过去，零百加速在7s左右的车动辄都20-30万元，绝对不是所有人都能消费得起。但在新能源浪潮的席卷之下，马力真的远没有以前值钱。就拿长安启源A05为例，起售价只要8.99万元的它，发动机最大功率81kW，电动机最大功率140kW，车辆零百加速只要7.9s。启源A05高配车型的零百加速甚至可以少于7s。这样的价格，这样的动力水平，放在过去真的是不太敢想象。不仅如此，当下启源A05在终端还有一定的优惠，优惠过后，10万左右买零百“6字头”的车不是梦。

广汽传祺影豹

指导价：10.80-15.80万元

传祺影豹的出现可以说是大大拉低了大家的玩车难度。它不仅有着不错的动力性能，同时在设计上也符合年轻消费者的需求，算得上是一个改装的“好胚子”。目前影豹有1.5T燃油、2.0T燃油和2.0L油电混动三种动力可选。其中，动力最强的2.0T车型发动机最大功率可到265马力，配合8挡手自一体变速箱，可做出5.7s的百公里加速时间。在同价位的燃油车里，这样的动力绝对是第一梯队。更难能可贵的是，2.0T车型的起售价只要13.8万元。假如你希望动力输出更平顺，响应更快，那你也可以选择2.0L混动的版本，表现同样能让人满意。

吉利银河E8

指导价：17.58-22.88万元

要说加速快，怎能不聊电动车呢？吉利银河E8，今年1月份才正式上市，据说现在它在店端已经有一些优惠。但这并不重要，重要的是它本来性价比就已经很不错，动力水平也是可圈可点。除E8顶配车型外，其余车型均为后置单电机。电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。电机动力参数足以媲美2.0T发动机。E8单电机车型的零百加速时间只需5.95s。这对于一台整备质量在2.4吨左右的中大型轿车来说已经非常快。顶配的双电机车型最大功率更是达到475kW，零百加速3.49s。而顶配车型的指导价还不足23万元，真的是买不了吃亏买不了上当。

极氪007

指导价：20.99-29.99万元

到了20-30万元这个价位，可选的“快车”比比皆是，马力一个比一个大。在这些车当中，小编更愿意给大家推荐极氪007。除了设计较为另类以外，这车真的是满身都是优点。基于800V平台打造的它不仅充电速度快，能耗也非常低，用户可以更加舒心、放心地去“榨干”它。极氪007提供了单电机和双电机两种不同动力车型可选。单电机版最大功率310kW，零百加速最快5.4s。双电机版最大功率和刚刚说到E8一样，是475kW，零百加速3.5s。全力踩下“电门”，怕是全车人都得灵魂出窍。

特斯拉Model 3

指导价：24.59-28.59万元

如果你非要在30万以下买一台电动车，那特斯拉Model 3就是一个绕不开的车型。单电机最大功率194kW，零百加速6.1s。双电机版最大功率331kW，零百加速4.4s。虽然以上这些数据都比不过刚刚介绍到的极氪007，但只要你开过Model 3，你就会知道它的快，可不单单只在直线加速上。我们常说一台快的车不仅要马力大，而且它还给到用户充足的信心去释放其马力才行。特斯拉Model 3就是这么一款车，论赛道圈速，它真的不会怕同价位的任何一款车。

12月2日，在长安汽车发布的最新一期投资者关系活动记录表中就显示，长安汽车目前正在加速进行半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，并计划从2025年开始逐步量产应用。值得注意的是，2025年这一时间节点，相比广州车展时所公布的装车时间要提前了5年。那么目前长安汽车在电池领域已经做了哪些准备？通过碎片化的信息，我们或许可以找到答案。

技术聚焦能量密度提升

作为一个能占到新能源成本40%的零部件，车企想要自研电池并非易事。虽然目前已经有部分车企成功推出电池产品并量产，但依然有数家曾大喊自研电池的车企至今未能拿出量产产品。

在长安汽车公布的“金钟罩”电池规划中显示，其在技术路线方面，正着力发展电芯技术的突破。围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。

同时，长安汽车还在深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

而产品布局方面，长安汽车计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。电池Pack集成方面，首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。电池能源系统方面，通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

此外，目前长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。长安汽车已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破。

快速形成规模化是关键

众所周知，车企自研电池，是是不折不扣的重资产项目。其生产过程中要涉及电芯、电池系统、电池核心构件等诸多部件，从产能建设到供应链体系，都需要投入大量的资金。因此，在自研电池初期，赔钱是必然结果。

早在2021年初，蔚来在内部就已经组建了电芯研发团队，着手准备自研电芯。网传电芯部门之外还有专门的固态电池前瞻研发团队。但是在前不久，蔚来就被传出了推迟自研电池的量产时间节点。

尽管蔚来称推迟电池量产的时间，是因为业务方面的需求，同时项目也在按照新的量产时间正常推进。但是归根结底，还是资金方面出现了困难。

同时，车企自研电池的初衷，几乎都是希望能否通过自身研发生产优势，在成本控制方面取得更大突破。广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，当碳酸锂价格在每吨40万元以上，车企生产电动汽车就无钱可赚。当碳酸锂价格降到每吨25万元时，车企可以很好地解决自主品牌盈利的问题。

但据业内咨询公司预测，车企如果自研电池，需要达到生产至少50万辆新能源汽车或电池生产规模达到15GWh以上，才有可能具备成本优势。对于长安汽车来说，完成50万辆的产能门槛或许并不困难。

11月24日，由长安汽车、深蓝汽车、宁德时代合资打造的时代长安动力电池有限公司，就正式下线了“金钟罩”首款标准电芯。据了解，时代长安采用了最新一代超级拉线技术，能够实现超高柔性、快速换型。工厂自动化率达到95%以上，从投料到成品产出的全周期内，可实现1秒产出一个电芯。目前，长安启源、深蓝汽车均已搭载由时代长安生产的长安“金钟罩”电池。

并且在市场表现方面，长安汽车的新能源产品也有着出色的业绩。数据显示，今年1-11月，长安汽车自主新能源品牌销量已突破40万辆，同比增长83.5%。同时，在全球化战略“海纳百川”计划中，深蓝汽车已经开始抢占泰国新能源市场，为后续进一步扩大规模奠定了良好基础。

可以说，经过快速布局和发展，长安汽车已经具备了自研电池所需的技术储备和前提条件，为后续大规模普及“金钟罩”电池铺平了道路。在助力长安汽车加速向智能低碳出行科技公司转型的同时，也为向世界一流汽车品牌发展增添了新的源动力。

除了低配70km、高配145km 的纯电续航，长安启源A05的增程式电动系统还具备158kW的动力输出，0-100km/h加速仅需6.8秒；1.5L蓝鲸混动发动机，高效区覆盖整车90%以上工况，整车最大续航里程超过1300km。

智慧电驱超省的家轿，拥有同级别车型最大的车身尺寸(4745x1840x1458)，以及24处的灵活多变空间;其次最快的0-100加速仅需6.9s，让提速，超车远超同级别其他车型，可以媲美很多的燃油大排量车型:纯电的续航里程达到145km、综合的续航里程可以达到1300km，在同级车中拥有最长的续航里程，解决了续航的后顾之忧，搭载多项智能化的配置。启源A05让我们不仅享受驾驶乐趣，还能感受超凡的舒适。

启源A05：数 智 超 混 运 动 轿 跑

长安启源A06是我们启源新款数智超混运动轿跑，采用同级难一背造型并搭配电动尾门，极具运动感，低圳的设计搭配电动升降尾翼，使A06更具豪华轿跑的气质到哪都能吸引目光，A06不仅好看，更好用好开，想要轻松玩一会儿时可开启电子超跑声浪，氛瞬间拉满，搭配公里加速仅需6.9的超强动力，更是相得，除此之外，A06更省，它采用P13架构，满电工况下百公里综合油耗最低仅1.14L，出行无焦虑。A06：好看、好用、好开、好省的。