电动版甚至还有着前备箱，显示了新能源平台打造的身份。在动力方面，新车则采用了全新的平台构架，其中纯电的版本更加简单一些，搭载VGA六合一电驱电动机，最大功率分别为197马力和211马力，与之匹配的是磷酸铁锂或三元锂电池组纯电续航里程分别为510公里和610公里，考虑到该车的价格有着不错的表现。更为重要的是全新的插电混动系统，与此前上汽乘用车颇为独特的AMT结构变速箱支撑的混动系统不同，新车回归了更加常见的单档DHT串并联结构，以最大功率112马力的1.5升自然吸气高效率发动机为基础配204马力电动机组成插电混动总成。

目前荣威D7还未公布内饰、配置等信息，可知的是提供插电式混动与纯电两个版本。其中插电式混动车型搭载的1.5L发动机，最大功率为112马力，电动机最大功率为204马力，CLTC纯电行驶里程为125km，馈电油耗为4.3L/100km，综合续航里程1400km。纯电版最大功率分别为197马力和211马力，纯电续航里程为510km和610km。