底盘悬架方面，使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的结构组合，并且还拥有电动四驱系统。实车体验哈弗猛龙的底盘可以来看不错的舒适性以及操控性，同时还兼顾越野需求，具有较高的悬挂强度及可靠性。

1.5T Hi4四驱插电混动，前驱动模块电机70千瓦、160牛·米，后驱动模块150千瓦、350牛·米，支持iTVC扭矩矢量控制，配2挡DHT混动变速箱、后桥电控差速锁，前麦弗逊后多连杆悬架。

6、悬架表现上，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂三连杆式独立悬架被调校的更偏向越野需求，在越野时，能够感受到悬架的支撑性很强，但这样的调校也会让其失去一些舒适性，尤其在经过一些碎石路面时，车内会显的更加抖动，影响一定的乘车舒适度。

悬架层面的表现，笔者觉得需要根据不同场景来针对性地与大家进行分享。

首先哈弗猛龙这台车的悬架总体的调教是偏硬的，有着较为不错的支撑性。基于这样的调教，在正常的城市道路以及高速公路之类的铺装路面之下，哈弗猛龙的行驶质感还算不错，最大的特点就是它开起来不会晃悠，不会“船”，因此好处就是后排的乘客不会因为长途的乘坐而产生晕车之类的不适感，并且对于驾驶员来说，这样特性的悬架也会让你在开车的时候心里更有底。

当然，凡事都有两面性，哈弗猛龙既然悬架调校总体偏硬，规避了“船”这个点，那么自然而然，滤震方面的表现就会比较弱一些，在铺装路面上倒是还好，但是哈弗猛龙作为一台硬派越野车型，免不了去到户外砂石地、非铺装路面“野”一把，在这样的路况下，哈弗猛龙悬架偏硬的弊端尤为明显，车身抖动的频率会变得极高，几乎是路面有多抖，车内就有多抖。

另外还有一点，就是在车辆行经这种路况，高频率抖动的同时，哈弗猛龙的内饰也会随之出现明显的异响，这种异响就有点像是内饰部件卡扣松动并与卡扣槽发生碰撞的那种声音，在坦克300上也存在这种情况。

简而言之，哈弗猛龙这样的悬架调校，在城市道路行驶的体验以及行驶品质，会明显高于户外越野，不过话也说回来了，在户外越野那种烂路上，怎样的悬架都带来不了高的舒适性，问题就是车内的异响，希望哈弗品牌后续能够拿出解决方案。

底盘方面，哈弗猛龙采用了同级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，为了保证车辆售价“不超过20万”，所以其并未配备可升降的空气悬架，对于轻越野而言，前后独立悬架也够用。车轮方面，此前展示的实车显示，其搭配了245/60R18的玛吉斯Victra Sport 5系列轮胎，主打高性能。