仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

不过，插电式混合动力技术由于其技术难度较高，研发周期相对较长，需要车企具备较高的研发投入和研发实力。

展望未来，上汽荣威将继续以技术创新为驱动，以品质提升为核心，为全球消费者带来更多高性能、高品质的混合动力汽车产品，助力中国汽车产业实现从规模扩张到质量提升的转变，推动产业向更高质量的发展。

5月10日，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。

任何具备长期价值的技术，其最大的优越性在于经得起沉淀、能够承载起长期的优化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，产品实力获得了用户、专业媒体的广泛认可。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

荣威的势力不仅止步于此，它的D7 DMH混合动力系统更是在“中国心”年度评选活动中打破了日系长期的垄断地位，斩获“十佳发动机及混动系统”的荣誉。如此实力见证，荣威在研发与制造上的自信由此可见一斑。

情势多变的市场永远不乏見招拨招的较量，在比亚迪秦PLUS Dm-i荣耀版宣布降价后，荣威也毫不犹豫地跟进，D7 DMH的20000元优惠使其价格杀入10万级区间，堪称对秦PLUS的最好致敬。

在如今汽车市场日益繁荣的背景下，消费者对于汽车的需求也日益多元化。对于那些既追求性能稳定，又希望价格适中的消费者来说，上汽荣威推出的D7 DMH无疑是一个不可多得的选择。这款中型插电式混合动力轿车，凭借其出色的性价比和全面的配置，已经成为了市场上的一款明星产品，引领着中型轿车市场的新风潮。

荣威D7 DMH的指导价格分别为12.58、13.58和14.58万元，而且目前还有大约1.5万元的终端优惠，使得部分地区的低配车型裸车价能够降至11万元以下。这样的价格定位，让消费者能够以更实惠的价格购买到一款性能稳定、配置全面的中型插电式混合动力轿车。

虽然市面上不乏价格更低的插电式混合动力轿车，但荣威D7 DMH在性能和品质上却有着明显的优势。试驾过这款车的消费者都会对其底盘质感、风噪路噪以及发动机噪音控制等方面给予高度评价。这些优秀的表现，都得益于荣威D7 DMH采用的P1+P3双电机布局，以及由1.5L混动专用发动机和1挡DHT变速箱组成的高效混动系统。这一系统与市场上的同类产品相比，不仅结构简单，而且动力可靠性更胜一筹。

除了性能和品质上的优势，荣威D7 DMH在外观和内饰设计上也同样出色。时尚的外观和精致的内饰，使得这款车无论是作为日常通勤工具还是家庭出游伙伴，都能轻松应对。此外，荣威D7 DMH还提供了丰富的配置选项，满足了不同消费者的个性化需求。

值得一提的是，荣威D7 DMH的三电系统还享有首任车主终身质保的政策，这无疑为消费者提供了更加放心的保障。在同等价格下，能够享受到如此出色的性能和配置，荣威D7 DMH的性价比优势显而易见。

作为一款中型插电式混合动力轿车，荣威D7 DMH在市场上的表现已经得到了广大消费者的认可。无论是从价格、性能、品质还是配置等方面来看，它都展现出了强大的竞争力。如果你正在寻找一款性能稳定、价格适中的中型插电式混合动力轿车，那么荣威D7 DMH绝对是一个值得考虑的选择。

如果你想找一款性价比出色的，配置全面的中型插电式混合动力轿车，那么荣威D7 DMH千万别错过。作为该领域新标杆车型，荣威D7 DMH的表现一定不会让你失望。

随着我国对新能源建设的重视，新能源轿车市场也是愈加庞大，在造车新势力与老牌车企竞争激烈的新能源轿车市场中，如何挑选优秀的车型是消费者越来越关注的话题，那么今天我们就从不同维度来了解一款车型，荣威汽车旗下的全新插电式混合动力中型轿车——荣威D7 DMH，该车共有3款配置车型，售价区间为12.58-14.58万元。

外观方面，荣威D7 DMH在前脸部分采用了全新的设计语言，采用了远近光一体式大灯，灯腔内部的LED日间行车灯带运用了非常个性的折线样式，点亮之后极具辨识度，前保险杠部分融入了贯穿式的下格栅设计，左右两侧厚重，前唇处用以黑色点缀，进一步增强了整车的运动感。

车身侧面，荣威D7 DMH车身线条柔美，采用了轿跑式车身设计，车窗四周用以银色镀铬饰条装饰，彰显豪华感，配备了机械式门把手，增强了实用性，一条腰线贯穿车侧，展现低调内敛的风格，轮辋采用双五辐式造型，视觉效果年轻时尚，轮胎尺寸为225/50 R18。

车尾方面，荣威D7 DMH的车身尾部圆润饱满，尾箱上方采用了微微上翘的小鸭尾式扰流设计，配备了分体式扁平造型LED尾灯，灯腔内部加入了弧线的设计风格，有着不错的辨识度，后包围部分用以黑色装饰点缀，拉高了车尾的视觉效果。

内饰方面，荣威D7 DMH采用了全新的设计语言，视觉效果亮眼，减少了大部分物理按键，配备了两辐式多功能方向盘，仪表盘与中控屏幕采用了内嵌式双连屏设计。座椅的靠背以及部分侧围采用了打孔工艺处理的皮质面料包覆，同时副驾座椅侧面配备了老板按键，后排配备了独立的空调出风口以及USB Type-A接口。

车身尺寸方面，荣威D7 DMH的车身长宽高分别为4890×1890×1510mm，轴距为2810mm。此外，前排的中控台与中央扶手箱连接，下方进行了掏空设计，留有较大的储物空间可以放置物品，为消费者提供了更加便捷的驾乘体验。

动力以及续航里程方面，荣威D7 DMH搭载了上汽乘用车全新的插电式混合动力总成，发动机的最大功率为82kW，驱动电机的最大功率则为150kW，匹配容量为21.4kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下百公里的匮电油耗为4.3L，纯电续航里程为125km，满油满电状态下的综合续航里程为1400km。

在2023年即将落幕之际，国内车市的一股新力量崛起，那便是插电混合动力车型。以“油电同价”为宣传语，以其价格诚意赢得了消费者的青睐，无论是销量还是口碑，它们都成为了市场上的黑马，原本并不受欢迎的插电混合动力车型正在被消费者广泛接受。

荣威D7 DMH便是这样一款插电混合动力车型，凭借其出色的性能和技术的创新，打破了中国混动汽车满油满电真实续航的纪录，实现了1704公里的超长续航，百公里平均油耗仅为3.4L。上汽荣威品牌宣布，荣威D7 DMH将在年终限时特惠中，以10.98万元的限时价出售，这款B级车的进军10万级市场，以A级车的价格带来B级车的品质，再次刷新了插混市场的格局。

荣威D7 DMH以其核心技术为底气，以新能源轿车市场为目标，以前所未有的攻势，掀起了一轮以“技术战”为导向的竞争。在中汽研举办的2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH以其出色的综合表现夺得了中大型轿车组的第一名，同时在亏电油耗测试中，以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。

此外，荣威D7 DMH还在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，凭借其过硬的技术实力和优秀的性能表现，获得了“十佳发动机及混动系统”的荣誉。

荣威D7 DMH上市后，提供了插电混合动力和纯电两种动力版本，上市权益价分别为12.18 -14.18万元和14.38 -17.08万元。此次年终限时特惠，更是进一步巩固了D7的价格竞争力，以10.98万元的限时价，感恩回馈消费者，直接击穿了B级车的底价。

今年 1-9 月，国内插电式混合动力车销售接近 135 万台，同比增长了 68.2%，同时国内增程式混合动力销售了 39.4 万台，同比增长 164.5%。混动车增长势头凶猛，已经成为新能源车里的人气担当，而上汽的判断是，2030 年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线，仍有很大的发展机会。

2010年，上汽推出了量产的首款HPV荣威750混动车型。随后的2014年，上汽又推出了首款A级PHEV荣威e550。而在2016年，他们又成功推出了首款B级PHEV荣威e950。值得一提的是，在过去的十多年里，上汽已经累计销售了近50万辆插电式混动车型

同时，上汽集团在技术上实现了对混动领域的全面掌控，无论是在硬件还是软件方面都展现出了完全的自主能力。举例来说，在2017年，上汽集团荣获国家科技进步奖，其插电式混合动力技术作为国内最早获得国家科学技术进步二等奖的项目之一。此外，上汽集团的相关技术还荣获了中国汽车工业科学技术一等奖。更重要的是，自上汽集团成立以来，他们一直致力于发动机和变速箱等技术的研发，他们的自主发动机曾荣获全国十佳发动机和世界十佳变速器等多项奖项。 截至今年4月，上汽集团确定了新能源领域赛道的战略目标：到2025年，新能源车的销量要达到350万辆，其中自主品牌的新能源车占比要达到70%，与2022年相比增长2.5倍，年增长率要达到50%。

这表明，到2025年，上汽集团将基本完成从传统汽车赛道向新能源赛道的转型，这是一个重要的里程碑。在2030年之前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路径将有很大的发展机会。 而在2023年，也就是今天，上汽集团推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH的产品，这款车标志着上汽集团在混动动力技术发展方面的革命性进展，也是新时代的开端。

Part2 DMH的独特，在于高效

智咖汇上最让技术宅们期待的部分，那一定是上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰向媒体详细介绍了 DMH 超级混动系统的相关技术细节。总体来说，DMH 超级混动系统有三大技术特点：

第一是模块化，即系统匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及法规要求。第二是集成化，包括行业首创混动控制大脑 PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应更猛。第三是专属化，平台化混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本更低。  

最重要的是五合一 PICU 动力域集成控制器，它是上汽经过6年开发的整个系统的动力大脑。它将发动机、变速箱、混动系统以及热管理控制（包括空调）的控制集中在一起。

除了 PICU，围绕荣威 D7 DMH 的超级混动系统还有其他关键的技术亮点。首先是电池，荣威 D7 DMH 装备了一块21.4kW的电池，能够实现超过100公里的续航能力，这是一个非常重要的电动化竞争力。

其次，21.4kW的电池放电倍数达到了6C的放电倍率，这意味着整车的性能与技术上的放电能够完美匹配。

第三点就是专用发动机，上汽已经开发出具有超过43%热效率的发动机。与此同时，上汽还在同步研究下一代混动系统，达到了超过47%的热效率。这样做的好处是整车的油耗水平比传统燃油车要低，初步的对比测试表明，上汽车型的油耗比竞争对手要低10%。

上汽DMH的首搭车型是荣威的全新轿车荣威D7，荣威D7 DMH搭载的是一款电池容量为21.4kW·h的电池，官方纯电续航为125km，油电最大续航达到1400km。

Part3 荣威D系列，未来可期

除了混动版本之外，荣威D7还将推出纯电版本。该纯电动版车型基于上汽星云纯电专属平台开发，并搭载了两款全新魔方电池，分别能够提供510公里和610公里的综合续航里程。荣威D7纯电版采用了VGA六合一电机，最大功率为155千瓦的永磁同步电机。

目前国内混动技术发展迅速，各大自主品牌均以自家的核心技术为特色，比如比亚迪的DM-i、长城汽车的柠檬DHT，还有吉利汽车的雷神电混等等，每家厂商都有各自独特的技术路线。

上汽在混动技术领域具备丰富的经验，多年来不断推陈出新，荣威D7搭载的DMH超级混动系统采用了市场主流的P1+P3双电机架构。与其他系统相比，DMH系统在细节方面进行了卓越的优化，例如与发动机同轴的P1电机、混动专用发动机和五合一PICU控制器。这些细节优化使得荣威D7在油耗和动力方面取得了出色的平衡。

在发动机方面，上汽取得了一个重要突破，即NVH发动机控制单元。在荣威DMH超级混动系统中，上汽大幅提高了NVH的计算速度，从而提升了动力性能。这套系统采用三核控制架构，主核和两个辅核之间进行控制，在单一的MCU里完成所有计算，使冗余设计更加紧密。与此同时，运算速度提升了50%，也提高了整个系统的效率。

第四个亮点在于P1和P3的电机结构，上汽采取了发动机和P1电机同轴的设计，一方面提升了感知静音效果，另一方面也大大提高了传动效率。

总体来说，DMH超级混动系统的架构并没有太多新意，其主要优势在于技术细节的完善。这些细节优化为驾驶者提供了更加平稳和宁静的行驶体验，符合上汽所强调的“电感化”理念。就像荣威D7 DMH一样，大部分时候驾驶者并不会感觉自己在驾驶一辆燃油车，而是在享受电动车的驾驶感受。发动机和P1电机同轴的结构有效降低了噪音，例如在亏电运行发动机介入过程中，经过NVH控制，整个噪声增长值仅增加了1个分贝，这就是通过技术创造出的电感化体验。

时至今日，上汽全新一代超级混合动力，它的产品概念已经发生变化，它已经基于电，从电车的平台往油车平台改造这么一个过程，可以给用户带来各个方面的更好的体验。也期待未来D系列产品的布局，对于国内家用混动市场产生更多积极向上的作用。