哈弗猛龙的车型特点就在于，它主打的是轻越野定位。新款车型在后桥依旧给到了电控式差速锁，能够实现后桥车轮扭矩100%输出，加上全新优化的越野几何参数指标，新款车型的越野能力相对现款车型得到了一定提升。

2024款哈弗猛龙拥有25度接近角、32度离去角，以及20.1度纵向通过角，同时在电控四驱以及后桥电控式差速锁的支持下，根据我们实际体验，新车在过沟壑、爬坡等中度越野环境比以往更显从容了一些，这样的越野能力其实已经可以满足一般越野爱好者的使用需求了。

除了那种像速度与激情里面那种汽车都飞起来的情况，车辆失控的原因主要就是因为车轮失去附着力，从而导致车辆的运行轨迹不受驾驶者控制。这个附着力有纵向的，也有横向的，车辆失控有因为驱动力大于摩擦力导致的，也有因为地面湿滑导致的，还有因为前后桥或者左右车轮附着力不一致导致的。

总而言之，车辆稳态控制要解决的核心要素，就是尽可能的让车辆的四条轮胎都能保证附着力的一致性。像ABS、ESP、TCS这样的系统，是通过控制刹车来实现车辆在特殊场景下的稳态控制。而四驱系统，则是让后桥或者前桥的车轮也具备了更多的控制附着力的能力。

直白地说，四条腿跑肯定比两条腿跑更不容易摔——尤其是电动车。如果说燃油车可以买两驱，那买电动汽车一定要尽可能地买四驱。

电动车在应对这种低附着力的路面时，天生就有两个bug：

一是电动机的那种直白的恒功率恒扭矩的输出，起步加速确实是可以轻松的把燃油车虐成渣渣，在湿滑的冰雪路面上，这样的输出也同样会比燃油车更容易突破地面摩擦力的极限。

二是电动车底盘上挂着的那块大电池，动辄上百公斤，无形中就让一辆空载的特斯拉达到了满载的普拉多的效果，地面就给了那么点摩擦力，虽说车重增加了能稍微增加点摩擦力，但是这点增幅是绝对拖不动更重的车身的。

为什么短视频里那么多五菱小面可以虐了豪车，一是靠车轻，二是靠孱弱的动力。所以，电动车往往需要更多的驱动轮来驱动车辆前进——好在电动车的构型要实现四驱，会比燃油车简单得多——无非就是在前桥或者后桥加个电机的事情。

说到这里，问题又冒出来一个，什么样的四驱好呢？

全时四驱比适时四驱好，适时四驱比分时四驱好。是不是有点颠覆分时四驱越野性能更好的这个传统认知？对啊，但我也没说在低附着力路面上的驾驶就一定是越野的工况啊？

就像前面讲到的，车辆要实现稳态的行驶，前提是四条轮胎能够获得相同的抓地力；但这事你想想看，在公路上行驶怎么可能实现？

而分时四驱的一个特点，就是前后桥完全独立，二者之间不存在任何的差速结构，简单说就是你跑你的我跑我的，出现了转速差完全靠车轮和地面的干摩和打滑来抵消前后桥的转速差。

等等！干摩和打滑，弄个四驱系统不就是为了让车辆不打滑嘛，这怎么还弄出来了因为四驱系统出现的打滑呢？所以，分时四驱的结构在地面附着力相对较低、低附着力路面相对持续，且没有大幅度转弯的路面上，是可以提供一个比两驱车更加稳定的行驶表现的。

但遇到那种背阴面有雪，阳面没有雪的山路，或者突然间出现雪地的工况，分时四驱就应对不过来了。比如，就像下边这张图中的路况。

在复杂多变的路况下，全时四驱和适时四驱是更好的选择。

其实，全时四驱和适时四驱的概念现在多少有点模糊。因为大部分的适时四驱后桥或者前桥多少都会有点动力，而且四驱介入驱动车辆的频率都还挺高的。所以，这二者就一并来聊了。

和分时四驱相比，全时四驱和适时四驱就是增加了前后桥之间的差速，有了这个差速，前后桥之间就不再需要地面的摩擦来解决转速不同的问题，再加上现在的电子设备控制更加的多样化，所以，全时四驱和适时四驱还可以更加精准的控制前后桥之间甚至是左右车轮的扭矩分配——前桥要打滑了，那就扭矩少一点，要推头了，那就后桥的扭矩多一点。

你看，多一个车桥来提供动力，车辆能够获得的稳定性就更好——这就好像是揣着200块钱和揣着400块钱，那能买的东西确实是不一样的。

再说回到电动车，电驱动这个东西，最有价值的地方在于控制难度的降低——以前要通过一大堆齿轮传动轴多片离合器托森差速器解决的差速问题，在电动机面前就只剩下了几根电线和一个电信号。

比如说，长城的Hi4四驱系统，就是一套又简单又高效的玩意。简单，确实简单，没有传动轴没有取力器，甚至连变速箱都没有。

发动机和前桥的驱动电机通过一套多片离合器完成了动力耦合，然后专门负责驱动前桥，后桥用一台电机驱动后桥，二者之间不存在任何的机械连接，但是却可以实现很多四驱车都解决不了的前后桥差速，前后桥扭矩控制的问题。

在此次广州车展上，哈弗猛龙“带T带电带锁”的动力系统也成为了备受瞩目的焦点。这款车搭载了全新一代高热效率1.5T混动专用发动机+智控电四驱技术Hi4+后桥电控式差速锁，形成了一对黄金组合。动力系统综合功率282kW，综合扭矩750N•m，使得哈弗猛龙在城市道路行驶时，能够保持流畅和稳定的动力输出，而在越野场景下，它也能提供足够的动力和牵引力，帮助车辆轻松应对各种复杂地形。

后桥电控差速锁可以实现后桥车轮扭矩100%输出，让越野脱困更从容。搭配7种驾驶模式，无论是林间小路还是山谷浅滩都能轻松通过。

拥有4800mm车长，以及2738mm轴距的哈弗猛龙，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。新车搭载的是1.5T+Hi4智能四驱电混技术，并配备后桥差速锁，不仅支持对外放电，还支持最高41Kw快充，WLTC馈电油耗低至百公里5.98L，满油满电综合续航超1000公里。

除了动力和四驱，考验是否为“硬派越野”的另一个硬性指标就是后桥差速锁，它的作用比中央差速器要关键很多，在出现炮弹坑或者交叉轴的时候，后轮单侧轮子悬空的状态，利用后桥差速锁可以给单侧有附着力的轮子提供动力，哈弗猛龙的后桥电控差速锁可以实现后桥车轮扭矩100%输出，有了它之后很多复杂的路况都可以轻松通过。

串联模式下，前桥电机在系统中工作，但是并不起驱动作用。发动机处于最优做功区间带动前桥电机，确保后桥电机的做功环境。

急加速的工况下，后桥电机释放高功率、高扭矩的动力。前桥电机和发动机并联参与到动力系统中，以匹配后桥电机的动力释放。保证前后驱同步的输出功率。

在高速路段可以采用2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。

猛龙的NEDC纯电续航达到145km，综合续航高达990km，WLTC馈电油耗可以达到6.09L/100km。相比同级别越野SUV，哈弗猛龙日常使用时，燃油经济性更优秀，使用成本更低。

车身参数是哈弗猛龙完成越野的基本性能，其接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，最大爬坡角度60%。

同时，为了应对不同路况，哈弗猛龙共有7种驾驶模式，分别是标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式。

标准模式可以胜任大部分路况，该模式下，系统会综合整车动力性、经济性，自动选择最佳驱动方式驱动车辆运行。在沙地、雪地等模式下，车辆会开启全时四驱，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，动力随路面变化自动调整。

面对更复杂的路况，哈弗猛龙iTVC智能扭矩矢量控制系统便会上场，该系统可以基于不同工况特点，使整车能效在全工况均能发挥效率。实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

后桥电控式差速锁进一步保障了哈弗猛龙的越野性能，在一些较为极端的路况下，按下独立物理按键，就能够启用差速锁功能，通过机械牙嵌齿式锁止实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力。此外，ECU智能控制可防止异常锁死，保障行车安全。

安全才能放肆越野

新能源越野SUV有一定的技术壁垒，不仅要在车身方面满足越野性能，还要平衡新能源的节能和可靠性，此外还有最重要的一点，便是车身与电池安全。

长城汽车正是这方面的专家，其拥有33年造车底蕴，同时也是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

哈弗品牌更是将对于SUV长达10年的功夫都用在了哈弗猛龙这台车上，专注每一处细节，对消费者的安全重视与负责。

哈弗猛龙搭载"大禹电池"，拥有三项安全技术，第一项是低内阻技术，能够做到功率高内阻低，自发热损耗低，电池衰减更慢，电池质保更高。

第二项是热失控防护技术，BMS时刻监测电芯电压及温度变化，提供更安全高效的预警系统，并通过多种物理手段，使电池安全不起火，拒绝自燃。

第三项是24小时云端监控以及健康预警，蜂云平台时刻监测电池包的后台数据，一旦发生异常，第一时间发出警告，让车辆立刻检修，为出行提供可靠的安全保障。

值得一提的是，不同于同级别车型，电池和大车架融合的方案。哈弗猛龙电池包的装载位置，要高于最小离地间隙，电芯距离底部护板的距离足以满足一般的越野路况。

在车身打造方面更是不计成本地大面积使用高强度钢材料，使承载式车身扭转刚度突破3万牛·米/度。背靠长城森林生态的全产业链研发体系，哈弗所应用的技术都是经过反复验证和实车测试的，可靠性高。

猛改实现"千人千车"

哈弗猛龙的"方盒子"造型，散发出一种越野气息。平行的直线条上搭配铆钉装饰，车顶上方还有平直的行李架。轮拱外扩突出，装备黑色包围以及黑色侧裙，防止碎石、山体磕碰。搭配熏黑的五辐式轮辋，展现沉稳内蕴个性风范。

复古的圆形前灯寓意着"天圆地方"，象征着翻山越海的越野精神。方正的车窗设计更是越野车型的标配，更代表着一种极简的艺术美感。

两组尾灯呈对称式排布，方正造型匹配圆润的边角，一并承袭在尾灯的设计灵感之中。越野车常见的侧开式尾门同样没有缺席，尾门正中配有外挂式备胎，视觉上更加协调。

"新硬派主义"的设计语言让很多消费者眼前一亮，同时哈弗猛龙拥有丰富的改装潜力，前段时间，哈弗猛龙方盒子猛改派对在北京开幕，十余辆改装猛龙齐聚现场。同时，哈弗官宣官改厂牌「猛改+™」成立。

"青花国风"、"Camel Trophy"、"星云骑士"等方案，体现出哈弗猛龙的不同改装方向，不仅可以偏向露营风、越野风，也可以偏向于科幻的赛博朋克风。满足更多消费者的改装需求，做到真正的"千人千车"。

同时，哈弗猛龙在智能方面拥有Coffee AI，包含咖啡智能座舱和咖啡智能驾驶。新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS ，拥有12.3英寸液晶仪表屏和14.6英寸高清中控大屏，并配有9英寸W-HUD抬头显示。同时，语音功能可实现250ms唤醒、可见即可说、一句话多意图、多音区控制等功能。

咖啡智能驾驶系统硬件共有11个智能传感器，包含4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头、2个毫米波雷达，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，可实现L2级辅助驾驶功能。

30万元以内，哈弗猛龙是一台无可替代的车型，完美平衡城市生活、野外出行以及改装爱好，日常驾驶可作为电车，用车成本低；越野时可化身为较为硬核的SUV，强大的四驱系统以及后桥差速锁足以应付大部分野外路况；强大的改装潜力，也可以实现改装爱好，真正做到"一车抵三车"，让更多消费者满足需求。

为何这样说，首先哈弗猛龙搭载的动力系统与同价位的新能源SUV不一样的地方在于，新车搭载的是1.5T+Hi4+后桥电控式差速锁。Hi4的逻辑和技术，大家应该很熟了，亮点在能实现3擎9模动态切换，加上iTVC智能扭矩矢量控制系统，有助于提升操控稳定性和驾驶安全性。

而1.5T混动专用发动机，则有着41.5%的热效率、最大功率123kW、最大扭矩243N·m的参数，从新能源车的动力逻辑上来说，它可以保证车子在馈电状态下的动力体验。而对越野能力上的加成，个人认为则是哈弗猛龙的后桥电控式差速锁，虽然是电控，但可以通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出，使得车子的脱困能力增强，电控的意思是防止异常锁死，保障安全。

根据驾驶体验，避免大家进入误区，需要提醒大家的是，差速锁的锁止车辆驾驶模式需要处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h,左右轮速差小于50转每分时实现。再者，在设计上，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm、空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%等参数，也是与当下燃油越野SUV不相伯仲的，这一定程度上能打消大家的顾虑。

其实后桥差速锁可以电控已经凸显了哈弗猛龙在智能上的不同一面，而在其他方面则有12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸中控大屏+9英寸W-HUD抬头显示、咖啡智能座舱系统Coffee OS、咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot等标榜智能的配置。虽然目前具体售价暂不得而知，不过，从账面数据来看，它确实打破了以往大家对新能源越野SUV的固有认知。

面对野外复杂多变的路况,哈弗猛龙还搭载了同级独有的后桥电控差速锁,可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出,让车辆拥有更强的脱困性能;同时,配合7种驾驶模式,实现雪地、沙地、泥地等全地形驰骋,让越野更有底气。

此次试驾活动,哈弗猛龙不负众望,兼顾城市与越野的全能表现让嘉宾们赞不绝口:“既经济划算可以日常家用代步,又可以偶尔放松实现诗与远方”、“不用担心费不费油,不用担心有没有劲,不用担心这个坎能不能过去”、“底盘扎实,油门线性,开起来很高级”、“四驱和后桥锁非常智能,接近角、离去角过炮弹坑都没问题”、“四驱稳定好用,底盘调校弹性充足”……现场真实的“媒体测评”,也是哈弗猛龙强大实力的真实写照,让粉丝们对这款新能源越野SUV更加期待和向往。

同级独有的后桥电控式差速锁，使哈弗猛龙具备了比常规新能源SUV更加强大的越野脱困能力，能够通过后轮锁止功能实现后桥车轮扭矩100%输出。接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、空载最小离地间隙200mm的强大通过性，和标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地、四驱等多达七种的驾驶模式，也进一步保证了哈弗猛龙应对复杂越野环境的能力。

“硬派设计 1.5T＋Hi4 后桥差速锁”是哈弗猛龙的“四把斧头”，接下来要讲的就是另外两把。

首先说硬派设计，哈弗猛龙整车尺寸4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm。虽然是一款紧凑型SUV，但其复古硬派越野车设计直接拉长了视觉效果。

「雅丹龙脊」进气格栅、「沙海之眼」LED智能前灯、「天之涯」峭壁车尾、「大地堡垒」梯形轮眉都强化了整车的越野性格。「而纵擎四海」主题内饰让越野不再“糙汉”，进可奔赴山海，退可尊享舒适。

其次，哈弗猛龙集成了长城33年的造车底蕴、13年的底盘调校积累，进行了20多种路面细化调教，拥有越野专属底盘。同时拥有同级独有的后桥电控式差速锁，通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力；独立物理按键用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能。

可以说，哈弗猛龙搭载1.5T Hi4 后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。