2024款哈弗猛龙将于4月23日上市，近日我们也抢先试驾了下这款新车，今天就带大家看看这款主打听劝的新车。

定位紧凑SUV的2024款哈弗猛龙，据悉将推出风暴黄和水墨江南灰两种全新颜色，整车尺寸4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1950mm*1843mm，轴距2738mm，最小离地间隙221mm，涉水深度580mm。

整个造型源于方圆之道的设计理念，看上去没有了传统越野车的粗犷，更多的是线条和棱角组合而成的新硬派风。规圆矩方的前脸，横向贯穿的三条前格栅，加上复古的圆形大灯。侧包围、后视镜、轮毂、轮眉等的强化设计，更是有种想开着它去穿越丛林的冲动。

进到车内，12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏，再加上9英寸W-HUD抬头显示，科技感还是有的。简约的黑米内饰，方正的设计，粗大结实的扶手...多达44处的储物空间，想放什么还不简单。586L的后备箱，后排座椅放倒后空间更是达到了1404L。

动力方面，2024款猛龙Hi4电四驱进行了22项技术升级，搭载全新智能四驱电混技术Hi4，提供的三种动力模式可油可电，七种驾驶模式可城可野。

其中27.54kWh-磷酸铁锂电池的NEDC纯电续航可达145公里，WLTC纯电续航可达115公里；WLTC馈电油耗每百公里6.09L，综合油耗每百公里更是低至1.15L。另外19.09kWh-磷酸铁锂电池的NEDC纯电续航是102公里，WLTC纯电续航是81公里，WLTC馈电油耗每百公里5.98L，综合油耗每百公里1.68L。

整个试驾经过了城市，高速以及越野路段，当车速120公里的时侯，主副驾位也几乎感觉不到明显的胎噪风噪，这得益于前挡和前门双层夹胶隔音玻璃的加持，如果后门也配上双层夹胶隔音玻璃就更完美了。不过后排的遮阳帘在这30几度的高温天气下倒是贴心不少。

给我印象最深的是轮胎尺寸从255/60 R19提升到了265/60 R18，AT胎的适配性也进行了拓展，穿越雨林的时候明显感觉到车辆的抓地力增强了。

值得一提的是2024款哈弗猛龙最小离地间隙达到了221mm，这样越野的时候就能更好地保护电池包安全。接近角25°，离去角32°，最大爬坡角度60%，在进行上下坡的时侯，也能轻松驾驭，雨水积聚路段更是轻松拿捏。

整体试驾下来，2024款哈弗猛龙相比于现款提升不少，妥妥一个主打听劝。但是侧爬梯和车顶平台不是标配，这就有点小遗憾了。在今年这么激励的价格战下，不知道猛龙会如何出牌呢？我们试目以待！

当然显而易见的，哈弗猛龙这种走新能源+越野路线的并非一例孤勇，在各大车企的特别关照之下，这个领域的竞争者并不在少数，主打一个全方位、无死角。而哈弗猛龙如何在这场越野浪潮中站稳脚跟？一场在冰天雪地中的试驾可能更接地气地给出实际答案。

川西高原试驾，主打一个硬核

考虑到产品定位，试驾场景自然不能选在常规的市内道路或者郊区环线，哈弗猛龙的试驾地点被安排在了川西高原，主打一个高海波和路难走。

对于这种驾驶场景，看一下猛龙的基本参数是必须的。得益于硬派越野的基本设计思路，哈弗猛龙接近角24°，离去角30°，空载离地间隙200mm，满载170mm，涉水深度560mm，面对一众普通SUV可以做到轻松“爆杀”，当然长城自家独有的Hi4混动四驱系统在动力上提供更多的底气，综合功率384匹，搭配牙嵌式差速锁，越野潜力不容小觑。

所以，不管是坑洼崎岖的山路还是高海拔的发卡弯，整个试驾过程都略显轻快。而在非铺装路面上，电驱动系统本就强大的低速大扭特性和四驱系统更能凸显出新能源在越野上带来的改变和升级。至于前往山区的常规道路，本就属于SUV多功能车的猛龙游刃有余， 舒适性的座舱也能让车主不必忍受专业越野车型的噪音和震动，兼顾是哈弗猛龙最大的优势和特征。

小白，也能玩转越野

实际上，让哈弗猛龙价值最大化除了动力之外，降低专业门槛要绝对要排第二。

为了让一众期望但身处小白阶段的爱好者更加轻松，在猛龙这个相对粗狂的座舱内充满了细节上的简单和科技的提升。比如在笔者试驾过程中在非铺装路面上需要低速行驶时，透明底盘和全景影像会自动打开，对越野老炮来说可能并不算什么值得强调的点，但确实能降低一定的驾驶压力。这种靠着智能化降低门槛和要求的点，或许也是猛龙成为爆款潜质的支撑之一。

与此同时，毕竟是一款需要兼顾日常生活的产品，哈弗猛龙在座舱和配置上也做到了价格局限之内的最大化。比如在笔者试驾的车型上，除去14.6英寸、搭载Coffee OS的中控车机之外，双区域语音识别、50瓦无线快充、大尺寸液晶仪表等一并安排，搭配支持L2级别辅助驾驶的Coffee pilot系统，科技感也能在粗犷中拉满。

方盒子也能有乾坤

最后，当重点都被剖析完成之后，让我们再回过头来关注一下这台越野SUV的基本面。设计层面没有任何出乎意料的可能，方盒子的主线体现在哈弗猛龙的方方面面，从前保险杠、夸张的进气格栅，到中部笔直的BCD柱以及尾门上的小书包，都在越野的姿态上达成“方盒子”爱好者们想要的效果。当然这种设计思路也在2738mm的这个轴距上给与更多中型SUV的气场，可以说哈弗梦龙很好的完成了对复古和现代的继承和融合。

而方盒子的造型并不妨碍哈弗猛龙为用户带来一个舒适的座舱，起码在笔者试驾的过程中，座椅提供的包裹感和支撑度恰到好处，悬架的硬度也介于专业越野和城市SUV之间，再加上风挡、侧窗等隔音玻璃，舒适感还是相当到位的。同时新能源的身份和最高145km的纯电续航也能在日常通勤中提供丝滑和低成本的驾驶感，整体的定位，全面且不失主心。

哈弗猛龙联合试驾会圆满结束

11月12日嘉兴元盛联合湖州创业联合开展

哈弗猛龙试驾会活动，

哈弗猛龙沿袭品牌与生俱来的探索精神

传承方盒子时代经典

演绎新硬派主义美学

细 微之处尽显精湛匠心工艺

拒绝干篇一律，彰显出潮酷风范

猛龙过江，志在四方

哈弗猛龙试驾会活动圆满结束

哈喽大家好！我是蒙L白边牧，经过我这段时间对哈弗新能源汽车的驾驶，终于有时间和大家来分享分享猛龙试驾的感受了。废话不多直接先上结论，这款车在我个人看来大概率是哈弗继大狗之后的又一爆款车型。

作为土生土长的内蒙人，不得不说这猛龙试驾会在内蒙办就对了，猛龙这种方方正正的外观配上内蒙空旷辽阔的景色那真是绝配！用内蒙话说就是：这车真“ning”！

内蒙人说“ning”就是硬气、厉害的意思，今天就和大家聊聊猛龙在我看来到底“ning”在哪里？

首先就是外观ning，四四方方的造型一直就是我喜欢的风格，同时加上突出的前后保险杠、车门下边和轮眉的黑色饰条的点缀凸显出户外越野的风格。

作为大狗车主，猛龙在外观上首先就弥补了我对大狗没有外挂式备胎的遗憾，这个小备胎一背那种越野车野性、粗犷的范儿瞬间就有了。野外跑一圈儿，一关车门啪！尘土飞扬，感觉一下就对了。

然后就是内饰ning，内饰其实对大狗、二代大狗的车主就比较熟悉了，很多相同相似的元素。

内外呼应，车厢内越野的氛围营造的非常好，裸露的铆钉，越野的扶手，座在前排看到隆起的引擎盖，给人非常强的安全感。

但猛龙内饰在有粗犷氛围的同时，也不缺乏精致，手臂身体常接触到的位置也都有软性材料的包裹，整体做工也很不错，缝隙匀称。试驾路线那么长的非铺装路段我们一直以70公里左右的速度行驶内饰底盘没有发生一点异响。

说到这里也要分享一下，当时和其他试驾的小伙伴交流的时候有人反应说搓板路他们后排颠簸的很难受，但我们车上的三位小伙伴一点儿都没感觉到不舒服，后面才知道他们的车轮胎没有放气，我们教练因为是越野老炮儿，提前轮胎放了一下气，过滤震动的效果好了不少。这都是经验呀！

最后就是性能、配置ning，一直有关注哈弗的Hi-4四驱技术，试驾猛龙是第一次实际开那么长距离去体验。我们拿到的试驾车是猛龙的高配，也就是长续航的那款。

关于动力，很多人说担心电量低的时候车动力不行，当时纯电续航还剩下一半，试驾过我可以非常认真的和大家说，真的不会。动力响应非常的快，电机发动机间的配合很默契，比我的大狗提速轻快的多的多。

关于底盘，减震比大狗要更有韧劲一点，同时因为车更重，高速上跑起来也更稳。在拦路上跑滤震的效果很好，车身摆动也控制的不错。

关于越野，承载式车身带锁、20万以内、四驱、混动、越野，这几个关键词也就猛龙能凑齐了，试驾当天下午正好下雨，其中设置的一个越野爬坡路段，湿滑的路面加上陡坡，我的大狗肯定是上不去，但猛龙丝毫不惧，包括一些交叉轴路段，车身没有任何异响，后面我把视频也发出来让大家感受一下当时车内的感觉。

好了以上就是关于猛龙试驾我个人的感受，也许仅代表我自己的看法，但客观来说猛龙也确实是一款很不错的车型，野性复古的外观、超高的配置、精细的做工、更优秀的能耗表现。同时还有长城汽车多年的市场口碑背书，16-19万的价格，我觉得真的是大家很值得考虑的一款车型，去4S店试驾一下立见分晓！

人们常说，时尚往往是一种轮回，每隔几年就会在各行各业刮起的复古风潮貌似也印证了这一说法，无论是复古风格的服装、穿搭，还是复古造型的相机等产品都大受追捧，汽车当然也不例外。在过去的两三年内，一方面我们能看到随着电驱动逐渐占据主导地位，各种造型浮夸的、在往日一定会被视为“概念车”的电驱动车型已经走入了我们的日常生活，另一方面我们也不难发现，造型复古的“方盒子”SUV也是大受欢迎，得到了很多人的喜爱，尤其是坦克300的热销，更是惹得一众竞争对手分外眼红。但坦克300毕竟有着纯种越野车的架构，并且居高不下的日常行驶油耗也让很多只是喜欢方盒造型但实际并无强越野需求的消费者望而却步，在这样的背景下，哈弗猛龙应运而生，复古的方盒子造型、城市SUV的基础架构、电驱动为主的Hi4系统，以及具备一定轻度越野能力的产品特性，建立了这台车与坦克300之间非常理想的互补关系，在2023年成都车展发布现场，猛龙的发布确实也收获了极高的热度和关注，我也在得知试驾车到店后就前往经销商进行了试驾体验。

【说在前面】本次试驾的车型是指导价18.38万元的哈弗猛龙 1.5T Hi4 145探索版，也就是全系最顶配车型，由于电池容量不同，顶配版车型的整备质量也与其他版本并不一致，因此不能将本次试驾体验的全部内容都直接代换至其他配置的车型上。

【外观设计】在文章开篇就介绍过了，哈弗猛龙的外观就是比较复古的方盒子设计，整车线条方正、平直、硬朗，看上去给人的直观感受就是传统+大气，侧开尾门和外挂备胎这种通常在纯种越野车上才会出现的配置也让这台车看上去更显硬派，同时也标榜了猛龙与普通城市SUV之间的差距。总之，这台车的外观设计我个人还是挺喜欢的，能给个高分。

哈弗猛龙的外观设计

【内饰设计】哈弗猛龙的内饰设计明显是沿袭自哈弗大狗和二代大狗，与外观设计一样，整体采用硬朗、方正的线条，设置了足够多的物理按键，成功营造出了硬派氛围，同时也仍然保留了液晶仪表上方标志性的梯形档位显示区域（第三次吐槽，这么大的显示面积，只显示档位，利用率实在是太低了……）、方向盘造型等一些与那两台车一致的设计细节，总体看上去还是比较美观、协调的，但由于黑色塑料件占主导地位，猛龙的内饰给人的第一感觉就是灰头土脸，确实跟高级感没啥关系。

哈弗猛龙的内饰设计

【静态表现】落座驾驶席，虽然能感受到猛龙的内饰做工表现还是相当不错的，按键、拨杆、旋钮的操作手感也都不错，但是用料表现确实就非常一般了，正如前文提到的，座舱内到处都是黑色塑料件，尤其是全黑内饰的版本，显得廉价感极强，给人的观感是相当差的。

前排人机模型表现不错，头部空间也相当充裕，方向盘和座椅的调节范围都比较大，相信绝大部分驾驶员都能够找到一个舒适的架势坐姿，方向盘造型还是存在大狗、二代大狗上握持手感不佳的老问题，盘幅太细，并且3-9点位置设计不合理，后方造型过于平整了，让人难以稳定持握，如果能采用自家枭龙MAX的方向盘造型就好了，那台车的方向盘握持手感比猛龙要出色得多。

哈弗猛龙的方向盘

前排座椅本身给出好评，座椅造型看上去与二代大狗几乎完全一致，设计合理，宽大、厚实，材质分布也恰到好处，既带来了一些下陷感觉，也保留了足够的支撑性，不会产生什么应力集中的区域。坐垫长度表现不错，配合可调倾角能够很好地承托驾驶员的腿部，座椅靠背和头枕对驾驶员的身体贴合程度也比较出色，肩部区域的填充似乎得到了一些优化，二代大狗上前排座椅肩部承托不足的小问题在这台车上得到了改进。但需要强调的是，以上好评仅限于带有坐垫倾角调节的顶配车型，不带坐垫倾角调节的车型，前排座椅存在坐垫基础倾角太小，也就是坐垫太平的问题，对于喜欢低矮驾驶坐姿的驾驶员极不友好，在这里提出批评，也希望对这车的中低配版本比较感兴趣的朋友亲自去对比一下，看看是否能够接受这样的差异。

哈弗猛龙的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，猛龙的后排乘坐体验可以给出明确的好评，空间方面，头部、腿部空间都相当宽敞，中央地台的隆起也非常低，对后排中央乘客比较友好。与前排一样，猛龙的后排座椅看上去也是沿袭至二代大狗，实际体验下来，乘坐表现也同样极为出色，坐垫厚实柔软、长度表现优异，倾角设置也是恰到好处，靠背和头枕的设计也挑不出什么毛病，与二代大狗后排座椅一样支持两档可调，非常舒适。

哈弗猛龙的后排座椅

在我试驾过的长城集团这个世代车型中，没有一台是后备厢空间表现出色的（包括坦克500这种大家伙），因此我对猛龙的预期本就不高，事实也确实是如此，猛龙的后备厢装载能力与二代大狗基本没什么区别，同样存在地板高的问题，进深表现和宽度也是刚刚够用的水平，不过好在采用了侧开尾门，尾门内部的储物网兜还能存放一些小件物品，并且车内门板、扶手箱的容积也都比较可观，可以算是在这方面进行了一定程度的弥补。

哈弗猛龙的装载空间

【动力总成/刹车脚感】哈弗猛龙搭载由1.5T涡轮增压发动机+双电机+2DHT组成的Hi4四驱混动系统，这也是我第一次驾驶搭载Hi4动力总成的车型。本次试驾的车型是指导价18.38万元的哈弗猛龙 1.5T Hi4 145探索版，也就是全系最顶配车型，标称0-100km/h加速时间6.2秒（中低配版本由于电池更轻，标称0-100km/h加速时间还能快0.2秒），实际体验下来，这套Hi4系统的整体表现可以说是极为出色。绝对动力非常充沛，给我的感觉是确实能够跑到标称的水平，平顺性、动力响应双维度给出好评，尤其是动力响应相比二代大狗PHEV又有了极为明显的进步，无论动力请求大小，也无论是缓踩还是Tip-in，猛龙的响应都非常迅速，发动机该介入时也是毫不迟疑。我愿意很负责任地讲，猛龙上搭载的这套动力总成，整体表现在我看来绝对已经达到了行业领先的水平，其带来的出色驾驶感受甚至已经超越了搭载i-MMD系统的CR-V PHEV。

猛龙的刹车脚感表现就比较离谱了，只能给出一个明确的差评。之所以说离谱，是因为刹车脚感的问题既不是因为CRBS标定或是机械制动和动能回收衔接不好，也不是因为制动力和刹车踏板踩踏行程的比例不对，而是因为问题出在刹车踏板本身。我试驾的这台猛龙，刹车拓本集“行程短”、“回馈力度强”、“踏板阻尼大”为一体，导致刹车脚感又硬又生涩，一方面使得踩刹车的动作完成得极为费力，另一方面还产生了一个我之前从没遇到过的问题，我姑且将其命名为“制动力黏滞”。具体表现是，由于刹车踏板的阻尼过大，不仅踩下去的过程很生涩费力，在松开刹车时踏板甚至都不会像正常的车辆一样瞬间归位，而是会有一个相对缓慢的回弹过程，而在这个过程当中，还是会输出一部分制动力，因此在行驶过程中减速时会明显察觉到，明明已经松开了刹车，车辆却还是会多制动一下，在拥堵路况或是在狭小空间内多次换挡倒车这种工况就更痛苦了，松开刹车后车辆不会立刻移动，等了一下刚动起来又要很吃力地踩下刹车，这个过程循环往复令人疲惫不堪。我在发现这一问题后一度以为是踏板被脚垫或者什么东西卡住了，但停车检查后发现并不存在这样的问题。总之，我目前也不太清楚这个问题到底是仅存在于我所驾驶的试驾车，还是所有的商品车都有，如果不是个例，希望长城能尽快给出解决方案来解决这个离谱的问题，同时建议对这车感兴趣的朋友也一定去亲自试驾感受一下，看看是不是存在同样的问题，自己能不能够接受。

【转向手感/日常操控】猛龙的转向手感给好评，路感回馈恰到好处，回正力矩的随车速、随转向角度增益幅度都比较大，匹配的阻尼也比较到位，与之前试驾长城的其他车型一样，在这台车上我同样建议关闭“DST动态方向稳定辅助”功能，我至今不太理解那个功能存在的意义到底是啥，每次使用时我都会觉得它会导致转向手感不自然，我个人是真的不喜欢。

日常操控表现同样给出好评，记得在试驾二代大狗PHEV时，那台车的狼狈姿态给我留下了非常深刻的印象，无论是加减速时的俯仰，还是转向、变道时的侧倾幅度都极为夸张。而猛龙这次则是打了一场漂亮的翻身仗，不仅车身跟随性不错，开起来的感受也变得相当紧凑，车身俯仰、侧倾的抑制和姿态的收敛表现都非常出色，提出明确表扬。

【NVH/底盘滤震】猛龙的NVH表现还算不错，不过离出色还有一些差距，整体能给个80分。方正的造型给风噪带来的负面影响还是可以被感知到的，胎噪和外界环境音的隔绝表现也中规中矩，并且发动机噪音的隔绝水平相比二代大狗PHEV还稍有退步，好在内燃机启动时不会有什么恼人的震动传入车内。

滤震方面，猛龙对于路面连续细碎的小震动的过滤还是相当到位的，能营造出一定的隔绝感和高级感，在通过比较平整的减速带时的质感也比较出色，前后桥的动作都比较干脆，化解冲击的同时也没有产生多余的颤动，车身也不会有令人不适的多余晃动出现。当然，受试驾路段限制，我也并没有体验这台车的走烂路的能力以及通过那种很高的三棱减速带时的表现，建议关注和介意这方面表现的朋友，在试驾时跟经销商做好沟通，尽可能着重体验下相关的场景，看看表现如何。

【总结】经过实际的试驾体验，猛龙这款车真的是给我留下了极为深刻的印象，出色的铺装路面行驶感受、能够选装后桥差速锁的四驱混动系统，以及理论上更经济的能耗表现（毕竟我自己没条件测试能耗）带来的是更加全面的使用场景覆盖度，仅用一台车就能覆盖包括日常通勤，公路自驾出游，甚至是轻度越野穿越的使用场景，还不存在续航焦虑，对于数量众多的仅有条件或者仅愿意购买一台20万元以内车型的城市普通家庭来说，这样的产品定位无疑是具有极强吸引力的，毕竟“既能为你遮风挡雨，也能让你走得更远”几乎是每一个初次买车的年轻人对于车的期望。而回归产品力本身，猛龙也是目前我开过的哈弗品牌车型中整体表现最为出色的一款了，如果刹车脚感问题是试驾车个例，或是长城能够尽快修复这一问题，那么猛龙也绝对可以说是一款黑马级产品。

试驾过程中发现猛龙的车内噪音很少，很安静舒适，后来和工作人员交流才知道，这是因为猛龙在NVH性能方面采用了前风挡+前排车窗双层夹胶玻璃，发动机舱使用双前围技术，可有效阻隔外界噪音，可以提供静谧的乘驾体验！

动力配置上，哈弗猛龙采用1.5T发动机加Hi4电四驱以及后桥电控差速锁的核心配置，车身接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，峰值爬坡角度60%；系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m。

试驾过程中发现，哈弗的这一套动力组合，确实厉害，驾驶平稳，越野通过性强，让我对新能源越野有了新的认识，而且在长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的加持下，猛龙还具备相当不错的燃油经济性，145km纯电续航版本（27.54kＷh-磷酸铁锂），系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km，按目前 92 号汽油油价来看，每公里油费不足一毛钱；NEDC纯电续航145km，WLTC纯电续航115km，一周充一次电就可满足日常通勤使用，不但让消费者能“买得起”越野，更让消费者“开的起”越野，让越野从小众走向普及，引领新能源SUV进入了全民越野时代。

在品鉴会现场，我们提供了哈弗猛龙试驾车供大家试驾。车迷们亲身感受到了哈弗猛龙的空间和操控稳定性。无论是跟伴侣去自驾游旅行，还是跟家人去露营游玩，哈弗车型都能带来无尽的驾驶乐趣。

而早在上市前，新能源越野SUV普及者的名号就已经为哈弗猛龙博得了不少关注，而这一次，哈弗官方也相当懂得用户心思，特意在上市发布会前，就盛情邀请了一众汽车KOC前来抢先试驾体验，足以看出其对哈弗猛龙的表现相当有信心。

10月9日，部分受邀客户与诸多汽车KOC就已经赶到了长城汽车哈弗技术中心，在官方的悉心安排下，也开始为10号一整天的试驾及参观活动流程着手准备。

在此前，哈弗猛龙的诸多数据只能摆在纸面上公开讨论，但这款车型具体的驾驶手感，以及越野性能表现，包括Hi4对它到底有多卓越的加持，都需要此次珍贵的实车试驾体验后才能做出判断。

正因如此，10号一大早，诸多受邀用户就已经在试驾场地提前集结，而官方也毫不吝啬，一口气让各配色猛龙大方亮相露脸，也让不少车主感叹，实车造型的越野味儿太足了，远比想象中还要惊艳。

经典硬派的“方盒子”造型，既凸显了“新硬派主义”的设计语言，也优秀传承了哈弗本身的品牌气质。此外，车型的外观设计更加狂放吸睛，最重要的是硬朗线条，圆形大灯以及尾部外挂备胎或小书包，这三处点睛设计，一下就让车型本身横行无阻的力量感迸发而出，不愧猛龙之名。这种造型上的越野气质，其实也是哈弗对用户越野情怀的精准锁定。

而在试驾过程中，哈弗更是细致考虑了不同场地不同道路的驾驶场景变换，山路，浅溪，石滩，坡路，在不同场景下同样优秀的表现，让猛龙成功GET到了用户的越野“爽”点。

其高离地间隙的设计让越野感更加明显，也提供了良好的通过性。而哈弗核心技术Hi4电四驱的融入，更是让猛龙成功点睛，将它的越野性能潜力充分释放。

此外，从诸多用户的反馈来看，后桥电控差速锁的配备，也让越野性更加实在可靠，有了它，后桥车轮扭矩就能得到100%的输出利用，这让猛龙即便遭遇了泥困复杂地形，也能有强大的脱困实力，跋山涉水，如履平地。

最重要的是，它是一辆混动车型。所以在保持如此强大越野性能的同时，还相当经济省油，这其实也是哈弗对猛龙的另一种期许。进一步拓宽猛龙的驾驶场景，解放越野的局限性，既能满足日常城市通勤，也能放心跋山涉水，同时完美解决用户的里程与续航焦虑，且更加实用经济，这才是未来新能源越野应该具备的能力。

智能配置上，哈弗猛龙的咖啡驾驶系统在此次试驾表现也相当可靠。无死角环视摄像图，L2级辅助驾驶，智慧跟车，智慧巡航……智能驾驶辅助功能不求花哨，但求实用。

从用户反馈来看，哪怕哈弗猛龙块儿很大，但有了智能驾驶，其实驾驶手感也是相当轻松，而且在相同价位区间，哈弗猛龙的超高配置就代表了性价比，这后续也是相当吸引车主的一大杀招。

而谈到用料方面，资深哈弗车主勇勇也是开玩笑表示：哈弗出品，必属精品，猛龙这吨位、颜值相当在线！

这其实也是哈弗一贯秉持安全至上的原则，所带给用户的品牌影响力体现。猛龙整体钢构强度十分在线，且用料扎实，主打的就是量大管够，从中汽研极限挑战的数据来看，哈弗猛龙给出了一个卷出新高度的满分答卷，相信这也能打消诸多用户的新能源安全焦虑。

在试驾结束前，不少用户与KOC都给予相当高的评价，并表示，亲自试驾哈弗猛龙实车，跟纸面上冰冷数据的感受相当不同，它所带来的越野兴奋，以及跋山涉水的成就感，不上手体验你永远都想象不到它有多爽。

用用户大民的话来讲：本身来之前对它抱有相当严苛的评判条件，但哈弗猛龙的表现还是出乎预料，客观来讲，同价位无敌，确实能打，目前它的表现真的相当惊艳。

试驾结束后，哈弗官方也组织了来访用户参观了哈弗技术中心的诸多前沿实验室，电磁、风洞等各大实验室也对外开放，替来访用户答疑解惑。如果说猛龙代表了哈弗的现在，那么这里无疑就孕育着哈弗的未来。

而哈弗猛龙这样一款越野车型，自然也离不开改装，哈弗官方也特意组织了一场改装静态展，用来像用户展示哈弗猛龙的诸多新锐改装，共同探索发掘此车型的更多可能。

作为十年磨一剑的作品，猛龙被哈弗寄予厚望，将其作为新能源SUV的普及者，注定要作为引领新能源越野潮流的主力车型。也因此，不管是七种驾驶模式的加入，还是Hi4的加持，亦或是量大管饱的超值性能全家桶，都证实了哈弗对猛龙的器重，也期待它能以中国的方式去重新定义新能源越野SUV的标杆。

在此次发布会上哈弗猛龙以毫无争议的硬实力与超高性价比惊艳全场，让猛龙成功征服了前来与会的众多用户与汽车达人，同时收获了他们的一致好评。对这款车型上市后的具体表现预估，到场用户们都抱有相当乐观的期待，期待猛龙能一举创造新能源越野的新风潮！

猛龙过江，开启无畏征途；不负热爱，一起奔赴山海！喜欢猛龙的朋友，还请关注该车型的具体销售信息，欢迎预约试驾体验！

值得一提的是，哈弗猛龙是30万元以内唯一的“带电带T带锁”的方盒子车型，超高的市场关注度，也让哈弗猛龙备受期待。那这款越野新能源SUV实力到底如何？赶在新车上市前，我们也前往保定五洲越野基地对哈弗猛龙这款车进行了深度试驾，来验证下这款车的硬核实力。

过目不忘的方盒子，哈弗猛龙很有设计感

典型的方盒子造型，让看到哈弗猛龙的朋友一定有一种过目不忘的感觉。“保定卫士”的名号正是从外观设计而来，偏硬派越野的整体设计风格，辨识度很高。

哈弗猛龙采用了平行粗壮的直线条镀铬装饰搭配铆钉设计，配合复古的圆形前大灯，整体视觉冲击力极强。为了进一步营造其硬派越野风格，新车在前包围、车门下护板等位置均加入了防擦护板设计元素，搭配大尺寸轮毂和平直车身线条，看起来野性十足。

车身侧面，平直的线条没有太多圆润和曲线设计，车顶线条则让“方盒子”造型更明显，搭配黑色侧裙边及梯形轮眉、三联矩阵式侧窗等设计元素，让新车更加硬核。

车尾设计也是哈弗猛龙的一大亮点，外挂备胎成为整个车身设计的亮点之一，直接将新车越野范儿拉满。此外矩阵式LED尾灯设计，点亮后辨识度很高。侧开门搭配方正的尾部造型，更有复古范儿。

硬派也有科技感，哈弗猛龙空间感也不错

虽然是一台以越野属性为主的SUV，但哈弗猛龙的内饰设计和科技、舒适性配置依然出彩。比如新车12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏+9英寸W-HUD抬头显示，直接将车内科技感拉满。540度透明底盘等安全配置也都安排妥当，对于日常行车来说十分必要。

新车座舱还采用了Coffee OS系统，该系统不仅支持语音交互、人机交互，还集成了包含酷我音乐、高德地图、喜马拉雅等丰富的多媒体和行车功能。在试驾中我们通过语音控制也进行了一些多媒体功能体验，整体流畅度不错。对于日常驾驶来说，该系统也十分有必要，同时能提升驾驶安全。

哈弗猛龙新车的乘坐和载物空间表现同样不错，新车车身尺寸分别为4800（外挂备胎）4680（外挂小书包）*1916*1822mm，轴距则达到了2738mm。后排座椅支持几乎纯平放倒，放倒后整体进深和车内储物高度都不错，对于装载大件物品来说十分便利。哈弗猛龙后备厢容积586L，最大可扩展至1404L，外出旅行也非常便利。此外，全车有多达44处储物空间，对于日常物品收纳和拿取也十分便利。

哈弗猛龙动力强劲，越野能力超群

动力方面是哈弗猛龙新车的一大卖点，新车搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，在1.5T混动专用发动机、前、后驱动模块及动力电池的加持下，其综合最大功率分别为278kW和282kW，最大马力167Ps、综合扭矩750N.m。传动方面，与之匹配的是两挡DHT变速器。

根据不同电池容量，NEDC纯电续航里程有102公里（19.09千瓦时）及145公里（27.54千瓦时），均支持快慢充，电量由30%充至80%仅需28分钟，一顿简餐就能让电量满满。

虽然此前我们在乌兰察布对哈弗猛龙进行了一次试驾，但这次的越野为主的试驾环境，显然比此前还要恶劣不少。此次试驾覆盖了包含城市道路、乡村道路、多弯山路以及恶劣的越野路况等多种路况。

从保定出发一路向西北方向，城市道路和乡村道路上，体现的更多是哈弗猛龙的加速性能，无论是超车还是直线加速，深踩油门动力会源源不断而来。

而进入山区路段时，各种弯道也更能验证新车的精准转向以及车辆侧向支撑等表现。通过一番试驾下来，哈弗猛龙整体表现出色，山路上超车也毫不拖泥带水，操控起来游刃有余。

五洲越野基地的越野试驾才是此次试驾的重头戏，进入基地越野时，才发现我们面对的越野环境要比想象中的更恶劣些。

由于此前8月份那场特大暴雨，基地的很多路和越野科目都冲毁了，即便是那座由石头砌起来的石头桥也都被冲垮了。而大角度长上坡、炮弹坑、环境恶劣的砂石路、碎石路等越野路况更是让人头大。

我们面对此次的极端恶劣越野路段时，选择了纯电模式，但并没有开启四驱模式。后桥电控差速锁的加持，会让你驾驶更有信心，面对大角度长上坡路时，脚下油门配合和方向盘把控一定要到位，因为此前有不少车辆试驾过，留下的深V沟还在，稍有不慎，很有可能会被卡在沟上。

但哈弗猛龙在24度接近角、30度离去角、19度的纵向通过角和200毫米的最大离地间隙等综合数据加持下，60%左右的野坡也能轻松应付。

此外哈弗猛龙还搭载了智能四驱电混技术Hi4，包含了包含经济、标准、运动、四驱、雪地、沙地、泥地在内的7种驾驶模式。

让你在面对复杂路况和原生越野环境时，也能从容不迫。值得一提的是，哈弗猛龙还拥有560mm的最大涉水深度，即便是面对一些水路也能轻松应对，让你驾驶信心倍增。

车市特评试驾感受：

哈弗猛龙的上市，迎合了当前新能源越野用户的需求，拥有强悍越野性能的同时也兼顾了燃油经济性需求。通过此次对哈弗猛龙的试驾，也让我们对这台新能源越野SUV有了进一步认识，尤其在面对恶劣条件下的越野，哈弗猛龙更表现出了硬核的越野实力，这也让其拥有了更多出行场景，在面对复杂路况和越野环境能应对自如。

说起哈弗猛龙，很多人会自然而然地联想到经典影片《猛龙过江》。作为哈弗品牌旗下搭载 Hi4 电四驱的哈弗猛龙，以其独特的“带电、带 T、 带锁”的方盒子车型在短时间内引起了广泛关注。在上市之初，便拥有居高不下的热度，让人好奇它究竟有何种魅力？为了解答这个疑问，我开启了这次哈弗猛龙的试驾之旅，近距离感受哈弗猛龙作为“新能源越野普及者”的新身份。

初次见到哈弗猛龙的时候，我很难把它与新能源联系在一起。硬派的“方盒子”造型，并非想象中当下主流新能源车一贯的样貌。这种独特的设计风格，让人不禁对哈弗猛龙产生好奇，想要深入了解这款车型究竟有何特别之处。要知道，越野圆灯设计与外挂备胎算是经典硬派越野车的标志了，而哈弗猛龙不仅在设计上巧妙地保留了诸多经典元素，又以自身独特的风格，流露出哈弗家族的全新风貌。在车身的每一处细节，我们都能感受到哈弗猛龙与哈弗家族的紧密联系，恍惚间，仿佛又看到了哈弗家族的影子。

哈弗猛龙，一款哈弗新能源龙序列的新品，以其独特的设计语言吸引了众多目光。其前脸部分，进气格栅由平行的直线和铆钉设计组合而成，呈现出的是一种硬朗、方正的视觉效果，让人不禁生出一种敬畏之感。然而，最让人难以忘怀的是其两侧的复古圆形大灯，它们与进气格栅形成了一种独特的“天圆地方”的中国文化元素，巧妙地将传统与现代的设计风格融为一体。这种设计无疑为哈弗猛龙增添了一种独特的魅力，使其成为一款既有传统韵味，又充满现代气息的出色产品。

融合自然力量与美感的车身，由硬朗的线条和流畅的曲线勾勒而成，再配以三联矩阵式侧窗，更是营造出了一种极简的艺术氛围，让人耳目一新。尾灯部分的设计也是别具一格，采用了对称式排列的布局，不仅使得整个车尾显得更加和谐统一，而且醒目的灯光效果更是提升了车辆的高级感，让人过目难忘。

让我惊艳的不仅仅是硬派设计的外观，更是它内部蕴含的科技魅力。咖啡智能座舱系统 Coffee OS，以其 12.3 英寸液晶仪表屏和 14.6 英寸高清中控大屏，呈现出一种全新的视觉体验。全新界面 UI 设计的仪表，不仅内容丰富，更采用了最佳目视角度，让驾驶员能轻松读取行车信息。而中控屏则集成了丰富的娱乐和行车功能设置，使得驾驶变得更加便捷和有趣。

然而，最让我惊讶的是它的语音交互系统。250ms 的唤醒速度，500ms 的可见即可说响应，900ms 的车控技能响应，以及 1300ms 的在线技能响应，这些数字无一不彰显着系统的强大。我试着对着空调说了一下：“温度调低一点。“转眼间，车内的温度便达到了我们想要的温度。而当我想打开车窗的时候，只需说出：“打开车窗“，便可以轻松实现。这个跨音区上下文对话的功能，无疑是一种全新的驾驶体验。

最让我期待的，莫过于哈弗猛龙的驾驶体验。首先，纯电模式给我留下了深刻印象。在这种模式下，发动机不会自动启动，从而实现了零油耗。作为上班族，零油耗带来的经济效益无疑是显著的，它可以为我们节省一大笔开支。

为了更深入地了解纯电优先模式，我们特意驾驶哈弗猛龙来到一段坡度较大的道路上进行试驾。在加速过程中，我明显感受到动力比纯电模式要强很多。当车辆遇到需要急加速行驶的路况时，发动机便会自动启动，以提供更大的驱动力。

智能混动模式无疑是三种模式中最受期待的。哈弗猛龙秉承“低速优先用电，高速优先用油”的原则，实现了更低能耗和更长续航。在试驾过程中，我深感这种模式绝对是个“万金油”，无论什么条件下，都是一个极佳的选择。

当然，这次试驾的主要目的还是想要领略哈弗猛龙在越野方面的硬核实力。因此，我们此次行程特意安排了一段封闭的非铺装路面。在碎石路面上行驶时，整车表现出了极佳的稳定性和舒适性。我们还尝试了车辆的涉水能力，即使遇到较大的水坑，哈弗猛龙也能保持稳定的行驶状态，轻松越过。最后，我们也尝试了哈弗猛龙的极限爬坡能力。得益于 33 年的造车底蕴和 13 年的底盘调校经验，哈弗猛龙轻松地征服了坡顶。