长安启源A06功能

与启源A06的设计追求不同，启源Q05更注重舒适实用性。首先，这款车有着较强的脱困能力，活动现场对启源Q05的爬坡能力和脱困能力进行了测试，面对斜坡时，试驾车非常轻松就爬到了车顶，轮胎也没有打滑的现象，而且它的陡坡视野辅助功能真的好用，在上陡坡时，该功能可以延伸前方的视野，解决上坡时视野盲区的问题，尤其对于从比较陡的地下车库开出时的上坡盲区帮助挺大，提升了陡坡行车的安全性。

还有一项比较实用的功能配置是APA5.0一键循迹倒车功能，有了它，车辆开进死胡同需要倒车几百米也没有压力，只需要点击一下屏幕，车子就能寻着开进去的路径倒出来，同时是这款车还有全景影像和透明底盘功能，这对于新手司机来说都是利器，停车难题直接交给启源Q05即可。

3大模式、4大场景、4大贴心功能覆盖全场景工况，全球独创iEM智慧驾驶管理模式，精准智慧应对，切换顺畅顺滑，驾驶轻松愉悦。满足用户公共充电、家用充电、对外放电等用车用电需求，全场景覆盖品味惬意生活。18.99kW·h电池组和45升油箱（136 Air及以上车型），相当于储备了超过150度的电量，搭配3.3kW外放电功能，满足户外烧烤、露营野炊等多样化的用车需求。

超动感，科技属性与运动姿态兼具。

同级唯一全系标配智能电动掀背门，有多种开闭方式：可使用掀背门内外侧开关、方向盘功能按键、遥控钥匙控制智能电动掀背门开关。电动背门具有最大开启高度记忆功能，用于设定电动背门开启时的最大开启高度。可持续按住电动掀背门内饰按钮3s以上或在显示屏上进行设置。为了避免发生人身伤害或意外事故，电动背门设有防夹功能。在电动背门开启或关闭过程中，遇到较大阻力时，会启动防夹功能，反向运动一段距离后悬停。

长安启源A05于10月20日正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为8.99-13.29万元。该车定位紧凑型轿车，采用1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统。值得一提的是，在智驾配置方面，A05 145 Max版本搭载了基于地平线征程2芯片的福瑞泰克ODIN数智底座解决方案，具备L2级ADAS智能驾驶功能，可实现IACC集成式自适应巡航，支持并线辅助系统、车道偏离预警、交通拥堵辅助、自动紧急制动等。

长安启源A06

长安启源A06是一款主打运动的轿跑车型，新车将会采用无边框式进气格栅造型，并搭配上贯穿式灯组，看起来更加凶悍和运动。两侧的进气口造型也是足够霸气，棱角线条分明，给人一种不怒自威的感觉。

侧面将会采用溜背式的造型设计，整体的比例非常协调，并且搭配了18英寸的运动轮毂，也是非常符合年轻消费者的审美需求。隐藏式门把手可以很好降低风阻系数，同时黑色后视镜也是体现了该车运动的一面。

车尾部分使用了贯穿式的灯组造型，并且充分利用了红黑撞色，打造了极强的运动氛围。电动可升降的尾翼也是非常吸引人，可支持手动开关以及自动升降功能。中置双出排气虽然只是造型设计，但是依旧看的让人激情澎湃。

内饰造型采用了错落交替的设计，看起来也是极具个性化，中控屏幕除了常规显示外，两侧还多了两块小屏幕，也是带来了极强的视觉冲击力。悬浮式中控屏幕也是支持众多功能，使用起来很方便。

该车还配备了一键赛道模式按钮，按下后车辆将直接启动赛道模式。此外，车机系统中还有跑车声浪模拟功能，可玩性还是较高的。配置方面，该车也是达到了L2级别的智能驾驶辅助，并带有IACC集成式自适应巡航功能。

动力方面，该车将会搭载1.5L发动机并搭配单电机，发动机的最大输出功率为81kW，扭矩为143N·m；电机最大功率为158kW，峰值扭矩为330N·m。

长安启源A07

这款车在很早就已经上市了，这也是长安启源家族的首款车型，定位中大型轿车，自上市以来就受到了更大消费者的好评，15.59-17.69万元的售价也是深得人心。该车采用了“扶光”美学设计，贯穿式灯组和全封闭式中网看起来非常协调。

溜背式的车身设计也是体现了这款车的霸气一面，长宽高分别为4905x1910x1480mm，轴距为2900mm。车尾部分也是采用了贯穿灯带设计，整体感和层次感做的都是非常到位的。

简约的内饰做工也是得到了大家的认可，AR-HUD不仅可以提升车辆行驶时的安全性，同时也取代了传统的仪表盘，科技感瞬间拉满。中控屏幕搭载了8155芯片，运算能力和功能都是行业领先水平。

动力方面，长安启源A07将会配备增程式和纯电车型两种，可为消费者带来不同的选择空间。如果只是上下班代步或者很少出游，纯电版车型完全可以满足你，如果你是一个热爱自驾游的人，那么增程版车型一定是你的首选。

长安启源Q05

长安启源Q05是长安启源的首款SUV车型，新车将采用封闭式中网设计，并且灯组部分也是多条灯带来点缀，整体的辨识度还是比较高的。

新车的长宽高分别为4539x1865x1680mm，轴距为2656mm，定义为紧凑型SUV。新车使用了19英寸的轮毂尺寸，旋风式造型也是很有创意。

车尾部分的设计则是体现了稳重和大气，尾灯组没有使用贯穿式设计，而是采用了更具个性化的透明灯罩造型，点亮后的辨识度也是比较高的。

内饰部分，长安启源Q05也是采用了错落式的设计，仪表盘会更靠后一些，从而方便驾驶者进行观察。车机系统的处理速度很快，且里面的功能也是比较全面，完全可以满足我们日常用车的使用。

启源A06造型更偏向于运动轿跑，整体造型和长安UN-V极为神似，前脸采用了宽大无边界中网，内部装饰有内凹菱形蜂窝状元素，与两侧LED大灯相连并搭配导风槽设计，整体呈现出非常运动的效果。同时，新车在运动氛围营造上下了功夫。无论是前唇、侧裙还是尾部的庞大扩散器，都充满了强烈的战斗感。同时启源A06全系标配智能掀背和智能电动尾翼功能，可通过一键操作轻松实现，还可在迎宾阶段设定尾翼升起，为整车增色不少。如果你渴望一些个性化的体验，他已经准备好支持你的想法。

顶配车型售价不到16万，启源Q05的座舱设计和智能配置着实给人带来了许多惊喜。

打开启源Q05的车门，难免会感受到一些熟悉的氛围。大面积的软包材料搭配出色的做工工艺，使座舱焕发出精致感，而人机工程学设计也相当出色，坐进去后所有的按键和触屏基本都能轻松操作。中央扶手区域布局着电子挡杆、电子手刹以及驾驶模式旋钮。整体设计较高驾驶者可以轻松完成各项操作。下方还设计了一个容量不小的储物空间，里面除了设置了充电接口外，还能容纳各种小物件。

启源Q05 所搭载的12.3英寸的车机屏虽然不算大，但其显示效果和可视面积表现却相当不错。车机系统使用逻辑和手机类似，用户在操作时感觉非常顺手。系统内置了丰富的在线娱乐和信息查询应用程序，用户还能通过车机完成景点门票购买、酒店预订、在线导航等功能。AI智能语音功能也十分强大，能够准确快速地识别指令，总体来说，整个车机系统使用起来相当出色。

在方向盘后方设有一枚人脸识别摄像头，可有效识别车主身份。一旦车主上车被识别，系统将自动登录，实现个人账户的关联。原有一些车主专属设置系统都会设定好，以提供更多个人专属座舱。

座椅提供了支撑感、包覆感达到中等偏上一个水准，材质采用高档的皮质材料，并在靠背和椅垫上运用菱形压花工艺，赋予车辆一丝豪华感。实拍车型配置了，主副驾电动调节，三个常用位置记忆、三档座椅加热非常实用，主驾驶还支持迎宾功能。

启源A06因定位为追求个性的年轻群体，因此在内饰设计和颜色选配上更为新颖，整体氛围更富有生机。同时，中控台整体设计围绕主驾驶位，显然一辆驾驶者之车。启源A06搭配10.3英寸的悬浮高清中控触控大屏，显示效果清晰触感灵敏，影音娱乐功能十分丰富。方启源A06还采用了双D造型的方向盘设计，初次使用可能需要一些适应时间，但习惯后你会发现非常顺手。车机部分与启源Q05基本保持一致，在功能和易用性方面都表现出色，只是在一些细节上略有差异。

汽车智能化转型是众车企战略层面上的发展方向，但真正懂得“智能”二字的品牌却寥寥无几。无论是智能座舱还是智能驾驶，汽车厂商们总是习惯于从供应商处拿到现成的产品装配融合，但结果都是有形无神。比如华为、百度的车机系统，用户除了感受到硬件架构上的性能不同，在很多落到实处的功能展现上没有太大差距。

归根结底，汽车的硬件和软件应该要实现大统一之思想，做到从机械层面到数据操作系统的相知相融。从这一点讲，或许只有长安SDA架构才是真正意义上的智能汽车开发框架。

细说长安SDA机构的六层逻辑

在长安“北斗天枢”计划的持续推进中，SDA架构成为了其实现“软件定义汽车”理念的具体方案。这套架构在实际意义上存在六层逻辑，包含了从机械制造到软件控制等汽车开发机生产全流程的体系。

其中，L1-L3别是机械层、能源层、电子电气架构层，它们是铺设整车硬件素质的基础所在，相当于“汽车人”的四肢和心脏，让汽车具备优秀的驱动、续航、操控等机械性能。例如，长安SDA架构充分融合了“大三电”核心技术，具备800V高压、5分钟超快充、百公里加速3秒级、最高续航900km等多项关键能力，同时搭载了先进的CTV技术和微核脉冲加热技术，即便是极寒地方也能对电池快速加热，提升车辆低温动力性能和经济能效。

L4-L6分别是操作系统层、应用软件层和云端大数据层，它们是搭建汽车软件系统的核心力量，相当于“汽车人“的大脑和心智，通过服务化的软件分层解耦，赋予了汽车真正与用户智能交流的能力。比如， SDA架构可以像电脑一样实现“软件插拔”，通过IO接口标准化，像电脑换显卡一样代入各种各样的新功能，这就解决了不同智能化产品东拼西凑的僵硬感；同时随着SDA架构超1000项原子化功能逐步开放，其能够针对不同场景需求进行灵活组合配置和想要的功能与服务，包括门窗、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体蓝牙电话、声音、大灯的自定义场景变化，这意味着即便是一千个消费者买了同一SDA架构下的车，也完全感受到一千种与众不同的出行体验。

这也是为什么长安SDA架构的上三层和下三层能够真正实现相知相融。相较于比亚迪CBT技术的三明治叠化法，SDA架构是区域控制+中央计算的汽车平台，拥有强大的智商型“左脑”和情商型“右脑”，更加具备机器人与人之间的智慧交流能力。在架构创立之初，SDA掌舵者之一的韩三楚就坚定的认为新汽车应该具有像人一样的“心和脑”，才能解决机械底盘、能源层、操作系统、算法、智能驾驶、整车座舱，智能控制之间的控制关系。

CD701不是车 而是一个随心所欲的移动空间

那么，SDA架构的六层逻辑如何落实在具体车型中呢？在前段时间的长安汽车数智黑科技SDA沟通会上，长安汽车向各大媒体展示了长安启源E0系列首款产品CD701，其以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，是我们目前唯一能够感受SDA架构理念。而相比于一辆车而言，不如称呼它为一个“移动空间”更为合适。

CD701拥有传统汽车不曾具备的场景、需求多样性，而这都来自其自身最核心的能力——“变形”。CD701拥有总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，并为用户提供10余类的拓展接口以及超过1000项的定制化生态服务，涵盖穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂在内的诸多零部件都仿佛拥有了自我意识，让用户能够依据自身喜好来“订制”不同的出行体验。比如CD701的滑动后穹顶技术，完成了SUV模式与变形模式的自动切换。同时车内空间隔断的设置，也实现了座舱与后舱空间的隔离与联通；再比如后舱车顶尾门区域的30多种组合构思，以及针对车顶举升开启、旋转开启、滑动开启等多种开启方式。多样化空间和功能的组合，真正做到了“体态可变形，空间可拓展”。

也正因此，CD701除了拥有足够新奇、炫酷的外观设计，还实现了“变形金刚”式多维可变的空间体验，用户自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅、音乐厅、剧院……CD701正在朝着从车到“空间”的层层递进，同时它的变形功能也开展超100余项严苛的专项验证，覆盖零部件级、系统级到整车级，确保了百分百的安全可靠。通过CD701，我们可以看到SDA架构在真正意义上将情感和智慧融于汽车，实现“以软件定义汽车”，满足现代消费者生活多元、场景多样、角色多变等不同方面的需求。

进入车内，我们可以看到长安启源A06的内饰设计精致而豪华。高级材质的运用、精心雕琢的细节和人性化的功能布局，使得整个驾驶舱充满了现代感和品质感。仪表盘设计简洁清晰，操作按钮布局合理，方便驾驶员进行各种操作。座椅则采用了舒适性与包裹性兼顾的设计，为乘车者提供了舒适的坐姿和良好的乘坐体验。此外，长安启源A06还配备了丰富的科技配置，如中控大屏、智能语音助手等，提升了整车的智能化水平，为驾乘者带来更丰富的娱乐和驾驶体验。

对于智能化，消费者已知的大概就是车机、车联网、语音助手、驾驶辅助等硬件与功能，同样的，这些东西也成为新能源之后，中国汽车遥遥领先的又一标签，但这就是新汽车了吗？答案显然不是的，因为长安启源已经给出了CD701这个样本。

CD701不仅通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换，更展示了主人一句呼唤即可前来的“自主接驾”、主人回家后自己去“觅食”的“智能充电”、聪明懂你且会方言的“自然交互”等诸多先进技术——更确切的说，它定义了何为新汽车。

毋庸置疑，这是一次从0到1的突破。

正如笔者前文所述，CD701不属于当下这个时代，它代表的是未来，对于整个车圈而言，它的出现，其核心价值就在于定义了新汽车的标准，并让中国汽车再次成为行业引领者，而在这个能源赛道升级为数智赛道的过程中，长安汽车的创造性得到了充分的展现。

正如长安启源的LOGO，以0和1为基础构成, 形象融合东方哲学中的“方”与“圆”，代表从0到1的数智跃迁和不断裂变，也象征着长安启源秉承永不止步的创新创业精神，不断满足用户对美好生活的无限想象。

长安启源的使命

作为长安汽车旗下最年轻的品牌，长安启源对于消费者来说还比较陌生，因为它首款量产车A07都尚未正式上市，但长安启源却又让人无比憧憬，因为它“数智进化新汽车”的定位让人们看到了未来。

未来的汽车，场景是可编排的。长安启源创新采用“搭积木”式的编程方式，提供1000+服务化接口，包含门窗、座椅、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体、蓝牙电话、声音、车机屏幕、驾驶、导航、灯光、能量、外接插拔件等领域，用户可针对不同场景需求，灵活组合配置想要的功能和服务，自定义用车场景，让每个人都成为自己生活的设计师。

未来的汽车，硬件是可插拔的。长安启源打通人、车、家三个入口，打造“1+3+X”的汽车硬件生态平台，整车全生命周期软硬件可持续迭代升级，满足各类用户不同阶段用车场景的需求，让“换芯不换车”不再是梦想，完美解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户能够像拼乐高一样玩车。

未来的汽车，生态是可随需的。长安启源以“归零”心态打破当前体系，改整车售卖终点为起点，从传统“车的视角”转化为更人性化的“人的视角”，提供四个开放价值（车身开放平台、硬件开放平台、服务开放平台、内容开放平台），提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件可无缝接入，将车辆的定义权交给用户，最大化满足用户对车的个性化需求。

未来的汽车，系统是自进化的。长安启源基于端云一体自我进化能力，“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现功能的持续迭代与体验的不断优化，让爱车越开越聪明，越用越好用。据透露，长安汽车Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制。

这一切，无不让人对长安启源充满期待。

产品方面，长安启源已规划A、Q、E0三大产品序列，首款车型A07本月开始接受预订，E0系列首款车型CD701明年量产上市，A05、A06两款车型已经相继进入工信部目录，Q05也亮相在即。据悉，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款数智汽车新产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款——长安启源占据半壁江山，由此可见这个品牌对于长安汽车的重要性，即成为长安汽车未来领跑行业的核心支柱。

在长安汽车规划的销量构成中，长安启源更是长安汽车未来无可争议的大粗腿——到2030年，长安汽车旗下中国品牌车型全球销量目标达400万辆，其中60%都是新能源，至于长安启源，则独揽150万辆，占比达到新能源的6成多。

而长安启源之所以被赋予如此重大的历史使命，跟它的出身密不可分，也就是SDA架构，一个软件定义汽车的全新平台。

秘密就在SDA架构

对于SDA架构，大家应该不陌生，因为连续三年召开的长安汽车科技生态大会，它都是主角。只不过，它真正的实力，直到如今CD701的亮相，才向世人展示。

毫不夸张的说，SDA架构是新汽车落地的基础，因为它完成了从“功能型架构”到“服务型架构”、从“软件驱动汽车”到“软件定义汽车”的重大迭代，跳出了现有电动汽车自下而上的设计框架，以顶层架构入手，完成智能电动汽车向具备超级人工智能的移动机器人的深刻蜕变。

SDA架构分为机械、能量、电子电气、操作系统、整车功能应用及云端大数据六大层级，融合了“智脑”、“智体”、“智服”三大领先架构优势。

先说“智脑”，SDA架构搭载国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。同时，长安自主打造的“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到100PB，日处理数据量达到100T，由此势必带来用户体验的质变。

再看“智体”，SDA架构以“中央+环网”的架构为基础，打造了“数据高铁”千兆环形以太通信网，率先将TSN时间敏感技术应用于汽车。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

最后，在“脑”、“体”合一的境界下，创造了“智服”。场景大脑可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。并通过IO接口标准化，提供七大类服务API接口与各类平台工具，支持车载设备与消费电子设备的自由接入，打破端到端应用壁垒。

基于此，SDA架构还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企，大力实施用户共创。根据朱华荣的说法，长安明年甚至还将召开首届开发者大会，这让人一下又联想到苹果和华为这种科技公司。

纯技术的文字有时候让人觉得枯燥乏味，但它最终诞生的应用与功能却又令人欲罢不能，就像SDA架构上面诞生的新汽车，不仅具备智能机器人般的智慧，在视觉和听觉方面也为用户带来了前所未有的极致体验。