动力系统方面2024款哈弗猛龙搭载的是1.5T+Hi4智能四驱电混技术，1.5T混动专用发动机最大功率123千瓦，最大扭矩为243牛米；变速箱为2挡DHT混动系统专用变速箱；混动系统由于使用的电池不同而分两种：使用27.54千瓦时磷酸铁锂电池，系统综合功率282千瓦，综合扭矩为750牛米，NEDC纯电动续航里程145公里；使用19.09千瓦时磷酸铁锂电池，系统综合功率278千瓦，综合扭矩为750moist，哦，NEDC纯电动续航里程102公里。两种电池的混动系统都支持快充和慢充方式，快速充电时长一致：常温状态下电量从30%充至80%，28分钟；均支持V2L对外放电技术，放电功率3.3千瓦。

出色的动力系统使车辆在日常使用中游刃有余，让2024款哈弗猛龙在城市道路和高速公路上都可以轻松快速地行驶，同时由于Hi4系统进行了技术升级，在降低能耗方面有了进步，让车辆可以有更好的续航表现。

此次活动还特意在山区雨林中进行了穿越，让我们深度体验一下车辆面对复杂路况的实力。不得不说，Hi4智能四驱系统在体验中就没有掉链子的时候，无论是湿滑的泥地、起伏较大的驼峰、角度很大的爬坡，都很好地展现了2024款哈弗猛龙的越野实力。特别是25度的接近角和32度的离去角，都让车辆在遇到这些有难度的路况时变得更为从容，

另外，车辆为了在行驶中为乘客提供更安全的保障，搭配了L2+级的智能辅助驾驶系统，共使用了26个智能传感器，（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头），让智能系统可以随时监控周围的环境和车辆，为乘客提供周围的画面，避免行车时意外的发生。

车尾造型简约复古，并配有全尺寸备胎。尾箱采用侧开门方式，最大容积为586L，后排支持放倒，放倒后可最大扩展至1404L，尾箱内设置有多功能露营灯，可取下使用，不管是日常使用或者露营旅游均能满足。 

 内饰部分的设计风格与哈弗二代大狗基本相同，车厢内搭载了12.3英寸液晶仪表盘以及14.6英寸中控屏，并在仪表盘上方提供了9英寸的W-HUD，更加方便实用。中控屏下方则提供了空调调节的实体按键，行车途中可进行盲操作。 

空调中央出风口下方提供了手机无线充电区域以及一个USB接口，可支持50W无线充电。挡把使用了坦克300同款凌云翼动电子排挡，兼具质感和操控，挡把后方为驾驶模式调节旋钮和两处杯托。 

中央扶手区域的面板采用仿碳纤纹的纹理，配合铆钉的设计细节，显得更加运动和狂野。

中央扶手区域侧面可选装磁吸的露营驱蚊灯，同时也可作为手电筒和信号灯使用。

座椅方面，新车使用人体工学座椅，主驾支持8向电动调节，主副驾座椅均带有通风和加热功能。此外车内的空间表现优异，2738mm的轴距并不会让人感到局促。

动力方面也是哈弗猛龙的一大亮点。作为长城布局新能源越野市场的重要车型，哈弗猛龙自然也采用了长城的Hi4-T技术，搭载了1.5T发动机匹配2挡DHT变速箱，配合前后双电机，系统最大功率为282kW，最大扭矩为750N·m。 

哈弗猛龙作为一台新能源越野车，续航和能耗表现出色。哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达145km，支持最高41Kw快充，日常通勤完全享受电车的舒适性和经济性；WLTC馈电油耗低至百公里5.98L，满油满电综合续航近1000公里，没有纯电车的里程焦虑，自驾旅行省时省心。

同样优秀的还有它的越野能力。哈弗猛龙接近角24度，离去角30度。最少离地间隙200mm，最大涉水深度560mm，跟哈弗二代大狗新能源保持一致，通过性优秀。此外，哈弗猛龙拥有7种驾驶模式，搭配Hi4电四驱和后桥电控差速锁在越野时，即使陷车也能轻松脱困。 

而在科技配置方面，哈弗猛龙配备了11个智驾传感器，最高支持L2+级别的辅助驾驶，同时，540度全景影像、车载蓝牙钥匙、自适应远近光灯等都能让车辆在日常使用过程当中轻松方便。 

看脸的时代，好的设计往往能吸引更多用户关注，与同级别传统家用SUV不同，哈弗猛龙使用了硬派的设计语言，营造的形象就是硬派越野SUV。从车头视角来看，哈弗猛龙的进气格栅使用了三根平行的辐条填充，辐条两侧还有外露的铆钉装饰，带来了比较强的野性感。进气格栅两侧的大灯则使用了比较复古的圆形设计，外壳轮廓是矩形轮廓，让整车硬派感更为强烈。

车身侧面，与车顶呈90度的D柱，增强了方盒子造型的硬派感。同时可以看到的是，哈弗猛龙在轮眉、车门下部都安装了防擦护板，车顶则配备了行李架，同时护板以及它的轮拱、轮毂都使用了黑色处理，营造了更强的力量感和运动感。

车身尺寸方面，哈弗猛龙属于紧凑型SUV，车身长宽高是4800（外挂备胎）x1916x1822mm，轴距是2738mm，三围尺寸略优于同级车型，车身轴距则是符合主流。至于车辆的通过性参数方面，哈弗猛龙的接近角为24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，具备轻度越野的能力。

车尾最吸睛的地方，应该是外挂式备胎设计，这是不少硬派越野SUV极具标致的细节，加之哈弗猛龙的后备厢门也是越野车习惯性的侧开式开启设计，开上街后想要低调还真不容易。另外，哈弗猛龙的尾灯也比较独特，使用了方形设计，与车头圆形大灯恰好形成呼应。

车内风格与外观保持统一，使用了较为规矩的设计风格，线条、功能区域、中控台都比较平直，同时车内保留了不少物理按键，副驾驶前方也有一根扶手，整体布局和设计方面，不难发现哈弗猛龙确实是向硬派SUV看齐。

智能化层面，哈弗猛龙配备了12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏，同时它还可以选装9英寸的HUD抬头显示系统，构成三屏互联的使用体验。车联网部分，哈弗猛龙搭载的是咖啡智能座舱系统，配备有导航、实时交通、本地+云端语音识别等功能，其中它的语音交互系统支持极速响应、可见即可说、一句话多意图、最长30秒内延时聆听、跨音区上下文对话等功能，表现属于行业主流。

首先在设计层面，哈弗猛龙依然延续了硬朗的“方盒子”造型，整车线条要比大狗更加硬朗粗壮。车头部分，圆形的车灯营造出一定的复古感，搭配上全新设计的横幅式中网格栅，极具视觉冲击力。下保险杠使用了黑色硬塑料材质，搭配银色装饰件，提升了车头部分的层次感。

来到侧面，新车没有使用复杂的腰线勾勒，给人的感觉十分简洁，在设计上做减法是当下汽车行业的设计趋势，尤其对于这种越野风格的SUV，简单大气更重要。此外，新车的顶部行李架前后两端都增加了塑料加固包条，强化了实用属性。尾部设计算得上这台车最具高级感的地方，远处看去有几分路虎卫士的影子，竖向排列的方形尾灯与前大灯相互呼应，后尾厢采用了侧开门形式，同时也使用了经典的外挂式备胎。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4800*1916*1822毫米，轴距为2738毫米，虽说定位于中型SUV，不过轴距在同级车型中没有什么优势，后排空间满足日常问题不大，但也谈不上多么宽敞。

内饰设计上，这台车还是能看到不少坦克的元素，例如中控台布局与坦克500十分相似，不过液晶仪表区域的设计不如坦克500看起来更加精致高级。此外，新车也使用了和坦克300同款的换挡杆。整车用料做工中规中矩，毕竟现在的自主品牌实在太卷了，同价位下，用翻毛皮、木纹板的一大把，不过哈弗猛龙作为一款主打硬派风格的SUV，这个设计也在情理之中。

在配置上，这次哈弗并没有拿出“入门即高配”的态度，入门版车型仅提供了疲劳驾驶提醒以及基础的倒车影像，而中配与高配则提供了L2级辅助驾驶系统，同时还有5颗摄像头以及2个毫米波雷达，支持540°透明底盘，并且前排配有双层隔音玻璃以及无线充电功能，扬声器数量也由4个升级到8个。由此来看，入门版的目的似乎就是为了拉低起售价，真想拥有更好的用车体验，中高配才是归宿。

动力方面，这台车全系均搭载了1.5T插电混合动力系统，系统综合最大功率为270千瓦，最大扭矩为750牛.米，与之匹配的是2挡DHT变速箱。

身为硬派SUV，就不得不提它的越野能力，虽说后悬架没有使用整体桥，不过哈弗猛龙依然标配了四驱系统，并支持多种驾驶模式选择。此外，新车拥有24°接近角与30°离去角，最大摄水深度为560毫米，空载的最小离地间隙为200毫米，这也让其具备了比一般城市SUV更强的复杂地形适应力，值得一提的是，新车还配有防侧翻系统，并且中高配车型可以选装后桥差速锁，让越野能力得到进一步提升。

哈弗猛龙拥有浓厚的越野车设计元素，前脸使用了平直的线条，中网应用了粗壮的辐条，除了突出于车体外，两旁还拥有裸露的螺丝细节，带来了粗犷野性的味道。大灯则使用了复古的圆形设计，当然内部是LED光源，保险杠上的银色护板也增加了整车的层次感。

侧面相较于一般的城市SUV要更加硬朗，方正的线条除了突出越野车属性，也增加了车窗的面积提升采光能力。轮毂使用了五辐式的设计，并配备了哑光塑料护板，悬架的行程还是比较高的。

哈弗猛龙也使用了外挂式备胎和侧开门的设计，这也算是近来比较流行的处理手法，哈弗猛龙的尾部还是比较简洁干净的，没有太多杂乱的细节。

内饰以豪华科技为主要风格，大尺寸的悬浮式的大屏幕搭配全液晶仪表盘，都使用了规整的设计，整套内饰也是对称的比例，符合硬派的定位。驾驶相关的功能大部分都通过实体按键操作，电子挡把的设计还是很有科技感的，此外按键本身的体积也比较大，操作起来也比较方便。

硬件方面是哈弗猛龙的另一个亮点，动力系统使用了1.5T+Hi4智能四驱电混技术，动力参数根据不同容量的电池组将有所变化，搭载19.08kWh容量的车型系统综合最大功率278kW，综合扭矩750N·m，提供102km的NEDC纯电续航里程。而容量更大的版本为27.54kW，系统综合功率278kW，而最大扭矩则保持一致。

越野相关的参数上，哈弗猛龙拥有200mm的空载离地间隙，进入角为24°，离去角为30°，拥有560mm的涉水深度。iTVC智能扭矩矢量控制系统将根据路面状况，实时调整前后扭矩输出，并拥有7种不同的驾驶模式选项，配合可以锁止的后桥差速锁，拥有强于一般城市SUV的通过能力。

小结

随着国内硬派风格的崛起，加上户外活动的兴起，越来越多品牌推出属于自己的硬派车型。不过厂家们都很清楚，消费者并不需要真正的硬派越野车，满足风格上的硬派，拥有合理的非铺装路面能力，并且不能在日常使用上有更多妥协，才能真正抓住消费者的需求痛点。哈弗猛龙复古硬派的造型，加上Hi4智能四驱电混技术带来的性能优势，都是哈弗猛龙不可忽视的卖点。不过市场上“方方正正”的新品频发，猛龙的竞争对手也不少，像专注越野车的北京BJ40，新上市的捷途旅行者都有各自的优势，不过综合竞争对手的硬件，哈弗猛龙电混的优势还是比较明显的，后续的市场表现值得期待。

尾部外挂的备胎，没有备胎罩，因此尾灯做成了竖向的布局，这也是这一类车型的大部分传统设计。可以看到尾门的左侧有一个拉手，这是一个侧开门的形式。很多ORV车型会使用这样的设计，比起上掀的常规尾门耐用性更强。

车内的设计呼应外部的硬派外观，用了许多的裸露螺丝、副驾驶前方的拉手等等。方向盘和后边的液晶仪表等等和大狗上面几乎是一模一样。而中控屏这里的空调出风口则是做成了横向的，和大狗有所区别，看起来更加整洁一些。换挡机构用了居中的电子挡把，两侧分布着一些功能按键，比如电子驻车、四驱系统等等。

后排的空间还可以，也就是正常的水平，考虑到猛龙和大狗的轴距一样，他俩的乘坐表现应该相差不大。

动力的部分，哈弗猛龙用的是1.5T+双电机的形式，使用了Hi4智能四驱电混技术，也就是说用的电动四驱。发动机的最大马力是167Ps，电动机的总功率220kW，后电机要强一些。电池用的是磷酸铁锂，电池容量19.09kWh和27.54kWh两个版本，可以提供102km和145km的纯电续航。

是一台合格的家用车吗？

买这个价位这种车型的用户，即使是想要偶尔走走烂路，大部分时间还是在城里用车。而且有很大的可能是以家庭为主的用车场景。那么就必须是做到高舒适度和智能化。目前只要是和电沾边的车型，大部分消费者都希望能拥有智能化的系统，在这部分哈弗猛龙做得还不错。

中控屏的尺寸为14.6英寸，基础的电台、在线导航、在线音乐等APP都是支持的，使用的是4G网络、支持WiFi热点，手机可以远程控制。另外还内置了喜马拉雅、腾讯视频、天气等常见的APP，方便车主在路上打发时间和获取资讯。语音识别可以免唤醒词、双区识别、连续对话等等，基本上做到了目前的主流水准。

另外在用车的部分，哈弗猛龙的两个动力版本都支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW，一般家庭在出游的时候，用一些电热水壶、电磁炉，问题不大。便利度很高。

能越野吗？

满足了日常的家用，我们另外还要看它是否能做到一定程度的越野，毕竟大部分消费者选择它，是冲着它“能文能武”的属性去的。大部分消费者对于电动四驱这个东西并不是特别认可，认为和越野沾边的最好不要带电，不过就现在的硬件来说，稳定性肯定没问题。

哈弗猛龙的驱动形式有多种，因为前轴有发动机，也有电机，后轴有电机。后桥差速锁是选装件，价格不贵，6000块，这一功能可以很大程度提升通过性，在一些单侧车轮失去附着力的情况下更容易脱困，真的有需求的用户选它很划算。加上iTVC智能扭矩矢量控制系统，理论上越野性能不差。但实际的情况还是要看能不能借到试驾车了。

虽然说它的售价要比大狗上一个台阶，但是做到了全系四驱，中配和高配可以选装后桥差速锁，通过能力可能会略微高于大狗的高配。但是电机本身不适合高强度越野的问题也存在，所以具体的能力，要看使用的场景。

外观上，哈弗猛龙使用了今年流行的方盒子造型，并且车头的机盖也采用了复古越野车所使用的设计，前保险杠附近也使用了防刮擦的护板进行包裹，使得在越野的途中更舒心。而两侧圆润的大灯则采用了类似哈弗二代大狗的设计，为横平竖直的车头增添了一丝圆润。

车身侧面，首先可以看到新车在轮毂附近以及侧裙部分均采用了塑料的设计，这种设计可以最大程度上减轻刮擦所受到的损伤，并且能让用户以低成本更换部件。此外，新车的四轮均采用了245/60 R18的轮胎，这种轮胎宽度既能极大程度的增加雨雪天气时轮胎的抓地力，同时18寸的轮毂还能提升不少观感。

而来到车尾，新车则采用了与众不同的竖向灯组，并且使用了侧开门的尾门设计，还在侧开门的底部留有锁止功能，该功能对于户外的露营以及搭建车尾帐来说十分便利。此外，新车还能选装车尾小书包，小书包的安装既给备胎留下了空间，又能提升整车的颜值，另外，新车还拥有拖挂车资质，让出行拥有更多可能。

而内饰方面，新车采用了横平竖直的设计，与硬派十足的外观相得益彰。新车在整个仪表上也采用了独特的设计，其主仪表盘和其他车辆相差无几，但这个上面斜着的小屏幕可以显示当前的档位，显得十分独特。

其次最引人注目的就是中间的这块12.8英寸的触控屏了，这块触控屏也是集成了众多功能，而在触控屏幕的下方还能看到一排实体按键，没错，这些使用极高的功能的实体按键得到了保留，想必是为了让用户在驾驶或越野的途中更方便操作吧。而诸如机甲风的挡把、50W无线快充、后备箱预留的锚点等也为用户在城市通行和户外出行提供充足的便利。

许多纯电车会为了静音和降低滚阻而使用低滚阻静音胎，但是哈弗猛龙使用的是玛吉斯的VITRA Sport 5系列轮胎，虽然扁平比整体比较低，但是还是更偏向于公路性能，这也是其驾控感受的直接来源。

此外作为插电混动车型，其起步阶段以纯电为主，作为一个造型方正，主打越野的SUV，起步甚至没有太多的笨重感，高速跟车或是静止起步都可以用轻快来形容。不过作为一个大尺寸的，需要侧重一些实用性的车，这辆车的前半段油门实际上设定的是很保守，油门踩下去会反应一下再提供扭矩，对于这样一辆SUV来说算不得什么缺点。

3，智能，不只是新势力的专属

大屏，自动驾驶，车机语音控制，8155芯片......这些智能化配置在哈弗猛龙上基本上都是配齐的，只不过如今的智能化已经不仅限于有没有，而是好不好。

在实际的使用体验上，车辆的智能运算能力是一回事，实际使用中和操作者的配合程度，以及UI界面的显示方式，是另一回事。哈弗猛龙的智能座舱就算是一个典型的正面例子。其仪表盘上可以显示车速表、燃油表、水温表、档位信息、行驶里程信息，续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息，并由4套UI风格可选。

中控屏幕上，日常常用的导航，音乐等功能可以直接一键直达，不需要在驾驶中反复翻找，并且全景影像，透明底盘，导航信息等等都可以直接用快捷键打开，使用时可以尽可能少分神。

在开始试驾前，我们也是先来看看全新的哈弗猛龙的外观和内饰。外观方面，新车将采用更加硬朗的升级风格，使用了“自然力量美学”的设计理念，棱角分明的线条让其看起来更加凶悍和霸气。

新车采用了复古式的LED圆灯设计，它的灵感来源于“撒哈拉沙漠之眼”。大灯虽然是复古造型，但是里面饱含的科技感还是一点也不能少的，整个灯组将日行灯、转向灯、远近光都集成在了一起，并且做到了很明确的区域划分，看起来更加饱满和充实。

硬朗的进气格栅使用了简单粗暴的造型规划，横条幅的设计感充满了力量感，在格栅两边还加入了六颗类似铆钉的装饰件，这也是很多硬派SUV经常会使用的设计。中间的“HAVAL”标识也是足够大气，整体的比例也是非常完美。

侧面的整体造型也是充满了硬派SUV的风范，没有过多的流线设计，取而代之的依旧是笔直、硬朗的线条感。新车的长宽高分别为4800（外挂备胎版）x1916x1822mm（外挂小书包版车长为4680mm），轴距为2738mm。

新车将会采用两种轮毂造型设计，我们今天试驾的这款车使用的是经典五辐轮毂设计，并且搭配了245/60 R18的轮胎，经济性和舒适性都得到了保障。不过目前该车并没有推出AT胎的版本，可能也是考虑到车辆的使用场景更多是在城市中，所以还是配备了普通的SUV轮胎。

车尾的造型也是简单硬核，随处可见的棱角以及外挂式备胎，彰显了该车的越野风格。新车后备箱将会采用侧开门式的设计，这也是很多外挂式备胎车型常用的设计，不仅在拿取物品时候更加方便，而且也可以有效保护后备箱不会出现变形等情况。

尾灯组的造型也是足够简单，竖置的样式确实有点和卫士相似了，不过灯里面却打造了一种深邃的感觉，利用不同层级的比例变化，让整个尾灯在点亮后有非常高的辨识度。

我们今天试驾的车型是外挂式备胎的版本，这个备胎还是采用了全尺寸备胎，这对于很多喜欢越野的朋友来说简直是福音了。该车的尾标被放置在了备胎罩的中间位置，并且后置摄像头也被集成在了这里，整体的利用率还是非常高的。

整个尾箱门是向右侧开启的，开合式也并不是很费力，单手即可完成。整个后备箱的空间也还是比较令人满意的，包括进深和高度，一般的出游需求都是可以轻松满足的。唯一值得一提的是，后杠的高度有点偏高了，对于拿取一些重物时会出现不太方便的情况。

相较于外观的硬派造型，哈弗猛龙的内饰就会更加偏向于科技属性了，尤其是超大的14.6英寸中控屏，视觉效果非常炸裂。整车的内饰也是采用了大量的软包材质，并且为了迎合整体的硬派SUV风格，在一些小细节位置也是加入了铆钉的装饰还是很有设计感的。

新车方向盘并没有使用什么运动风格，而是将更加纯粹的操控感返还给了消费者。上面的多功能按键操作起来也是简单易懂，整体的手感也是做到了同级领先的水平。

12.3英寸的全液晶仪表清晰度还是非常不错的，并且里面显示的信息也是非常全面，并且支持多种界面的切换，包括经典模式、指引模式、机械模式等，可以根据每位消费者的个人喜好来进行更换。值得一提的是，该车的挡位信息被设计在了仪表盘的上方，且使用了一个很大的液晶屏幕，虽然看起来会更加直接一些，但是感觉整体的设计并不是很精致。

14.6英寸的中控屏幕确实非常震撼，而且搭载了高通骁龙8155车规级芯片，让其反应速度更加迅速。该套车技系统不仅支持在线导航和在线音乐，还能支持语音交互、手机互联、在线OTA等功能，并且还能对车辆的驾驶模式、驱动形式、空调等进行操控，科技感确实很高。

在中控屏的下方也是保留了传统的按键操作，这里主要是对空调系统的快捷操作，稍加熟悉后即可实现盲操作。除了按键和中控屏幕能操作空调外，语音交互系统也是能直接对空调进行设定的，多种操作模式也是增加了车辆的可玩性。

哈弗猛龙依旧采用了电子挡把的设计，并且整体的造型也是与坦克300和哈弗大狗保持了一致，虽然没有什么新鲜的设计点，但是整体的手感和操作便捷性却得到了很好的保留和传承。

该车虽然预售价为16-19万元，但是新车却配备了后桥差速器，这对于一些初级的越野来说就显得尤为重要了，毕竟一把锁也是能实现简单脱困的，更何况这是一台混动版车型，低扭的输出也是非常充足和有力的。

在电子挡把的后方则是车辆的驾驶模式切换旋钮，该车也是提供了多种驾驶模式可以选择，包括舒适、经济、运动、泥地等，可根据实际的情况进行选择。整个旋钮的手感和操作阻尼都是非常舒适的，并且在旋钮两侧还有铆钉的装饰，也体现了这款车的硬派设计风格。

原本以为副驾驶的面前是一个扶手的，但是仔细观察后才发现，这里其实是一个小的储物盒，放手机、水瓶等都是非常合适。除了这里的储物空间外，中央通道也是设计成了双层的样式，下层也是可以放置不少东西的。

在副驾驶的一侧，我们还发现了一个非常有趣的东西，就是这个小的应急灯。这个灯采用了磁吸式的固定方式，可以很好的收纳在中央通道中，当我们拿下来以后，它就是一个小的手电筒，并且还有常亮和频闪可以切换，应急修车或者等待救援时都是非常实用的一个配置。

哈弗猛龙的座椅还是比较舒适的，配备了电动调节、腰部调节和座椅加热，我们今天试驾的车型没有通风功能，不过据厂家人员介绍，顶配的车型是带有通风功能的。前排座椅的整体包裹性还是比较到位的，腰部侧翼和腿部侧翼也是令人比较满意的。

后排座椅舒适度表现一般，长时间乘坐的话并不是感觉特别疲劳，并且配备了三个头枕，还是比较人性化的。中间座垫的长度稍微有点短，不太适合大人来长时间乘坐。二排地板是略有凸起的，不过并不太影响整体的乘坐感受，后排出风口没有单独的控制开关。

动力方面，哈弗猛龙将搭载全新智能四驱电混技术Hi4，该套系统由全新一代1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、动力电池组成。1.5T发动机最大输出功率123kW，峰值扭矩243N·m。19.09kWh车型系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km；27.54kWh车型系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，纯电续航里程145km。

新车提供了纯电、燃油和智混三种驱动模式，在纯电情况下，车辆的整体加速表现还是比较令人满意的，虽然不如轿车那样拥有极强的推背感，但是相比在这个价位的混动车型来说，它的加速感还是非常给力的，舒适程度也很高。

如果选择智混模式的话，车辆可根据驾驶者踩踏加速踏板的力度来自行分配动力的输出，如果一脚地板油的话，发动机和电动机将同时工作，带来更加强劲有力的加速感。整套系统工作起来也是非常丝滑的，丝毫没有迟滞感和动能切换时的突兀感，在车内不仔细观察的话是很难发现动力输出模式的改变。

车辆的噪音控制其实还是很优秀的，尤其是风噪方面。这台车的设计就是更加复古和硬派的造型，所以相对应的风阻就会较大。但是哈弗猛龙的风噪处理的却非常优秀，即便是在100km/h巡航时，车内也几乎听不到什么噪音。再加上没有使用AT胎的原因，所以胎噪也能维持在非常小的范围内。

这款车的中央控制台，使用了全新一代的CoffeeOS2，搭配了HUD抬头显示器，且还配备了声音互动以及越野车所需的透明底盘。这款车的动力系统也很有趣，采用了长城公司今年要推出的Hi4混动新科技，采用了1.5T的混动，并配备的是俩电机。1.5T的引擎最大输出能力是123千瓦，扭距243NM，有综合功率278千瓦和282千瓦两个版，总输出能力是750NM。