零跑B11车身

在外观设计方面，零跑C10的前脸和车尾保持原来的家族化设计语言，辨识度很高。整体的车身尺寸为4739mmx1900mmx1680mm，轴距为2825mm。车身和轴距略短于零跑C11。

从侧面看，零跑C10的从车头到A柱之前有明显的压缩感，把更多的车身长度留给了驾乘空间。车顶的激光雷达也展示着新时代智能车的身份。

进入车内，C10的内饰设计偏向简洁、高级的风格。整体内饰设计亲和力比较强。屏幕后方的内饰面板内凹式的设计也让车内更富有视觉开仰感。车内空间宽敞舒适，属于设计感与实用性并存的类型。试驾的车辆选择了接近橘色的内饰，外观低调，内里张扬。座椅采用真皮材质，触感较为丝滑，同时包裹性也不错。

在车机方面，零跑C10搭载了最新的8295芯片搭配其2.5K分辨率的14.6寸的大屏，“小零”的语音能力进一步提升。在零跑C10上，它可以支持关闭、20秒、30秒、60秒分档指令监听；智能识别对应位置指令/屏蔽另1个位置指令；主副驾权限可分别设置；无需唤醒即可触发语音指令（导航，空调，音乐等）等功能。哨兵模式的引入也为车辆在人车分离后提供了安全保障。

说到安全性能，零跑C10通过采用了高强度钢架车身和先进的电池技术来确保车辆的安全性。同时，配备了多项主动安全系统，如自动刹车、车道偏离预警等，让驾驶更加安心。

驾驶层面，零跑C10采用CTC 2.0电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱，油冷电驱总成，功率170kw，扭矩320N·m，最大效率94.5%，综合效率≥88%（CLTC）；在试驾过程中，对其进行连续零百加速的测试时，C10确实动力输出较为均衡和持续，做到了不错的动力和能耗的平衡。

在底盘方面，新车搭载了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架的配置，要知道在这个价位的同级车型中后五连杆一般是很少出现的。在道路驾驶中，这套悬架使得，车辆有很好的整体感。悬架对车身姿态变化的响应很到位，这从其过弯时对侧倾的抑制、对路面信息的过滤以及过弯后姿态的恢复这三个方面就能够明显感觉得到。

在四款车型的车身侧面的设计部分，零跑C10算是这四款车型中特立独行的一款车，首先从整体轮廓来看，零跑C10最为方正，平直的腰线从前大灯一直是延续到车尾部分，营造出四平八稳的感觉，不过零跑C10也在尽可能弱化腰线的存在，整个的型面过度要比较柔和，同时通过隐藏式门把手、熏黑处理的20寸硕大轮毂，在强调作为一款新能源车该有的科技感和力量感。

另外三款车在设计方面，则是通过下沉式车头的造型，尽可能营造出强势的流线型设计，搭配前低后高的俯冲式腰线，来营造出运动感，当然不管是零跑C10还是比亚迪宋PLUS，还是深蓝S7，其SUV的特点还是很明显的。相较之下，在车身侧面，AION Y则是MPV的影子更多一些，因为AION Y是这四款车型中唯一一个纯电车型，少了发动机的限制，可以大幅度缩减车头长度，在视觉方面会和其它三款车型有着明显的不同。

在车尾部分，四款车型同样表现出极大的差异性，零跑C10的尾部设计呈现出简洁而不失科技感的风格。贯穿式的尾灯设计符合当下汽车设计的趋势，同时“LEAPMOTOR”的品牌标识增强了品牌辨识度。尾灯设计细节丰富，如海平线式的造型和高位刹车灯，这些都提升了车辆的安全性和视觉效果，当然其还能够和前大灯的设计风格保持一致，起到了前后呼应的设计效果。另外电动尾门的配备增加了实用性。

宋PLUS的尾部设计强调了动感和力量感，贯穿式尾灯和丰富的线条设计使得尾部造型层次分明，增强了视觉冲击力。尾灯内部的龙爪元素与前大灯相呼应，体现了比亚迪的设计语言。银色护板和优化后的细节处理提升了尾部的精致感和运动氛围。

深蓝S7的尾部设计非常前卫，采用了大胆的扰流板和扩散器设计，强调了车辆的运动特性。高位刹车灯与尾灯的结合，以及熏黑处理的后包围，都增强了深蓝S7尾部的动感。贯穿式尾灯的设计也是当前流行的设计元素，符合年轻消费者的审美。

AION Y的车尾设计也是挺有特点的，整体看起来方方正正。车顶上那个扰流板采用了镂空处理，给车增添了不少运动气息。LED尾灯，横贯整个车尾，亮起来的时候特别醒目，一眼就能认出来。而且，尾灯的设计和前灯相呼应，都是那种分段式的设计，很有辨识度。

通过上述对比，我们可以看出零跑C10和宋PLUS以及AION Y在尾部设计上更注重品牌识别和简洁性，而深蓝S7则强调运动感和设计前卫。从这四款车型的外观设计而言，四款车是各有特色，作为如今15万级能够入手的自主品牌新能源汽车，而且都是当下主流的车型，在设计样式方面可以说没有孰优孰劣，只能说各有千秋，同时好看、难看，也是大家的主观判断，会因为个人喜好而有所差异，在这里小编就不做刻意引导了！

另外要提到的是，零跑C10作为这四款车型中最“年轻”的车型，从产品亮相到上市，其外观设计除了被很多用户看好之外，还荣获了2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，能够得到这样的荣誉，也足以说明其设计功底的高深之处。

内饰部分，四款车的风格大多也是延续了新能源汽车追求的极简风格，如果说哪款车把极简风格发挥的最为淋漓尽致，那么显然是零跑C10，首先从整体性角度来看，零跑C10在设计处理方面，整体感效果最为出色，没有多余的装饰面板覆盖，同色系大面积铺色，营造出的视觉效果非常博眼球。另外从造型角度而言，四款车型都是采用的对称式布局，另外还均是配有悬浮式中控大屏，其中零跑C10以及深蓝S7均是采用的隐藏式空调出风口设计。

具体来看，零跑C10的内饰是简约中带有这细腻，而且也在尽可能的拉高其视觉方面的豪华感，就拿色彩来说，中控T台布局采用了同色设计，甚至于连镀铬装饰条的使用都是极为克制，另外车门板部分，除了车窗上沿之外，整个下部分都是采用了同色设计。虽然从用料方面，上方为软性皮质包覆，下方储物格位置是硬塑料材质，但纹理以及颜色都基本一致，营造出极强的整体性和豪华感。

不过除了外在的视觉感官之外，在这里不得不给零跑C10点个赞，虽然说在这个价位的车型中，大量使用软性材质覆盖来提升档次感的已经不稀奇，但是零跑C10在选材方面的高标准高要求是需要友商们好好学习的。

零跑C10的内饰用料不仅仅细腻、上档次同时还环保，车内的座椅面料采用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，并获得了欧盟OEKO-TEX STANDARD 100最高环保标准认证，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性。这不仅适用于家里有婴幼儿的用户，还能够满足对座椅材质要求较高的消费者，可为全车乘员的身心健康提供了保障。

在当今汽车市场中，车身颜色已成为消费者选择汽车时考虑的重要因素之一。颜色不仅关系到车辆的美观和个性化表达，还可能影响车辆的保值率、热效率以及在特定文化中的象征意义。各大汽车制造商为了迎合不同消费者的需求，纷纷推出了多样化的车身配色方案。接下来，我们将探讨零跑C10、深蓝S7、比亚迪宋PLUS以及AION Y这四款车型的车身配色选择，以及这些选择如何反映各车型的市场定位和目标消费群体。

在车身颜色方面，零跑C10共提供了六种车身配色可供选择，其中包含了琉璃翠、苔原灰、冰川蓝、天幕灰、赤帝红和雪域白，其中最具魅力的配色是琉璃翠，选择这个配色需要加价2000，作为零跑C10新推出的外观配色，采用时下流行的深绿色车漆，给人一种高雅时尚的感觉。车身侧面的后视镜、多辐条轮毂以及车窗框线都采用了黑化设计，配合绿色车漆看起来更加个性独特。

深蓝S7同样是提供了六种配色方面可供选择，其中包含了月岩灰/星云青/冷星白/星耀黑/极宇黄/炽云橙。深蓝S7的配色方案也是多追求激情四射的感觉，尤其是鲜亮的极宇黄/炽云橙，这两种配色都是非常鲜明且吸引眼球的配色，可以大幅度提升这款车行驶在路上的回头率，当然这也和其走运动化风格的定位有关，毕竟从深蓝S7的产品定位而言，其主要针对的用户人群就是以95后或者00后这些Z时代的年轻人为主。

相比较而言，比亚迪宋PLUS的配色方案就显得保守了一些，全系车型是提供了五种配色方案可供选择，其中包含了德兰黑/雪域白/时光灰/天青色/苍烟色这5种，在配色选择方面其和C10的策略相差不多，除了一些主流的黑、白、灰配色之外，并没有鲜亮且个性化的配色选择，其配色也体现出宋PLUS主打家用车市场的产品定位。

在车身配色方面，最卷的莫过于AION Y，AION Y是提供了9种纯色车身方案以及六种双拼配色方案可供选择，不管你是追求实用朴实的家用场景需求的车主还是追求个性张扬的用户，在AION Y所有色系中，总能够找到一款适合自己的。

不同车型的车身配色策略不仅体现了制造商对市场趋势的把握，也展示了它们对目标消费者群体偏好的理解。通过丰富的配色选择，汽车品牌能够更好地满足消费者的个性化需求，从而在竞争激烈的市场中获得优势。从四款车型的配色表现来看，丰富程度最高的是AION Y，选择性最少的是比亚迪宋PLUS，最为个性化和大胆的是深蓝S7，表现最为均衡的是零跑C10。

在内饰配色方案中，零跑C10是提供了两种配色方案，其中包含了赤霞橙、星垣紫，与其它三款车相比，内饰配色方案的选项并不多，其中宋Plus仅仅提供一套配色方案，用户没有多余的选择性，而深蓝S7是提供了三套选择方案，包含了谧月白、耀影黑、热浪橙这三种配色。另外AION Y不仅仅外观配色方案丰富，内饰配色方案同样也是极为丰富，其中包含了头号玩家、清新马克龙等等在内的六种车身配色可选。

首先我们先看这四款车型的车身尺寸数据，就级别表现来说，零跑C10以及深蓝S7凭借其中型SUV的优势，在轴距方面是超过了2.8米，相较于AION Y PLUS以及比亚迪宋PLUS这两款紧凑级SUV而言，数据优势明显，同时数据的优势最终也会是体现在乘坐空间方面。

在实际乘坐体验中来看，以家用车的标准来看，四款车都能够表现出较高的水平，其中深蓝S7轴距是这三款车中最长的，拥有先天轴距方面的优势，让这款车的车内空间还是表现出不错的水平，以身高1米8的体验者为例，前排调整到合适坐姿，后排的腿部空间大概还有两拳两指的空间余量；

零跑C10作为一款中型SUV，虽然轴距不及深蓝S7，但凭借其出色的空间布局，其得房率高达 66.8%。得益于此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背可27°/32°两档调节，打造越级豪华的“大两居”空间。在空间方面提供了绝对宽敞、舒适的乘坐环境，身高1米8的体验者，在后排的腿部空间达到了两拳四指，表现比深蓝S7还要出色。

另外宋PLUS、AION Y作为紧凑级SUV，其轴距本身优势相对较差，面对两款中型SUV，还是有一些差距的，其中AION Y表现相对出色一些，实际乘坐空间优于宋PLUS，腿部空间还有两拳的余量，而宋PLUS，腿部空间剩余一拳半左右。就实际乘坐体验来看，零跑C10在这四款车型中显然是最为出色的。

当然除了空间宽裕之外，零跑C10还有许多灵活性设计，曾为这款车空间方面的核心亮点。

零跑C10的前排座椅靠背支持180°放平，可以变成纵向长近1.8米的大沙发躺椅，为驾乘人员提供舒适的休息空间。

零跑C10前后排座椅全部放倒后，可以形成长度超过2.7米的大床，提供类似大床房的舒适体验。

零跑C10首创后排中央扶手亲子置物平台设计，提供大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，方便家庭用户尤其是带小孩出行时的物品安置。

全车多达26处储物空间含5处杯托，确保每位乘客的个人物品都能找到合适的存放位置。

零跑C10的后备箱装载空间领先同级，能同时容纳7个20英寸行李箱。后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，最多可容纳15个20英寸行李箱，满足家庭出游的行李放置需求。

在建立优越的车内空间优势之外，零跑C10同样注重日常乘坐的舒适性需求，为提升驾乘舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，并配备座椅通风&加热功能，提供头等舱般的驾乘感受。

同时零跑C10进行了超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计和18处阻尼板，通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框等措施，为用户打造图书馆级的静谧空间。

在智能化配置中，在其车载芯片部分，埃安Y以及宋PLUS，最新款车型搭载的是高通骁龙6125，6125是一款通用型汽车控制芯片，适用于多种不同的应用场景，包括发动机控制、变速器控制、车身电子控制等。该芯片采用了ARM Cortex-M4内核，能够满足性能要求不是特别高的应用场景。

零跑C10在安全上全面越级对标30万级车型：42500N·m/°的车身强度，超越百万级豪华车；母婴级健康环保座舱，座椅面料达到婴儿可啃咬级；座舱内大量采用环保材料，荣获中汽中心“零甲醛”汽车认证；主动安全方面则全系标配了AEB；舒适方面标配7.1声道音乐座舱，沉浸式听觉享受……用实打实的材料和配置说话，打造“年轻人更理想的家”。零跑C10上市一个月销量已达到4744台，零跑C10凭借卓越品质和创新科技开始被越来越的消费者做接受。不是理想买不起，是零跑更有性价比。

从上市发布会看，官方给出的对比车型，有常见的30-40级别车型宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、理想L7，小鹏G6、Model Y。发布会从舒适、智能、安全的角度出发，来说明零跑C10作为普通家用车能给到消费者的最高品质。而从具体车内空间、白车身扭矩空间刚度、还是智能座舱配置上看，都拿理想L7做对标，零跑C10确实达到越级水准。

从上市一个月市场表现看，销售反馈到店看车的消费群体多为30岁左右有娃的年轻家庭，其中不乏二胎家庭。他们在家庭和事业的起步阶段预算有限，对选车的期待值也比较高，期待自己的座驾像家一样舒适、安心。这些客户对比最多的车型是宋PLUS、深蓝s7、及长安起源A07。客户最终选择零跑C10的主要原因是15万左右的价格区间，性价比高，颜值耐看，配置最丰富。

自然美学设计，零跑C10给你一个简约不简单的家

零跑C10整车外观看着极为简约、动感又充满了科技感。对比同级产品宋PLUS独有的海洋系风格，零跑C10却更为时尚、大气，反倒与理想L7有些神似，给人以稳固、可靠、安全之感，符合当下年轻消费者的审美需求。

零跑C10的内饰布局更是清爽简洁，在柔和曲面与现代设计融合的基础上，10.25英寸悬浮式液晶仪表配合14.6英寸中央悬浮式车机大屏，科技感营造上要比宋PLUS“略高一筹”。零跑C10取消中控区物理按键设计，加上高位中央扶手设计以及怀挡电子挡把的搭配，提升了内饰的的高级质感，符合当下年轻人用车喜好。简洁的设计，同时降低了孩子误碰受伤的风险。

零跑C10凭借一系列的出彩设计，荣获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，这也足以证明其设计实力的不凡。

超大空间利用率，零跑C10给你一个更舒适的家

零跑C10车身尺从数据上看，零跑C10比理想L7小，比宋PLUS大，位于中间，但是轴长比确是最大的，这就意味车车内部空间利用率是最高的。可见零跑C10的内部空间设计上简约而不简单，这都得益于零跑CTC-2.0电池底盘一体化技术，才拥有了如此优秀的空间表现，尤其二排的头部空间也是要优于理想L7和宋PLUS。零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，后排放倒秒变豪华大床房。

环保母婴座舱，零跑C10更适合有娃的家庭

零跑C10“大沙发”座椅，采用3D工程学设计加最新的生物基发泡，足有7层厚的舒适材质，做工用料也厚道。座椅靠背通过优化设计对肩颈、腰椎有足够支撑力，再配合座椅通风&加热功能，拥有头等舱般驾乘感受。

零跑C10的座椅面料非常环保，可以说达到了婴儿啃咬级，因为它采用有机硅的材质，与婴幼儿奶嘴材质相同，同时具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，为宝宝提供全方位的呵护，带娃出行更安心。

智驾配置碾压同级，零跑C10给你一个更智慧的家

零跑C10作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，主打“四域合一”，分别是座舱域、智驾域、动力域、车身域，这四个域统一由中央超算（HPC）来统领。C10 能够在进行系统升级时做到“无感 OTA”。

零跑C10全系搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，可达 L3 级智能驾驶辅助水平，随着后期OTA升级，将不断解锁更高阶的高速和城市领航辅助功能。可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。零跑C10还利用 8295 芯片首创了“舱驾融合”，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。

激光雷达+英伟达Qrin芯片+高通骁龙8295芯片已经是目前智能座舱及智能驾驶硬件的天花板。如今汽车市场同时拥有这三样配置的车型，绝大数超20万。而零跑C10的顶配还不到17万，这对消费者来说绝对是超高性价比。从能硬件配置上看，零跑C10与理想L7不差上下，已远超同级竞品。作为LEAP3.0技术架构下首款全球化战略车型零跑C10，以更高阶智能驾驶辅助系统表现，成为同级智驾新贵，将引领15万级别汽车市场新潮流。

更低能耗的用车体验，零跑C10 是年轻家庭第一台车首选

零跑C10为纯电和增程两个动力版本车型，增程版的增程器为一台1.5L自吸四缸发动机，纯电续航210km。纯电版车型搭载一块容量为69.9kWh的电池，综合续航可达530km。这套系统对比比亚迪宋PLUS DM-i，纯电模式最高配置车型CLTC纯电续航150km，零跑完胜。对比理想L7 唯一的增程版本，纯电模式下理想L7 的CLTC 纯电续航 220 公里左右，零跑C10的 CLTC 纯电续航 210 公里相差不大，但是目前从网络数据看，零跑C10 最低荷电油耗为 5.1L/百公里，理想L7 最低荷电油耗为 7.6L/百公里，零跑C10更有优势，这与车身尺寸和动力配置都有关，但是对于追求性价比的年轻人来说，零跑 C10没有比更低的油耗来更实惠。

电池方面，理想L7 用了双供应商，搭配有 42.8 度、52.3 度两个版本的电池，CLTC 纯电续航 220 公里左右；增程版 零跑 C10 则搭载了 28.4 度电，CLTC 纯电续航 210 公里。总体上看，两者的续航表现差不多，是不是意味着零跑 C10的能耗控制的好？但考虑到两车的尺寸不一样，这一点比较难下定论，不过对于消费者来说，纯电行驶里程并不带来本质不同，毕竟两辆车还可以烧油，重点还得看油耗表现如何。

目前从网络数据看，零跑 C10最低荷电油耗为 5.1L/百公里，理想L7最低荷电油耗为 7.6L/百公里，零跑 C10占了上风。在动力方面，除非消费者对于双电机有执念，如若不然，零跑 C10和理想L7 相比，肯定还是零跑 C10 更有性价比。

零跑 C10 底盘底盘和悬架关乎驾驶质感，用的是前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，少了理想L7 上了魔毯空气悬架，零跑 C10 在舒适性上稍微偏硬些，驾驶质感柔中带韧。这套悬架相比比亚迪宋更厚到一些，恰好也符合车辆得价位。

安全是最大的豪华，零跑C10给你一个更安全的家

在电池安全上，零跑C10电池系统从电芯安全选型、热失控预警、热源隔断，击穿防护、定向防护、定向泄压、智能冷却六大方面管控电池安全，并建立完备的防火措施。零跑C10按照中欧双五星标准设计，通过中国电动汽车安全指数测试，安全提示、应急救援、火灾防护、数据联动四个方面定性、定量评级全部达到五星。

零跑C10采用全球首创的CTC-2.0一体化结构和行业首创一体式后地板梁架并实现多零件集成，增加车身强度同时使核心零部件数量减小，降低车身重量，提升车身稳定性和耐久性。值得称赞的是，扭转刚度达到百万级豪车级别的425000N.m/deg，同级遥遥领先，斩获2023年中国十佳车身及最佳结构双重奖项。

零跑C10还采用九横三纵的高强度笼式车身框架，其高强度材料使用占比达73.6%，热成型使用比例达到18.3%，处于同级最优水平。在乘员舱重点安全区域：门双防撞梁及座椅横梁、B柱加强板等零件更是采用2GPa的超高热成型材料，高强度热成型的门洞边梁内板框架，确保乘客的绝对安全。

车身侧面，采用三线环抱式侧面设计线条平行流畅，饱满的型面能给人一种莫名的安全感。并搭配熏黑外后视镜、三叉戟运动轮毂、隐藏式门把手，以及熏黑式车窗边框，为整车增加了几分科技与运动感。

车身尾部的视觉宽度一样很佳，从上到下也采用了大量的平行线条设计，顶部配备机翼式后扰流板，中间位置为高位刹车灯，在刹车的时候能够给后车提供更好的辨识度。尾灯部分采用的是同前灯相呼应的海平线式贯穿LED尾灯设计，且两端延续到了车身侧面，点亮以后辨识度极好。尾灯下方面中间位置为英文“LEAPMOTOR”，一侧为“零跑”，一侧为“C10”，很好地表达车辆的身份。

再来看零跑C10的内饰，几乎所有的新能源车型在内饰的设计上，都遵循了简约简单的设计风格，零跑C10也不例外，充满了科技感与时尚感。并搭配电子怀挡、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸2.5K中控液晶显示屏、双辐式多功能方向盘、256色车内律动氛围灯。中央通道取消了所有物理按键，靠驾驶员一侧配备手机无线充电面板，另一侧为纵向的双杯槽。整个内饰的设计在讲究实用性的同时，又兼顾了美观性。

为了满足不同年轻人个性化的审美需求，零跑C10提供琉璃翠、珍珠白、天幕灰、金属黑、冰川蓝、苔原灰6种外观颜色，以及星垣紫、赤霞橙2种内饰颜色可选择。

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舒适体验，头等舱级后排空间

零跑C10级别为中型SUV，其车身尺寸长宽高分别为4739mmx1900mmx1680mm，轴距为2825mm。得益于宽大的车内尺寸，让零跑C10拥有大两居式大空间表现，前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，舱内有效空间1888mm，得房率高达66.8%。

零跑C10配备全新3D人体工学座椅，前排支持通风、加热等功能，你以为这就完了吗？不，并没有！零跑C10还拥有大躺椅模式，前排座椅靠背支持180°放平，可秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅，外出露营与孩子在车内看一部电影岂不爽哉？

零跑C10还拥有头等舱级后排空间，二排最大头部空间达1015mm，二排最大腿部空间1050mm，二排坐垫长度514mm，而且后排座椅靠背支持27°/32°两档可调，其为后排提供了更加舒适的乘坐空间。此外，后排座椅靠背支持4/6放倒，全部放倒后最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，让后备箱容积可达835L，可充分满足一家人的出行时装载需求。

值得一提的是，如果将零跑C10前后排座椅全部放倒，可形成长度超2.7米的大床；再加上带电动遮阳帘的超大全景天幕，以及车内10600cm²的采光面积与全车多达26处储物空间，实用性与舒适性不言而喻。

智能座舱，更聪明、更轻松、更愉悦

零跑C10采用“四叶草”中央集成式电子电气架构，配备高通8295旗舰智舱芯片，搭载全新一代Leapmotor OS智能数字座舱。车机系统拥有沉浸式的视觉体验，支持高清动态壁纸、科技之光语音形象、3D车控一镜到底、实时高斯模糊等功能。智能语音控制交互系统，支持60秒连续对话，可见即可说，可识别粤语、四川话等方言。Face ID人脸识别系统，可自适应匹配空调、座椅、后视镜、智驾等8大模块超30项功能，同时支持8个专属ID+1个临客模式，实用性极高。

除此之外，手机APP远程控制、手机近场遥控器、智能家居控制、手表控车、车载KTV、手机投屏、整车OTA升级等功能零跑C10也都有配备。还有休憩、露营、守护、哨兵、自定义等多维情景模式，实现千人千面零动空间。

作为新能源车型，怎么可能没有智能驾驶辅助功能呢？零跑C10搭载Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，采用128线程激光雷达等30个高精感知硬件，以及英伟达Orin-X智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件。实现了ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航系统、LDW车道偏离预警等25项智能驾驶辅助功能，以及NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航等高阶智驾功能。

动力性能，既稳又快续航还长

零跑C10提供纯电与增程两种动力系统，纯电车型采用单电机后驱， 最大功率170kW、最大扭矩320N.m，提供410km与530km两种续航可选择。大家都知道零跑C10的重点还是增程车型上，所以主要还是看看增程的实力。

零跑C10增程式车型搭载高效智能增程系统，由1.5L增程器+高效发电机+28.4kWh磷酸铁锂电池包+电机组成。最大功率170kW、最大扭矩320N.m； CLTC纯电续航210km，CLTC满油满电综合续航1190km。

此外，零跑C10采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，前麦弗逊独立悬架、五连杆式独立悬架，保证了操控性与驾乘舒适性。同时，零跑C10还支持极限纯电/纯电优先/燃油优先三种能源模式，以此满足出行时不同场景的用车需求。

主被动安全，母婴级健康环保座舱

无论是纯电，还是增程，或者是插混在车身上都会配备一块大的电池包，所以安全显得尤为重要。零跑C10拥有中欧双五星安全标准设计、十佳车身及最佳结构双认证，采用核潜艇级2000MPa热成型钢，与42500N·m/deg的顶级扭转刚度车身设计；同时，还配备超长贯穿式车身侧气帘，超大体积正侧面气囊，双预紧安全带。当然，还有碰撞后车门自动解锁、ARP电子防翻滚功能、MCB碰撞后二次制动等主动安全配置，构建出移动的“城堡”。

零跑C10的前脸采用平衡式设计，使得整车外观更加和谐统一，散发出沉稳而不失力量的气质。独特的“海平线”前后贯穿灯设计，巧妙地将视觉重心降低，赋予车辆一种贴地飞行的动感。车身侧面，三线“环抱式”设计不仅丰富了层次感，还使车身线条更加流畅，进一步优化了空气动力学性能。

此外，天使之翼大灯的设计为车辆增添了一抹灵动的神韵。独特的灯组造型，犹如天使的羽翼般轻盈优雅，在夜晚点亮时，宛如繁星闪烁，为驾驶者照亮前行的道路。三叉戟运动轮毂与机翼式后扰流板的完美结合，不仅提升了车辆的运动感，还有效地减少了风阻，增强了车辆的稳定性和操控性。

为了满足不同用户的个性化需求，零跑C10还提供了多种时尚元素，如隐藏式门把手和贯穿式尾灯等。同时，提供了琉璃翠、冰川蓝、珍珠白、天幕灰以及苔原灰五种精美车色可选，让每一位用户都能找到属于自己的独特风格。

【百变移动大空间 驾乘舒适】

首先，从车身尺寸这一硬性指标来看，零跑C10的车长达到了4739mm，轴距为2825mm，已然稳坐中级SUV的宝座。尽管在视觉感受上，理想L7似乎以更大的车身尺寸抢占了先机，但仔细对比不难发现，零跑C10在舱内有效空间的打造上更胜一筹。其舱内有效空间高达1888mm，通过精湛的空间布局与优化设计，将空间利用率发挥到了极致，使得“得房率”高达66.8%，相较于理想L7的65.8%有了明显的提升。这一数据不仅凸显了零跑C10在空间布局方面的深厚功底，更为乘客带来了更为宽敞、舒适的乘坐体验。因此，在空间利用率这一关键指标上，零跑C10无疑展现出了其独特的优势。

更大使用空间、更佳驾乘体验、更丰富的功能承载，是每一位家庭成员的用车需求。在座舱空间布局方面，零跑C10展现出了同级车型中难得一见的多变灵活设计。无论是前排还是后排座椅，都可以轻松放平，瞬间将座舱变身为一个舒适的“露营大床房”。更令人惊喜的是，当后排座椅放倒与后备箱相连时，容积可扩展至惊人的835L，无论是全家出游的行李还是露营装备，都能轻松容纳，满足您的各种需求。

零跑C10的2.1㎡超大全景天幕堪称一大亮点，其采光面积达到1.06㎡，让车内充满自然光，使乘客即便在车内也能沐浴在温暖的阳光下。这一设计不仅拓宽了乘客的视野，更让驾乘体验多了一份欣赏蓝天白云、璀璨星空的乐趣。

在舒适性方面，零跑C10同样表现出色。为保证驾乘人员的舒适性，它采用3D人体工程学座椅，针对肩颈、腰椎等易劳损部位进行了优化。座椅填充物使用先进的生物基发泡材质，结合七层不同硬度的舒适材料，并配备通风和加热功能，带来头等舱般的舒适体验。

跑C10采用了行业前沿的CTC 2.0电池底盘一体化技术，并配备了自研的高性能油冷电驱系统，不仅动力充沛，而且其卓越的扭转刚度赋予了整车超越同级的驾驶质感。后驱设计搭配后五连杆悬架以及精心的调校，有效抑制了侧倾和颠簸，为驾驶者带来优异的滤震表现。同时，全车精心布局的40处声学包，与经过精细调校的NVH系统相得益彰，使车内环境更加静谧，NVH性能表现出色。尽管小鹏G6和理想L7在舒适性方面也有不俗表现，但在细节处理方面，它们仍然稍逊于零跑C10的精致与周全。

【未来智驾 先人一步】

电子电气架构是汽车智能化与网联化的基石，特别是中央集成式架构，它定义了汽车软件的边界，决定了智能化的极限。零跑 C10 搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车下的产品。

零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。Leapmotor OS车载智能系统运行起来很流畅，支持卫星导航、语音识别控制、车载KTV、车联网、手机控车、OTA升级等，前排还配有15W手机无线充电面板和3个15W充电接口，配置规格很高。

在硬件上零跑C10配备了128线程激光雷达、800万像素前视双目、300万像素环视摄像头及NVIDIA DRIVE Orin高算力模块，这些硬件的冗余能力支撑起了L3级智能驾驶的强大功能。

同时，零跑C10还首创了NAC导航辅助巡航，实现了无需驾驶员控制踏板即可实现城市全场景通行的智能驾驶体验。此外，NAP高速智能领航功能也让零跑C10在高速公路上能够自主调节车速、自主变道超车、弯道自适应、自主上下匝道、自主避让施工和自主微避障，极大地提高了驾驶的安全性和舒适性。

零跑C10凭借其独特的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，成为业界首个实现座舱智驾无感式OTA升级的车型，实现真正的“秒级更新”。

【安全与环保 面面俱到】

家庭用车，安全始终是每位消费者心中的重中之重。而车身架构，作为被动安全的基石，自然不容忽视。零跑C10，作为全球化战略的重要一环，其车身设计严格遵循中欧双五星安全标准。整车采用高性能材料，铝合金占比高达73.6%，赋予了车身出色的刚性与强度。零跑C10的整车扭转刚度达到了惊人的42500N.m/deg。

或许这一数据对于大多数人来说略显抽象，但对比之下便能感受到其强大。以顶级豪车劳斯莱斯幻影为例，其车身扭转刚度为40000N.m/deg，而热门车型理想L7则为31483N.m/deg，相较于同级竞品深蓝S7、宋Pro dmi等车型，零跑C10在安全性能方面更胜一筹。可见，零跑C10在车身安全方面已达到业内领先水平。这得益于其CTC 2.0一体化骨架结构的创新设计以及优质的车身材料选择。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖，超硬实力有目共睹。

车身侧面，零跑C10采用三线环抱式侧面设计，腰线层次分明，型面立体有型，并搭载了隐藏式门把手、20英寸三叉戟轮毂、熏黑外后视镜。

车身尾部，零跑C10采用海平线后贯穿式LED尾灯设计，配备LED高位制动灯、机翼式后扰流板。尾部的风格同样遵循了“横向”线条设计，让整车看上去更宽，更霸气，更稳定。

深蓝S7采用的是宽体车身设计，拥有科技时尚的外观，月弦前脸、无框车六、隐藏式门把手、贯穿式尾灯也是其独特的功能与风格。宋PLUS新能源采用的是全新海洋美学设计，搭配OCEAN X FACE前脸、无边界格栅、前组合大灯、运动轮毂、贯穿式尾灯，整体看上去稳重。

实际上三款车型的外观设计都有自己独特的风格，但个人认为零跑C10与深蓝S7的外观设计线条感更强烈，更时尚，更符合年轻人的审美。宋PLUS新能源相对来说更显沉稳老套。

值得一提的是，零跑C10有琉璃翠、珍珠白、天幕灰、金属黑、冰川蓝、苔原灰等6种外观颜色可选择，能够充分满足用户的个性化需求。而深蓝S7、宋PLUS新能源的车身颜色可选的就更少。此外，零跑C10还获得2023年度国际CMF设计奖，以及获得2024法国设计奖(FDA)金奖这两项设计荣誉。

内饰对比：零跑C10最尊贵

不知道大家有没有发现，大多数新能源车型在内饰的设计风格上，都遵循了简约而不简单的设计手法。零跑C10同样也不例外，采用“T”型中控台设计，中控台与车门区域采用了双色拼接面料设计，让车内的层次感更强烈。并搭配悬浮式10.25英寸液晶仪表、 悬浮式 14.6英寸2.5K中控液晶显示屏、电子怀挡、双辐多功能方向盘、横向贯穿式空调出风口、高品质12扬声器、256色瀑布式音乐律动氛围灯，以及带电动遮阳帘的全景天幕。

中央通道上取消了所有的物理按键，将功能集成到了中控屏，对于老司机来说可能操作起来不算方便，但是年轻人喜欢。左侧为手机无线充电面板，右则2个水杯槽，扶手箱后面还配备有两个水杯槽，实用性非常不错。

再来看看深蓝S7与和PLUS新能源。深蓝S7与零跑C10的内饰风格极为相似，不过他未配备液晶仪表，部分需要直观显示的信息，不能一眼即达。而宋PLUS新能源的内饰风格相对来说就比较普通，燃油车的属性很多，已经不能跟上年轻人的审美观。

与此同时，零跑C10还有代表活力/热情的赤霞橙内饰，以及神秘/尊贵的星垣紫内饰可选择，总体来说，在内饰的对比上，零跑C10最尊贵。

空间对比：零跑C10最均衡

国人喜欢SUV是一个不争的实事，除了外观霸气与通过性好以外，宽敞的空间也是选择它的一个重要原因。很多人在试驾试乘新能源车型以后，尤其是轿车，都会发现空间并不是很大，尤其是头部空间；这是因为新能源的轿车底部配备了电池组，侵占了车内空间。因此作为家用的话新能源SUV在空间方面更占优势。那么零跑C10、深蓝S7、宋PLUS新能源这三款车型，谁的空间更大呢？先来看一看以下的表格数据。

从上面的表格数据可以看到，三款SUV的车身尺寸各有优势。虽然深蓝S7的宽度与轴距更大，但优势也并不明显，而且其车身的高度太低，多多少少会影响乘坐的感受。而宋PLUS轴距仅有2765mm，车内实际可用的空间并不宽敞。重点是零跑C10的车身高度更高，这意味着驾乘人员在车身的头部空间更宽敞，也就是说乘坐起来空间的舒适性更好，不会有压抑感，长途乘坐也会有效地避免晕车的发生。因此，零跑C10的车身数据，以及空间表现更均衡。

舒适对比：零跑C10最通透

都说坐要坐轿车，开要开SUV，在以往燃油车称霸的时候，确实是这样的，毕竟迈巴赫、劳斯莱斯幻影等豪华轿车的舒适性，已经深入人心了。而现在新能源轿车因为车身结构的局限性，并不能很好地发挥出其舒适性能，比如：后排坐垫要宽大、靠背角度要可调、能放倒这些功能都不容易实现。不过，新能源SUV就能很好的实现这些功能。那么零跑C10、深蓝S7、宋PLUS新能源谁的舒适性更好呢？

零跑C10车身尺寸我们就不在做过多的介绍，它采用大两居式大空间设计，前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，舱内有效空间达到1888mm，其得房率高达66.8%。而后排则采用头等舱级后排空间设计，其二排最大头部空间1015mm，二排最大腿部空间1050mm，二排坐垫长度514mm，为后排乘客提供了更舒适的空间。

零跑C10将空间上的优势发挥得凌厉尽致，采用灵活百变座舱设计。后排座椅靠背支持4/6放倒，全部放倒之后，后备箱最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，容积达到835L，最多可容纳15个20英寸行李箱。同时，零跑C10全车还拥有多达26处的储物空间，其中有5处杯托，人性化十足。不仅如此，零跑C10婴幼儿置物操作平台，其后排中央扶手创新开发了“宝宝餐桌，可放置大口径杯子、吸盘碗等宝宝的物品，实用性极强。

为了一步提升驾乘的舒适性，零跑C10搭载全新3D人体工学座椅，座椅采用生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，且前排座椅支持电动调节、通风、加热等功能。同时，还配备带电动遮阳帘且面积达到21000cm²的全景星空顶，为车内提供的采光面积高达10600cm²。再加上后排座椅靠背支持27°/32°两档可调，以及超100项豪车级静谧座舱设计，提供了头等舱般驾乘感受。

你以为有这些就够了吗？显然不够，零跑C10还配备大躺椅模式与超级大床模式，将前排座椅靠背180°放平，可秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅；而将前后排座椅同时全部放倒，即可形成长度超2.7米的大床。零跑C10为了提升舒适性，将空间利用和发挥到了极致。

反观深蓝S7、宋PLUS新能源。虽然深蓝S7也配备带电动遮阳帘的全景天幕，宋PLUS新能源配备一体式座椅，两车后排座椅支持按比例放倒等等功能。但深蓝S7不支持第二排座椅靠背调节，宋PLUS新能不支持电动座椅记忆功能。更重要是深蓝S7、宋PLUS新能源两款车型车空的空间利用不如零跑C10，也就说舒适性、实用性、通透性不如零跑C10。

智舱对比：零跑C10最聪明

新能源车型因为有其独特的电子电气架构设计，所以智能座舱几户成为了新能源车型的标配，这是燃油车所不能比的。衡量一款车是否智能，是否聪明，主要体现在好用、好玩、流畅等方面。当然，对座舱屏幕的大小、UI，车机系统，硬件等方面也是一种对比的标准。先来看一组表格数据。

从上面表格中的对比数据可以看出来，零跑C10在智能座舱方面，无论是硬件还是软件都更具优势。零跑C10采用“四叶草”中央集成式电子电气架构，搭载全新一代Leapmotor OS智能数字座舱，以及高通SA8295P旗舰智舱芯片，就8295的芯片来说，它是目前最好的车规级芯片，算力强、响应快。换句话说，零跑C10的车机系统，智能交互等功能使用起来更流畅，响应速度快，识别精准。

而深蓝S7搭载的是高通骁龙8155芯片，虽然说其算力也很强大，但是与8295相比还是有着代差的。宋PLUS新能源采用的芯片未知，算力自然也未知，体验过宋PLUS的朋友应该知道，它的车机系统使用起来表现并不怎么好。

在使用频率超高的中控屏方面，零跑C10的尺寸虽然小于深蓝S7与宋PLUS新能源，但是它采用14.6英寸2.5K全贴合高清中控屏，有超薄悬浮、更清晰、更美观等特点。值得一提的是，零跑C10的车机系统支持3D车控一镜到底、实时高斯模糊、高清动态壁纸、科技之光语音形象；不仅看上去科技更强，而且使用起来更顺手。

液晶仪表零跑C10与宋PLUS新能源均有配备，能够显示驾驶所需的信息，也符合用户的使用习惯；而深蓝S7并未配备，它采用的向日葵旋转屏。语音控制交互功能，三款车型都有搭载，但宋PLUS新能源并不支持可见即可说，以及脸识别功能。同时，零跑C10还支持60秒连续对话，可识别粤语，四川话等方言；Face ID人脸识别，可匹配8个专属ID+1个临客模式，并且可自适应匹配空调、座椅、后视镜、智能驾驶等8大模块超330项功能。

不仅如此，零跑C10的多终端智能互联功能，支持手机遥控器、智能手表、Carlink、乐橙智能家居等设备连接。而深蓝S7只支持 CarPlay/HiCar，宋PLUS新能源全都不支持，很明显零跑C10更智能。此外，零跑C10还配备车载KTV、多种情景模式，实用性、娱乐性更高了。在OTA方面，零跑C10预留了500+接口，真正实现了软件定义汽车。

智驾对比：零跑C10最高级

智能座舱可以提高车内的娱乐性，提升用车的便捷性，智能驾驶辅助则能够提升驾驶的安全性，减轻驾驶的疲劳感。而智能驾驶辅助功能，同样也是各大车企产品的卖点，这项功能同时也是衡量一家车企的智能科技水平。

零跑C10 搭载Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，可实现25项智能驾驶辅助功能；都知道要实现这些功能，需要强大的硬件支持。那么零跑C10、深蓝S7、宋PLUS新能源三款车型，在智驾硬件，以及软件功能方面谁更高级呢？同样先看一级对比数据。

通过对比可以看出，零跑C10智驾的硬件与软件功能都强于深蓝S7与宋PLUS新能源。其采用的英伟达 Orin-X智能驾驶芯片，算力高达254 TOPS；同时还搭载融合激光雷达的30个高精感知硬件。让零跑C10支持AEB自动紧急制动、SLIF限速识别及超速预警、BSD盲区监测预警、DOW开门预警、SDIS窄道辅助、TJA交通拥堵辅助、自动变道辅助、匝道自动驶出（入），以及NAP高速智能领航等等功能。这可是其余两款车型所不支持的，可以看到零跑C10的智驾能力最高级。

此外，零跑C10所搭载的 360度全景影像、车侧盲区影像、透明底盘，以及APA自动泊车系统、RPA远程泊车辅助系统，可以有效解决新手司机停车难的问题，也能够增加泊车时的便利性，小、窄的车位也可以轻松停入。

动力对比：零跑C10最平顺

对于10万-20万区间的新能源SUV来说，无论是增程，还是插电混动，其动力性能差异并不明显，但是发动机、驱动电机，以及悬架等方面对车辆的性能与操控有着最直接的影响。零跑C10 搭载1.5L增程器+高效发电机+后置永磁同步单电机，有极限纯电/纯电优先/燃油优先这三种能源模式。那么零跑C10、深蓝S7、宋PLUS新能源三款车型差异有多少呢？我们把相关参数罗列出来，方便大家参考。

从发动机、驱动电机的参数来看，零跑C10的表现并不算抢眼，与深蓝S7旗鼓相当，因为他们都是增程式动力，发动机（增程器）不直接参与驱动，因此对其要求不高。零跑C10搭载的是全新一代高性能油冷电驱，170kW最大功率与320N.m的最大扭矩足以媲美2.0T的合资发动机。宋PLUS新能源虽然发动机的功率更大，这是因为他在高速时发动机要参与驱动，并且在电量不足时，他还要为电池充电，实际上效率并不算高效；当然，这套动力系统也是经过市场验证了的，可靠性没有任何问题。

值得注意的是，零跑C10的增程器不参与驱动，全程都是由电机进行驱动的，驾驶起来的平顺性和纯电一般。再加上CTC 2.0电池底盘一体化技术，以及匹配的豪华后五连杆独立悬架，让零跑C10性能更佳，操控更轻松，其驾乘的体验感最平顺。

续航对比：零跑C10最高效

如果说纯电车型会让你有续航里程上的焦虑，那么增程与插混就不会存在这样的情况，零跑C10、深蓝S7、宋PLUS新能源三款车型都有纯电版可选择，能够满足消费者的需求。不过，本次的对比抛开了纯电版车型。还是先来看看对比的三款具体车型的电池、续航、充电速度等数据。

通过简单的数据对比，可以很直观的看出，零跑C10纯电续航能力，综合续航能力，以及快充功率、充电时间都更强。也就是说零跑C10更实用，210公里的纯电续航一次充电，日常城市上下班代步可行驶一周，省去了频繁充电的麻烦。满油满电1190公里的续航能力，再加上对外放电功能，让诗和远方变得更加可能。可以说零跑C10能够大大地节省用车成本。

反观深蓝S7、宋PLUS新能源虽然续航表现也非常不错，但是在充电功率、充电速度等方面不及零跑C10；尤其是宋PLUS新能源它的油箱容积达60L，而且电池能量也比零跑C10更小。总体来说，在续航方面的对比，结果是零跑C10最高效。

安全对比：零跑C10最贴心

关注新能源车型安全的消费者一定比燃油车更多，毕竟新能源会搭载电池包，而安全又分为主动安全与被动安全。

在被动安全方面，零跑C10采用中欧双五星安全标准设计，获得十佳车身及最佳结构双认证。并采用2000MPa核潜艇级热成型钢，以及42500N·m/deg的顶级扭转车身刚度，超越百万级豪华车。同时，零跑C10还搭载前排正面安全气囊、前排侧安全气囊、超长贯穿式车身侧气帘、双预紧限力式安全带、TPMS胎压监测、安全带未系提醒、碰撞后车门自动解锁、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定系统、HHC坡道起步辅助、HBA紧急制动辅助、DBF动态驻车制动等等功能，为驾乘人员提供了360度环抱式保护。

最后，我们来谈谈车身刚度方面的对比。车身刚度是衡量一款车型安全性能的重要指标之一。零跑C10在这一方面下足了功夫，以中欧双五星安全设计标准出发，采用了高强度钢材和先进的制造工艺，打造出了坚固而轻盈的车身结构。这使得它在面对各种碰撞情况时，都能保持较好的结构完整性和稳定性，从而保护车内乘员的安全。更值得一提的是，零跑C10的扭转刚度高达42500N·m/°，这一数值甚至超越了劳斯莱斯这样的豪华品牌。扭转刚度越高，车身在受到外力作用时越能保持形状稳定，减少变形和损坏的可能性，提升了零跑C10的被动安全性能。而深蓝S7在车身刚度方面也有非常优秀的表现，但与零跑C10相比，其车身刚度的优势并不明显！

搭载高通枭龙8295车机芯片的车型多了去了，配置有激光雷达的车型也不少。但拥有8295+激光雷达的同时，车身扭转刚度超过劳斯莱斯幻影的车型可不多见，并且它还是一台新能源SUV车型，你们猜一下到底是谁呢？

没错！这款车就是前段时间上市的零跑C10。据零跑咸阳体验中心丽彩万达店的工作人员介绍说，零跑C10一共上市了7款新车，4款纯电车型售价从12.88至16.88万元不等，3款增程车型售价从13.58到16.58万元不等。

零跑C10最大的卖点是性价比，因为消费者花15万就能买到搭载8295芯片和128线程激光雷达的智能新能源SUV。而且作为新能源SUV，零跑C10纯电车型采用了69.9kWh大电池，CLTC续航530公里；增程车型搭载28.4kWh电池，CLTC纯电续航210公里，综合续航最高1190公里。从各项续航指标看，零跑C10满足日常家用绝对绰绰有余。

C10是零跑在LEAP 3.0 技术架构下首款作品，它搭载行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，汇集了行业前沿技术。除了刚才提到的8295芯片和激光雷达外，还有基于英伟达Orin-X智驾芯片实现的NAC、NAP等高阶智驾功能，给年轻的用户带来了更好用车体验。

这台车有很多业内首创值得一提，例如无感式OTA升级。和其它OTA升级相比，零跑C10的无感升级不需要车主等待，用户确认升级后，车辆会实现后台静默升级，无论停车还是开车状态，下次车辆启动后就是全新升级后的状态。此外，零跑C10还采用了达到2.5K高清的14.6英寸中控屏，其分辨率达到了2560*1440，主驾配有10.25英寸高清仪表。

保持技术领先的同时，零跑C10十分注重车辆的舒适性，包括内部空间带给乘客的愉悦体验。官方数据显示，零跑C10的车身长度为4739毫米、轴距达到了2825毫米，标准的中型SUV尺寸。经过测算得知，零跑C10的“得房率”大概在66.8%，而同尺寸阵营的理想L7约为65.8%、问界M7约为66.3%、奔驰GLC约为66%。虽然没有拉开特别大的差距，但依旧保持领先水准。此外，零跑C10的后排腿部空间达到了1050毫米，远远领先同级。同时，它的头部空间达到了1015毫米、后排座垫长度达到514毫米，后排靠垫还有27°/32°两档调节。

为了让乘客有更好的乘坐体验，除了座椅通风、加热等功能外，零跑C10还采用了3D人体工程学座椅，尤其是优化了肩颈、腰椎等与座椅接触的位置，减轻疲劳。座椅的材质也做了优化，使用了最新的生物基发泡材料。此外为了提升客户体验，据说零跑C10还邀请大量体验官对C10进行了40多轮、上万次的座椅评鉴，最终让座舱的舒适性可媲美奔驰S级。

零跑C10的座舱不仅智能，还很环保。全车选用母婴级健康环保座舱，座椅面料与婴幼儿奶嘴材质相同，不仅无毒抗菌，而且打理方便。同时配备AQS空气质量管理系统，可防御外部污染空气进入，快速净化车舱空气。

除了整体的舒适，智能、空间大幅提升外，零跑C10还有着更好的底盘表现。这款车采用了五连杆悬架结构，优化了整车的前后俯仰控制、左右摆动和上下耸动。说简单点，就是零跑C10在起步和刹车时，车身晃动更小，而且转弯车身侧倾抑制更稳定。同时在通过一些细碎或不平整路面时，悬架的过滤更加充分。另外零跑C10还对全车进行了超过100项的静谧优化，采用了40处声学包设计，车身设置了18处阻尼板来抑制噪音，从而实现了近似图书馆级的静谧表现。

而下面我们就要说说零跑C10的安全了，这也是它的主要卖点之一。由于采用九横三纵高强度笼式车身框架、CTC 2.0技术、一体式骨架结构设计，同时整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，因此零跑C10耐碰撞且车身轻盈，而且同时达到了C-NCAP和E-NCAP中欧双五星安全标准。零跑C10的白车身扭转刚度高达42500N·m/°，而劳斯莱斯幻影的扭转刚度则是40000N·m/°，零跑C10的扭转刚度已经远远超过了竞品理想L7。

作为新能源SUV，零跑C10对电池的安全防护十分到位，它的电驱AI云诊断可以实时监控电池温度，AI BMS大数据智能电池管理系统可以保护电池并提供预警，集成式热管理系统电池包能避免电池过热。

如果你对零跑C10感兴趣并有购买它的冲动，你不妨看看如下理由：

1.价格实惠，零跑C10的价格从12.88万起售，顶配车型也不过16万左右，和同级别的新能源SUV相比，它的价格确实很有优势和吸引力。

2.空间突出，零跑C10拥有同级少见的多变空间，灵活的空间实用性非常高，后排座椅放倒与后备箱相连可扩展至835L的容积，能满足全家人行李的放置需求。

3.续航无忧，纯电版C10的CLTC续航最高可达530km，增程版C10的CLTC纯电续航最高可达210km、CLTC综合续航最高可达1190km，能满足车主日常使用需求。

4.安全可靠，零跑C10按照中欧双五星安全标准打造，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，扭转刚度高达42500N.m/deg，并且还获得了中汽中心2023年度十佳车身奖和车身最佳结构单项奖。

据官方数据显示，零跑C10的车身长度为4739毫米、轴距达到了2825毫米，标准的中型SUV尺寸。经过测算得知，零跑C10的“得房率”大概在66.8%，而同尺寸阵营的理想L7约为65.8%、问界M7约为66.3%、奔驰GLC约为66%。虽然没有拉开特别大的差距，但依旧保持领先水准。

不仅“得房率”高，零跑C10的后排腿部空间达到了1050毫米，远远领先同级。同时，它的头部空间达到了1015毫米、后排座垫长度达到514毫米，后排靠垫还有27°/32°两档调节。

为了让乘客有更好的乘坐体验，除了座椅通风、加热等功能外，零跑C10还采用了3D人体工程学座椅，尤其是优化了肩颈、腰椎等与座椅接触的位置，减轻疲劳。座椅的材质也做了优化，使用了最新的生物基发泡材料。此外为了提升客户体验，据说零跑C10还邀请大量体验官对C10进行了40多轮、上万次的座椅评鉴，最终让座舱的舒适性可媲美奔驰S级。

零跑C10的座舱不仅智能，还很环保。全车的座椅面料采用了婴儿可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用特点，并获得了国际环保认证。此外，新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统也为乘客的健康增添了一份保障。

除此之外，作为一台中型SUV，零跑C10的装载能力也远超同级。经过实测，在零跑C10的行李厢可同时放下7个20英寸行李箱，后排座椅4/6拆分放倒后可扩充至835升，最多能容纳15个20英寸行李箱。同时零跑C10全车还设计有26处储物空间和5处杯托，并首创后排中央扶手亲子置物平台，可以用来放儿童保温杯、辅食碗等物品。

车是用来开的，所以除了上文介绍到零跑C10的智能、舒适性和空间外，我们也要关注下这款车的驾驶表现和性能。为了有更好的底盘表现，零跑C10采用了五连杆悬架结构，优化了整车的前后俯仰控制、左右摆动和上下耸动。说简单点，就是零跑C10在起步和刹车时，车身晃动更小，而且转弯车身侧倾抑制更稳定。同时在通过一些细碎或不平整路面时，悬架的过滤更加充分。

NVH是提升整车高级感的一个关键，因此零跑C10全车进行了超过100项的静谧优化，采用了40处声学包设计，车身设置了18处阻尼板来抑制噪音，从而实现了近似图书馆级的静谧表现。

一台好的家用SUV不仅要好看好开，智能舒适，安全表现也是消费者选择的考量重点。所以在主被动安全层面，零跑C10达到了C-NCAP和E-NCAP中欧双五星安全标准设计。因为采用了一体式骨架结构，零跑C10的白车身扭转刚度高达42500N·m/°。同时它的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都采用了2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比更是高达73.6%。

从级别上来看，零跑C10属于中型SUV，理想L7则是中大型SUV，确实有了一个级别的差距，车身尺寸方面，理想L7看起来会大一圈，相关的参数在此就不做对比了，笔者认为意义不大。不过，有一组数据大家可以关注一下，零跑C10的舱内有效空间为1888mm，“得房率”高达66.8%，要优于理想L7的65.8%。这说明在空间利用率方面，零跑C10做得更好。结合日常家庭用车的使用场景，零跑C10拥有同级少见的“百变空间”，灵活的空间实用性非常高，后排座椅放倒与后备箱相连可扩展至835L的容积，可以满足全家人行李的放置需求。

对于新能源车，里程焦虑一直困扰车主的问题之一。可油可电的增程式架构就很好解决了这一问题，这也是零跑C10和理想L7两大车型深受消费者关注的原因之一。零跑C10采用的是后置单电机，理想L7采用的是前后双电机，如果你直接拿这两款车型来比动力，笔者依然认为没有什么可比性，但如果比较续航里程，笔者认为实际意义更大。

通过相关数据的调查，我们可以发现CLTC纯电续航里程，零跑C10和理想L7均超过了200km；CLTC综合续航里程，两款车型也都超过了1100km。就这两组数据，类比同级别或同价位其他友商产品，都是非常出色的。再结合日常使用场景，这样的续航表现，完全就没有里程焦虑了。

在两款车型的对比中，我们可以发现续航里程有10%左右的差距，但这是建立在差价近1倍的基础上，这样的差距，想必绝大多数消费者也都能接受。此外，零跑C10只需添加92号燃油，理想L7则需要添加95号燃油。这样看来，零跑C10好像更适合“过日子”。

安全都出色，零跑C10更到位

对于家庭用车而言，安全性是消费者关注的焦点之一。车身架构，作为最重要的被动安全配置，自然不能轻视的。作为全球化的重要战略车型，零跑C10按照中欧双五星安全标准打造，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，整车扭转刚度高达42500N.m/deg。

对于42500N.m/deg，绝大多数人或许没什么概念。作为顶级豪车的代表，劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度为40000N.m/deg，理想L7则是31483N.m/deg，由此可见，零跑C10在车身安全方面的高深造诣。这得益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构和扎实的车身用料，值得一提的是，零跑C10还获得了中汽中心2023年度十佳车身奖和车身最佳结构单项奖，超硬实力有目共睹。