不过，去年消费者对于市场行情普遍预测比较悲观，加上背刺老车主的情况时有出现，所以这台车的实际表现却并没有给人带来任何惊喜，反而出人意料的差。去年十一月份上市后，新车首月销量还不到四位数。

不少人都在等，等官方给出优惠政策，而次月，消费者便等来了荣威D7 DMH最高直降1.6万元的消息，顺便还给老车主们退钱，解决了背刺问题。目前其全系价格已经来到了10.98万元-13.28万元，而降价的效果也是立竿见影，其在去年12月份和今年1月份的销量也迎来了增长，分别达到了4006辆和5158辆，看上去基本没啥短板。

但如今板凳还没坐热乎，在销量不及预期的情况下，却又赶上了其他品牌的大幅降价，，估计看到眼下这番内卷的情形，其反应多半是“惊呆了”。这对于荣威D7而言绝对是个不小的难题，毕竟新车上市到现在也才不到三个月，而且此前该车便已经大幅降价了，短期内频繁的降价势必会影响到老车主的购车体验，进而打击到一些意向客户的购车信心。

但如果不降，性价比想驾驭其他产品又变低了，很难吸引那些还在观望的消费者，刚有起色的销量势必会受到影响。

写在最后：

面对越来越难的市场局面，虽然荣威D7 DMH已经有点骑虎难下的感觉，但这就是目前市场的现状。而对于上汽集团而言，笔者认为其应该是有这个决心来抢占市场的。

参考去年下半年，从上汽大众ID.3，到上汽通用别克E5先锋和别克微蓝6，再到广州车展大放异彩的智己LS6和飞凡R7，最后到荣威D7，上汽集团旗下的新能源品牌基本降了个遍，而且在智己和飞凡调整定位后，明显感觉上汽并非一心冲高端，反而对于市场销量更上心了，所以，眼下格局已定，就连刚上市不不久的五菱星光都推出了荣耀版官降六千，估计荣威D7也会跟进。

仔细观察销量构成会发现，新能源车型在荣威品牌销量中所占的比重越来越高。比如11月份刚刚上市的荣威D7，单月订单量就突破了10000台，并且上市后连续3周蝉联插混长续航轿车、中型插混轿车周度销量榜前三。在新能源渗透率愈发走高的当下，荣威挺直腰杆向聚光灯下走去。

“对于荣威品牌来说，在过去的这段时间经历了一些挫折，这未必不是好事，因为现在竞争更激烈。”在去年荣威D7发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰毫不避讳的表示。

和其他品牌一样，过去的几年，上汽荣威经历了新能源转型的阵痛期，但不同的是，荣威在这期间进行了各种尝试，包括新能源这条赛道，对于荣威来说都并不算陌生。

早在2010年，上汽集团就提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，上汽更是持续深耕。

在当时，上汽荣威便推出了首款混动产品荣威750 Hybird，此后更是有荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等多款插电式混动产品。

与此同时，荣威e550采用的第一代EDU混动技术，还获得了2017年度国家科学技术进步二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不仅如此，2019年荣威发布的第二代插混技术在全球首次应用了十速智能变速器，6个发动机档位和4个电机档位，也在全球范围内引发关注。

除了对新能源的探索之外，依托于上汽集团深厚的技术积累，过去几年的荣威也是四处出击。冲击高端的RX8和Marvel X，走智能路线的15万元级高速领航车型第三代RX5，年轻化的鲸、龙猫都是对某一热门细分领域的探索。过去的很长一段时间里，荣威在各个领域进行了尝试，但最终将目光放在了新能源上。

“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来几年我们会all-in新能源这条赛道。”同样是在去年D7发布的时候，吴冰为荣威品牌指明方向。

在新能源这条路上，荣威并不缺少市场经验和技术积淀。也正因为如此，白热化的竞争阶段，荣威的每一步都走的更加谨慎，多年的造车经验和精准的市场洞察能力让荣威明白，中国市场不缺网红新能源车，缺的是可以为消费者带来真正高价值体验的新能源车。

所以，荣威的D系列虽然来的晚了些，但充满诚意。

面对新汽车时代的变革和机遇，荣威在2023年提出了面向未来的“D战略”，通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。“D战略”包含新序列、新技术、新周期，其中新序列即是荣威“D家族”。

作为荣威D家族的首发之作，D7集荣威所有先进技术于一身。无论是EV版还是DMH版，都包含了上汽集团七大技术底座的加持，同时也首次融入了具有荣威品牌差异化的技术成果的赋能。

自2023年11月上市以来，荣威D7 DMH已先后拿下2023混合动力汽车极限挑战赛“双料冠军”、“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统等行业奖项，并创下了中国车满电满油冬季真实续航1704km的新纪录。依托上汽领先的技术底座，荣威在经过前几代混动系统的迭代之后，DMH超级混动系统再次树立起行业技术标杆。

当然，在纯电领域方面荣威也同样功力深厚。基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱系统，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，并最高可实现610公里的续航能力。

在未来的新能源市场竞争中，除了过硬的技术实力外，舒适性、高级感、安全性，用户对于产品的严苛程度不会因定价打折扣，全能、又突出，是新能源车企们迈向主流的唯一途径，而这也正是荣威D家族的信条。

“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”，荣威加速新能源落地的首款车型，就给市场来了个下马威。从D战略和D7开始，荣威将找回迷失的5年。

伴随着D战略的到来，荣威在营销上也紧跟节奏。

在去年D7上市的时候，荣威就宣布《长安三万里》中凭借“进取”形象圈粉的唐朝诗人高适为荣威D7用户代言。紧接着，去年12月19日，荣威D7携手IP《长安三万里》共同开启“浪漫诗游记”。从“盛唐古都”西安出发，一路探访函谷关、洛阳、兰州、武威等地，跨秦岭、征蜀道、探寻五国伐秦关口、穿行丝绸之路。

《长安三万里》是追光动画十年成长探索和创新突破的一部里程碑式的作品，而荣威“D家族”是基于过去十年上汽荣威在新能源科技上的持续投入和创新迭代打造的新序列。荣威D7携手《长安三万里》，是精神上高度共鸣，也是与那些积极进取、努力经营自己的生活，却从未放弃过心中的锦绣梦想的人相映生辉。

同时，从2024年开始，荣威会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。

D系列的到来，不仅表现出荣威重回新能源主流赛道的决心，也透露出品牌未来的产品规划思考。参考荣威D7 DMH，新车已经成为中型插电混动轿车销量三甲之一，其价格下探至10万级，把B级车的价格拉入A级车的价格带，销量的增长几乎是必然的结果。

但是，要晋升成为世界级的成功品牌，走出国门是必不可少的一步。

实际上，中国品牌汽车向国际市场输出早在多年前就已开始，而上汽集团在这方面颇有发言权。

尤其是上汽集团旗下的MG和荣威，在海外市场的进步更是夸张，MG的2022年销量相较2021年提升44%，而荣威在MG的人气帮助下更获得98%的销量增涨。

拿荣威品牌的当家车型RX5举例，自2018年在欧洲上市以来，荣威RX5在欧洲市场上的销量一直保持着稳步增长的态势。目前，荣威RX5在全球范围内的累计销量已经超过60万辆，其中欧洲市场的销量占据了相当大一部分。而随着荣威D系列车型的问世，借助于高性价比的优势，荣威在海外市场的表现也会再上台阶。

荣威D7 于去年11月份正式上市，为适应市场需求该车推出双狙战术，电动版/混动版同时上市。其中，3款DMH混动版为12.18万元-14.18万元，3款EV电动版为14.38万元-17.08万元。

新车上市，荣威抱有满怀希望。此前荣威曾推出过走量车型荣威RX5，不过后期荣威再未推出巅峰产品。数据显示，2020年，荣威全年销量43.56万辆，2021年时全年销量为37.56万辆，2022年荣威整体销量28.6万辆，同比减少23.86%，荣威汽车市场份额不断缩减，销量下滑成为常态，所以荣威汽车亟待推出一款走量车型，把自己拉回主流赛道。

不过现实是残酷的，根据乘联会提供的数据，12月份荣威D7DMH的批发销量仅为800多辆，D7 EV纯电动版本的批发销量仅为700多辆，累计起来不到2000辆。这也印证了新车上市网友的预测。

在11月8日，荣威D7车型正式上市了，其中插电式混合动力的荣威D7 DMH厂商指导价区间为12.58- 14.58万元，同时全系叠加4000元上市权益，而纯电动的荣威D7 EV厂商指导价则为14.98- 17.68万元，上市权益提升至6000元。

因此，许多小伙伴们也吐槽了：“既然上市就叠加了权益，不如直接按叠加后的价格卖车就好了嘛。”但实际上，作为一款车身尺寸达到了4890/1890/1510mm的中型车，荣威D7亦肩负着为荣威品牌打高度的使命，自然要留些底牌。

随着价格战愈演愈烈，比亚迪和长安汽车争相加码，其中秦PLUS DM-i冠军版可以叠加10000元燃油转订基金，让起售价来到8.98万元，同时汉DM和汉EV车型分别享受10000元和20000元的燃油转订基金，长安启源A07甚至给出了包含1999元抵扣10000元购车金的至高40000元钜惠权益！长安启源A05亦享受1999元抵扣10000元购车金……这下，荣威D7就很可能变得无人问津了，毕竟荣威的销售网络比起比亚迪和长安来说真的太少了。

只不过呢，扣除了权益优惠之后10.98万元的起步价，看似能让荣威D7既有了性价比，还能和紧凑级车型拉开一些差距的时候，同为中型车的五菱星光上市了，厂商指导价为8.88-10.58万元。

以比亚迪和理想汽车为代表的上市车企，最近三年，凭借插电混动和增程式混动大开大合，实现“财务自由”，反观上汽集团却深陷销量和利润的泥潭之中。

「图片来源于上汽集团产销快报」

受上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量下跌拖累，上汽集团今年前10个月累计销量约为386.88万辆，同比下跌9.47%。

其中，上汽集团10月销量为49.14万辆，同比下滑2.36%，有所企稳。同期，比亚迪和理想汽车则分别突破月销30万和4万辆大关，同比增速分别高达38.57%和302.1%。

受销量持续下滑影响，上汽集团的营收和利润双双下滑，资本市场表现也一直不温不火。

「图片来源于上汽集团2023年三季报」

财报显示，今年前三季度，上汽集团营业总收入为5233.42亿元，同比下滑0.77%；归母净利润下滑9.82%，至114.07亿元，而比亚迪仅第三季度，净利润就达到104亿元。

面对这样的落差，上汽集团也十分迫切要在新能源赛道“名利双收”。毕竟，当前不论是飞凡，还是智己，都还难堪大任，短时间也很难给上汽带来利润方面的回报。

今年4月，上汽集团发布“上汽集团新能源汽车发展三年行动计划”，大幅上调了新能源车转型目标——2025年集团新能源车销量达到350万辆（曾在2022年9月时公布这一目标是270万辆）。

其中，上汽集团自主品牌占比达到70%，还宣布智己、飞凡、荣威和MG名爵都将在未来三年中推出多款新能源车型。

从上述计划来看，上汽集团虽然已经打造智己和飞凡两大新能源全新品牌，但荣威和名爵在其新能源转型中，可能更加不可或缺。

正如上汽乘用车公司总经理吴冰所言，DMH超级混动系统将会是未来开发核心中的核心，也是荣威品牌的底气所在。

如今，新能源汽车趋势也发生了巨大变化。

根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的数据，2023前10个月，中国新能源汽车销量达728万辆，同比增长37.8%。其中，纯电车型销量516万辆，同比增速25.2%；插混车型销量211.6万辆，同比增长82.6%，两者增速相差三倍之多。

如果再翻看全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计的纯电车与插混车的有关数据，可以发现，纯电车的市场终端情况并不乐观。

进入2023年以来，尤其是4月过后，纯电动汽车单月产销增长率放缓的情况就已凸显，反观包含增程式在内的混动市场，则是持续保持高速增长。

乘联会零售数据显示，今年前10个月纯电车型销量同比增速仅为18.8%；而插混车型销量同比增速高达82.6%，增速相差四倍。

再加上补贴退出后，纯电车型成为多数车企的包袱，这也就不难理解，包括荣威在内的不少品牌，为何将新能源的重心逐渐偏向了插混车型。

在荣威旗下D系列产品-荣威D7的上市发布会上，曾引领上汽乘用车走向燃油车时代销量颠峰的上汽集团总裁王晓秋，现身现场亲自为荣威D家族首款新车上市“坐镇”，足见上汽集团对荣威D7的重视。

吴冰更是坦言，“希望荣威D战略发布和D7上市，能够让荣威重回主赛道。”

虽然姗姗来迟的荣威D7能否挑起这个重担现在还不好说，但对于荣威来说只能成功不能失败。

作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”的首款车型，定位中级轿车的荣威D7涵盖混动D7 DMH和纯电D7 EV，售价为12.58万-17.68万元。如果算上权益优惠，整体售价区间为12.18万-17.08万元，价格区间和竞品对手是比亚迪销量担当的A级车DM和EV系列产品。

这意味着，这款拥有B级车价值的荣威D7，却卖出了A级车的价格，足见荣威进攻新能源市场的决心与态度。而这样的举措也让荣威D7在市场混战中颇具竞争优势。毕竟，“B级车的空间、B级车的价值、A级车的定价”，谁能说不香呢？

不过，要想引爆市场，实现上汽集团与荣威的期待，还要有过硬的产品实力。

据了解，荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”、“DMH超级混动系统”等技术成果赋能。

令人欣慰的是，荣威D7上市仅5天，订单就突破5000。这对于吴冰来说，相当于吃下了一颗定心丸。此前，吴冰曾表示，“这台车（荣威D7）销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。”

值得一提的是，吴冰将D7上市的这天定义为“D Day”，他表示“代表着荣威从今天开始进攻”。

据悉，上汽集团在十几年前便已在新能源方面有了技术储备，在2010年，荣威就推出了首款荣威750 Hybird车型，之后又先后推出荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等新能源产品。

不过，彼时荣威并没有在新能源市场获得太多市场关注。正因如此，也让上汽寻求新的出路（飞凡和智己），而荣威在新能源赛道“沉寂”许久。

此次，随着荣威D7的上市，荣威品牌终于向新能源市场，再度发起进攻。

从上市的预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这就是真实的订单。明年双车的销量目标规划是希望突破一万台，按照现在的发展态势，按照产品在中国市场的竞争力，我们有机会尽早实现这个销量目标。

"12 万的 BBA" 荣威 D7，上市即爆款

近期上市的荣威 D7，依托 " 上汽星云 " 纯电系统化平台和 " 上汽珠峰 " 机电一体化架构两大超级平台打造，为用户带来 B 级车的空间、B 级车的价值和 A 级车的价格，以 "12 万的 BBA" 的实力与诚意稳占新能源轿车市场 C 位，上市仅 5 天订单就突破 5000 台，成为中高级新能源家轿市场的 " 爆款 " 之选。

荣威 D7 拥有 4890mm*1890mm 的大尺寸，呈现 B 级车超级空间，配合精心打造的云宿座椅、全系标配的前排座椅大躺功能以及全新斑马智行车机系统，为用户带来同级最舒适、最智能的空间。

动力方面，搭载于 D7 DMH 的 DMH 超级混动系统，配备热效率 43% 的 1.5L 混动专用发动机，百公里亏电油耗仅 4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km，成为12万唯一长续航B级车。

荣威 D7 EV 采用高性能车最青睐的后驱架构，搭载同级集成度最高的 VGA 六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N · m，零百加速仅6.5秒，同时提供 510km和610km两种CLTC续航里程。

荣威全明星车型亮相，演绎新汽车时代的新出行

本届车展，除了全新中高级轿车荣威 D7 双车首次亮相，荣威还携全新荣威 RX5、全新荣威 i5 等主力车型，以数字科技与汽车的融合演绎新汽车时代的新出行。

作为高品质主流 SUV，全新荣威 RX5 一直是荣威品牌的核心车型，集美系、德系、上汽自主优势于一身，以其独有的行驶、驾控、静音、安全四大品质，为用户带来超越同级、媲美合资的舒适体验，自第一代荣威 RX5 上市至今销量已突破百万。此次全新荣威超混 eRX5 也将在展台上一同亮相，满足消费者多场景出行需求。

今年 7 月焕新上市的全新荣威 i5，在设计、空间、座舱、科技、动力、安全等六大维度进行全面升级，刷新了自主品牌家轿的品质高标准，为消费者带来更高品质的新国民家轿。同样在今年正式上市的 " 中大型豪华 6 座 SUV" 全新荣威 RX9，以其豪华智能家居内舱，为用户带来比肩豪华品牌 6 座 SUV 的出色座舱体验，满足三代同堂及多孩家庭不断升级的出行需求。

上市仅5天，订单突破5000台，“12万的BBA”荣威D7展现了进军新能源家轿市场的强劲势头。这个周末，荣威全国线下门店人头攒动，咨询、预约试驾荣威D7的消费者络绎不绝，人们都为这款12万级的B级车而来。

作为上汽荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，并以“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，为用户带来B级车的空间、B级车的价值，并将B级车的“门槛”降至12万级，凭A级车的价格实现迅速突围。

在长期由合资品牌主导的B级车市场，20万左右的主流价格，抬高了用户的购买门槛，而荣威D7以A级车的价格，进军B级车市场，突破了B级车的价格壁垒。荣威D7共推出插电混合和纯电两种动力版本，上市权益价分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万。

与此同时，荣威D7更为用户带来诚意满满的上市礼遇：消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、焕新礼、增购礼、金融礼、质保礼、充电礼、流量礼在内的至多7重诚意好礼。其中，针对新用户推出的膨胀礼至多7倍订金膨胀（EV车型），针对老用户推出的焕新礼至高5000元置换补贴。荣威D7，12万的BBA，以满满的诚意，奠定了其成为爆款的基础。

荣威D7以大尺寸呈现B级车的大空间，9层材料精心打造的云宿座椅，配合U形环抱式设计，带来如宿云端的舒适乘坐体验，宽敞舒适、久坐不累。全系标配前排座椅大躺功能，轻松实现座舱的多场景切换。

智能方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。

动力方面，搭载DMH超级混动系统，集成行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的混动专用发动机，百公里亏电油耗4.3升（CLTC标准），满电满油综合续航里程最高1400公里（CLTC标准）。

荣威D7以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”为用户带来了舒适、可靠、超值的中高级新能源家轿新选择，上市即热销只是开始，未来荣威品牌将继续以核心技术为锚点持续发力新能源市场。

尽管有着辉煌的家族史，但是从高适初到长安开始，他的人生每一步，便都是个人努力的结果；作为智能网联汽车的时代开启者，荣威在新能源时代有过辉煌与高光，也经历过曲折与探索，因此，全新上市的荣威D7也和高适一样，需要凭借着自己的努力才能改写细分赛道的新历史。

高适在出仕前得到了良好的家学教育，虽然没有大富大贵，但是“二十解书剑，西游长安城”的青年才俊已经具备了同龄人鲜有的文韬武略；得益于上汽集团的技术积累，新上市的荣威D7同样拥有DMH超级混动系统、魔方电池、云宿智能座舱等一系列“血脉加持”，这份顶级的体系支撑，无疑是重回主流赛道的荣威D7“改写中高级价值标杆”的底气所在……

11月8日，荣威迎来了“阔别已久”的高光时刻。荣威“D战略”以及“D家族”的开篇之作荣威D7正式上市，新车共推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，市场建议零售价12.58—17.68万元。

对于荣威D7而言，新车在此前的预热以及成都车展的亮相就获得了不错的市场声量，此次上市，无疑是再一次将舆论推到了最高点。而大家所关注的焦点也普遍落在了两点上：第一，“纯电+增程”的双布局思路，让荣威品牌走出了能源变革的关键一步；第二，无论是价格还是配置，荣威D7都“诚意满满”。前者使得荣威跟上了时代的步伐，后者则让荣威D7在“内卷化”严重的汽车市场占有了一席之地。

令人欢呼之余也不禁让人慨叹，荣威终于厘清了它真正想要并且要做的是什么。

01

欲做高品质国民车，真诚才是“必杀技”！

纵观当下新能源汽车市场，产品不可谓不多，竞争也不可谓不激烈，尤其是步入B级新能源汽车市场，“明星”车型更是不在少数，那么，荣威的底层逻辑又是什么？

首先是荣威品牌，荣威方面在此前的成都车展上就曾表达过，在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振起来，毫无疑问，荣威D7就是其中之一。其次来到细分市场，在此次上市活动的专访上，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭也给出了答案，他认为：“第一，我们有技术实力和底蕴，造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车。第二，布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。”

从以上两点来看，我们就不难发现，荣威D7是带着荣威品牌的“期望”和对消费者的“诚意”来的，总结下来也很简单，就两句话：B级新能源汽车的产品，A级新能源汽车的价格。因此，我们可以看到，荣威D7在很多方面都站在了核心人群层面，并且聚焦了新能源用车的痛点和难点。

在设计层面，区别于以往任何一款车型，荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受让人“耳目一新”。其中“云宿座舱”围绕着“科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心展开，呈现出更为纯粹的内饰设计，为用户带来高级、舒适、温暖的座舱设计。

在智能化方面，新车搭载了全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，这也是荣威在智能化时代的核心优势。

来到续航上，荣威D7 EV提供了510km和610km两个动力版本，足以满足日常城市用车需求。对于更喜欢混动车型和想要更长续航里程的用户来说，荣威D7 DMH的CLTC最高续航则是达到了1400km，而“双用户，双赛道”正是荣威D7深耕家用多元化市场的核心思路。

02

三个“明白”的背后是上汽要打一场“高质量”的“硬仗”

其实，对于荣威品牌而言，外界一直都有着两种截然不同的声音。一方面认为，背靠上汽，荣威是诞生较早并且率先进行智能化转型的自主品牌，这也让它有着一个天生的“好底子”，既有着造车底蕴，又有着不错的市场知名度；另一方面则认为，从荣威的发展动作来看，其所处的状态更像是“起了个大早，赶了个晚集”，尤其是近两年来，伴随着新能源汽车的不断深化，荣威无论是在产品还是销量上，都是“低调”前行，让它错过了莫大的市场机遇。

的确，作为自主品牌的转型先锋，荣威2016年就推出了“全球首款互联网汽车”荣威RX5，成为了荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。而荣威iMAX8的推出，通过智能与舒适配置的高度融合，完成了自主MPV的阶层跨越。过往的成绩还历历在目，这也是荣威率先“变革”的巨大成果，这是事实。

但坦白来讲，近两年来，荣威也的确走过了一段“困难”时期，相对于部分自主品牌而言，荣威“前进”的步子并不算快，其背后的原因或许是因为战略布局和调整的不坚定，或许是因为内部资源分配的不协调，这都导致了上汽这个名副其实的“当家”品牌在最终的表现上并不尽如人意，这也是事实。

对此，上汽乘用车公司总经理吴冰也直面了荣威在过去一段时间的“迷失”，并且确定明白了荣威亟需也是必须要做的三件事：

第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。

第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑，以及对中国最广大地区产品的覆盖，在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是荣威更具产品竞争力的能源发展形势。

第三，不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，荣威迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了在品牌上的投入。

那么荣威品牌到底是什么？吴冰也做了明确的解答，他表示：“‘荣’和‘威’，从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。”总而言之，无论是对于上汽还是对于荣威来说，都需要走上“高质量”、“高价值”的发展道路上来。在此前由寰球汽车主办的2023乌镇咖荟·汽车夜话上，吴冰也谈及到了这一观点。

在他看来，坚持长期主义是追求高质量可持续发展的核心和前提，也是一个企业运营应有的价值观。而坚持长期主义的核心要务就是要把产品扎扎实实做好，加大在技术上的投入。同时，针对不同的品牌，要做好不同品牌的目标对象和运营模式的区隔，满足用户的多样化需求，同时能够更好地实现相应的规模效应和经济效应。

也正因如此，荣威品牌不应该“慢”也不能“慢”。根据规划，荣威品牌在未来三年之内，至少会上市8款新能源产品，2024年有两台车，到2025年有三到四款产品，其中包括有纯电、插混两条技术路线，以及SUV、MPV、其他轿车形态多种产品品类。