的真实场景来得更刺激。每天上班路上我都能开出赛车感，为了按时打卡，分秒必争，马路即赛道，哪里需要智能来代驾？

手握方向盘，感受皮质的润滑，轻打转向在车流中穿梭，如游龙戏水，学霸超越众生的快感大抵如是。大幅转向感受过弯时底盘的扎实稳健，升腾出秋名山车神般的自信；脚踩电门，听模拟马达声轰鸣而起，激情瞬间点燃，爽彻身心。一骑绝尘、飞驰的人生谁不向往？

只有通过身体触感才能充分体会到汽车带给人的这些乐趣。脱离手脚的驾驶，只行“注目礼”，没有人车合一的感觉，就像没放调料的开水煮菜，索然无味。

有人说拥堵时，有智能驾驶太省力啦！老司机会不屑地说，这正是炫车技的时候，怎么能依着车机的性子老实跟随呢？

车机部分，2024款阿维塔 12搭载了华为HarmonyOS 4车机系统，并且还融入了阿维塔自研的“情景世界”（提供休憩、观影、K歌、宠物、洗车、短暂离车共6种模式）。

同时，车机系统还提供了App定制化处理（包括QQ音乐、腾讯视频、雷石KTV等）。

进入到车内，阿维塔12采用Gentle Tech极简设计概念，座舱内采用35.4英寸4K全景宽屏设计，两侧为流媒体后视镜的显示屏，中央部分用来显示驾驶相关信息。中控台继续配备一块15.6英寸中控屏，搭载HarmonyOS华为鸿蒙车机系统和华为高阶智能驾驶解决方案2.0，可以在没有高精地图的情况下依然能够实现高阶智驾辅助功能。

此外，新款车型的前排座椅也升级为了零重力座椅，拥有16向电动调节、3挡加热/通风、8点位按摩等功能。加上车机系统卡片也迎来优化，新增多种功能卡片、视觉效果和自定义入口优化，并将于今年上半年通过OTA升级推送给用户，所以整体看来其实际使用的便捷性应该也会有所提升。

所以这些车已经跨越初级电动化阶段而进入智能网联化阶段，阿维塔12需要关注的是外观、内饰设计，以及车机和智驾系统的水平；该车设计非常前卫，会比较对中、高端汽车用户的胃口。

重点讲解阿维塔12的智能系统和硬件配置吧，其智能车机使用的是华为鸿蒙系统，车机芯片也来自华为；该车使用的车机芯片目前可以看齐高通骁龙8155的标准，客观上当然算是不错的水平，只不过高通骁龙8295芯片已经在一部分中、高端车型上应用，其中还包括个别燃油车。8295芯片的各类性能均可超过8155芯片3~7倍左右，所以阿维塔12的车机算得上优秀但并不是顶尖水平，这是客观事实。

内饰方面也没有大的变化，全景数字环拥式感应座舱，35.4英寸一体式远端屏+15.6英寸华为加持的中控屏，车机系统卡片也进行了优化，新增多种功能卡片可选。另外前排座椅升级为双零重力座椅，加热通风按摩舒适配置拉满。

而它之所以能成为现象级产品，也是有因可循，单从产品角度来看，阿维塔12拥有着顶尖的设计，其前卫的造型和科幻的外型，展现出了极高的审美标准，让人看上一眼就忘不掉；其次，二排双一米的宽敞空间，满足国人对于大空间的需求；另外，内饰的智能化还拥有华为的深度赋能，其华为高阶智驾系统ADS 2.0和华为HarmonyOS鸿蒙车机系统成为了销量最好的保障。毫不夸张地说，阿维塔对于「豪华」的定义，体现在每一处细节之中。也正如阿维塔科技总裁陈卓先生如是说：「时代在变，豪华已被赋予了更多的时代内涵和价值。阿维塔12就是新豪华的标准答案。」

当然，更为重要的是，阿维塔还有长安汽车、华为和宁德时代三大品牌作为背书，提供了强大的技术支持和资源保障，也正是基于顶级智能、顶尖设计、顶奢空间以及三大品牌背书，才使其拥有十分亮眼的市场竞争力。

阿维塔12 2024款拥有哪些改变和惊喜？

在外观造型方面，阿维塔12 2024款依旧延续了现款车型设计，秉承「未来美学Future Elegance」的整体设计理念，一体化车身设计带来大空间享受。新车推出全新外观颜色——晖金色，这是一种极具质感的创新「变色龙」漆面，比常规车身多⼀层色漆，原料成本提高了50%。据悉，这套漆面历经6个月的反复打磨，可在特定角度下呈现出「浮光跃金」的渐变效果，视觉感拉满。

至于外观造型方面，车头部分依旧采用了极简前卫的蝶翼式前脸。其中，前大灯组造型十分独特，两侧细长的弧形LED灯带呈现出「E」字型，并且与三角形大灯融为一体，极富未来感。此外，这套灯组还与下格栅进行了相连，其细长的分体式灯组几乎包围了整体前脸，形成了很好地整体感。同时，在车头部分新车还配备了三激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。

至于车身侧面的设计方面，阿维塔12 2024款的整体姿态低趴、修长，具备着轿跑的特性，其新车还拥有较大的宽高比，这也从侧面营造出宽体且扁平化的视觉效果，而溜背式车顶线条的加载更让整车的侧面姿态看上去十分舒展。至于三围车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5020/1999/1460（1450）mm，轴距为3020mm。

此外，有意思的是，阿维塔12 2024款除了拥有时下流行的隐藏式把手设计之外，还采用电子外后视镜，进一步提升科技感。据官方介绍，这种电子外后视镜不仅拥有两倍视距、加热除雾，更能够增强夜视能力，其叠加的HDR防眩光技术，让用户的视域内容更清晰准确。不得不说，这项配置的加载在降低风阻的同时，也可以为消费者带来更为广阔的横向视野。另外，在车身侧面左右前翼子板处，还拥有着激光雷达，其搭载了HarmonyOS华为鸿蒙车机系统以及华为高阶智驾系统ADS 2.0。

相较于头部设计，阿维塔12 2024款的尾部设计同样很特别，其采用了无后舷窗掀背设计，同时，阿维塔12 2024款尾灯方面没有采用时下流行的贯穿一体式尾灯设计，而是采用了狭长的尾灯组设计，但是，这套尾灯组却具备着迎宾的流水效果，视觉感直接拉满。更为重要的是，新车的尾部还配备了「帆式主动升降尾翼」，此升降尾翼在日常使用时才进行升起，平时收起来的时候也基本能做到全平，就设计层面来说，十分令人难忘。

内饰设计方面，阿维塔12 2024款同样延续了现款车型设计，整体风格相当前卫科幻，其采用极具未来感的一体化仪表盘设计，同时，前排仪表台一直延伸至两侧车门上，此外，新车的座舱也是尽可能的减少了物理按钮，只保留常用的必备按键。至于屏幕配置方面，阿维塔12 2024款配备了一块15.6英寸中控屏，其内部搭载了华为鸿蒙HarmonyOS 4.0车机系统和华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统，可在没有高精地图的情况下依然能够实现高阶智驾辅助功能。

而除了15.6英寸悬浮式中控屏外，新车还采用了一块35.4英寸4K全景宽屏并与内饰线条融合，两侧的两块小屏则是流媒体后视镜的显示屏。需要值得注意的是，阿维塔12 2024款车机不仅支持和手机、智慧屏、Pad等设备之间的信息无缝流转，同时，还可以和智能终端设备、其他车机直接进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。与此同时，车机还可支持鸿蒙应用市场，海量应用随心下载，且支持第三方App，为用户构建起丰富立体的智慧生态，打造情感化交互空间。令人惊喜的是，此次新款车型在车机系统卡片上也是迎来了优化，新增多种功能卡片，视觉效果和自定义入口优化，预计将于今年上半年通过OTA升级推送给用户。

目前，阿维塔12已全量开启城区NCA，覆盖全国高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路，且无需依赖高精地图，真正实现全国都可开的无图智驾。阿维塔12所搭载的华为HarmonyOS 4鸿蒙车机系统，不仅技术稳定，更是智驾的创造者，而阿维塔是智驾普及者，经历过时间和市场的严苛考验，在车主中广受好评。相比之下，无论无图智驾，还是车机系统，阿维塔12都要优于极氪001。

全新一代智能电动汽车技术平台CHN，汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势。阿维塔12 2024款采用了800V全栈高压超充平台，配合华为DriveONE动力域解决方案，与华为全液冷超充终端技术完美匹配，可以实现“1秒1公里”的充电效率。同时，阿维塔与华为共同建设遍布全国的液冷超充网络，预计到年底将在全国340多个城市和主要公路建设10万根以上全液冷超充桩，给阿维塔车主带来更加便捷的补能体验。

此外，阿维塔将是全球首个采用宁德时代磐石高安全滑板底盘的品牌，作为全球首个超高安全标准纯电底盘技术方案，磐石滑板底盘是阿维塔与宁德时代共同开发，基于一体化滑板底盘和CTC技术实现，全方位支持5C超充技术，实现120km/h时速碰撞不起火，正如其名字一样“坚若磐石”。阿维塔的成长离不开CHN联盟的共同努力，强强联合下的产品和服务，带来了品牌的快速成长。

豪华不止用料，更有卓越的行驶质感

在内饰用料方面，阿维塔12 2024款全部采用顶级全粒面Nappa真皮以及高规格亲肤PU材质，首发的全体感双零重力宇航座椅，不仅有16向电动调节、3挡柔感加热、3挡吸风式通风、8点全掌SPA按摩，还配备头枕扬声器，支持双120°一键躺平。当您在旅途中想要小憩一下时，就能享受一次全身心的车内SPA，这也是极氪001所不具备的体验。

对于喜欢音乐的朋友们，阿维塔12 2024款所配备的27个高保真扬声器，功率达到1200W，7.1.4沉浸式全景声场，经过调音大师倾情打造，让驾乘者随时置身于殿堂级音乐大厅。同级⾸创双50W真⽊充电⾯板，采用季节性采购欧洲真⽊，做到每一块木板都独一无二，支持感应自动升降，拥有双50W快充，并集成NFC功能。

在后排乘坐体验方面，阿维塔12 2024款更是让人充满惊喜，得益于3020mm超长轴距以及高集成“H型”三元锂电池的优化，超薄的电池设计可以释放更多的乘坐空间，后排双一米腿部空间，可以用手臂来衡量，而不是拳头。在直观的空间数据对比中，阿维塔12 2024款要全面领先于极氪001。值得一提是，阿维塔12 2024款第二排座椅还支持加热和比例放倒，实用性方面做得相当到位。

除了车内宽适的空间，阿维塔12 2024款在底盘上也是下足了功夫，其配备的空气悬架支持45mm底盘高度自适应调节和4种模式智能切换，以及搭载高性能CDC动态悬架阻尼控制，实现毫秒级动态响应，搭配华为DriveONE iTRACK动态扭矩分配系统，可以实现1秒万次超精细路况感知和1秒千次扭矩实时调节，比“魔毯”都要快100倍，具备更好的操控性和舒适性。

写在最后

随着阿维塔12 2024款的上市，不仅展示出了品牌超前的未来美学，更表现出对智能和豪华两大核心优势的不断进取，在细节方面彰显同级标杆实力，让其成为26万华为智驾豪华纯电首选。其中，华为ADS 2.0高阶智驾系统和华为HarmonyOS 4鸿蒙车机系统、标配三激光雷达，让其智驾水平始终处于同级别的第一梯队；全体感双零重力宇航座椅、华为DriveONE iTRACK第三代动态扭矩分配系统的加入，更让豪华有了触手可及的体验。阿维塔12 2024款用自己的方式向公众诠释了“何为未来智能豪华轿车”，对准车主、老车主、新车主面面俱到的阿维塔，自然值得信任。您认为呢？

新款阿维塔12这一次采用了华为鸿蒙4.0车机系统，可与华为手机生态系统联动，用车体验会更科技更带感。

智驾方面也是阿维塔12的一大看点，这次新款车型搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，硬件上即便是最入门版本也配有三颗激光雷达。此外，还有11个摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达共29个智驾传感器，可实现城市NCA智驾辅助等。这一点小米SU7高阶智驾系统是要花钱选装的，价格2.6万。

那么消费者最关心的就是我要是买了入门版，配置会不会太低？这是消费者最担心的问题。2024款阿维塔12入门版车型为700三激光后驱智享版，从配置名称可以看到，首先它拥有CLTC纯电续航700km、其次配有三颗激光雷达，也就是说入门版就可得到华为ADS 2.0高阶智驾系统。

入门版车型为后驱，单电机最大功率达到230kW，峰值扭矩370牛·米，百公里加速6.7s。标配20英寸轮毂、6个安全气囊、360度全景影像+透明底盘、自动泊车、全景天幕、35.4英寸远端4K屏、全车无钥匙进入、无钥匙启动、50W手机无线充电、前排座椅加热、华为鸿蒙4.0车机、14个扬声器音响、64色氛围灯等。