1月11日，原华域汽车总经理王骏正式接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO。

3月28日，飞凡年度经销商大会上，首次公开亮相的王骏强调说：“飞凡汽车将坚定不移的保持独立运营，并保持每年推出一款新车的节奏。”

据悉，作为上汽乘用车的创始元老之一，王骏对供应链和整车都非常熟悉，而这位汽车强人的加盟，也足以说明飞凡品牌之于上汽集团的重要性。而在王骏的主导下，飞凡开始稳扎稳打，这里有一个最直接的证明：飞凡2024年销量目标为3万辆（2023年飞凡销量为）。

事实上，飞凡汽车自2023年底，便已逐渐摸索出适合它自身的品牌定位“智能舒适”，主打智能舒适用车需求，专注20万左右的新能源汽车市场；而兄弟品牌荣威则更加强调国民车这一需求，并以燃油、混动、纯电三箭齐发的方式，在10万-15万的市场扎根。

现如今，很多城市物流运输车，或者跑运输的小个体为了节省成本，都逐渐用新能源商用车将原来的燃油商用车取代，不仅降低的用车成本，还提升了运输效率，但随着用车时间越来越长，新能源商用车也有不足的地方。

就比如充电慢、掉电快、续航假、噪音大等种种问题逐渐显露出来，这主要是因为，新能源商用车的技术发展并没有新能源乘用车那么快，很多车型都是油改电，或者电池技术不先进。所以，一块技术先进的新能源商用车专用电池，或许才是改变新能源商用车种种问题的关进。

五菱红1号电池，专为新能源商用车研发？

五菱在商用车领域的表现一直都很出色，在全球汽车向新能源转型开始之后，五菱在新能源乘用车领域的表现也是相当出色，不仅有灵犀混动还有神炼电池，在新能源商用车渗透率逐年攀升的当下，续航及补能焦虑、电池安全、购买及使用成本依然持续影响着新能源商用车用户的实际使用。为此，五菱推出了红1号电池，凭借“三大超绝技”，让新能源商用车实现质的飞跃，成为老百姓新的创富工具。

绝技一：飞流超智能温控系统。得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充，有效解决现阶段新能源商用车充电慢的问题。

绝技二：MUST超轻薄结构技术。该技术通过多功能高强度集成，使电池包强度提升60%以上，并且实现了电池高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本，实际利好新能源商用车用户。 另外，在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池厚度仅148mm业内最薄，提高了新能源商用车的空间利用率和底盘通过性，提升装载能力以及安全性。

绝技三：问鼎超耐用电芯技术。在五菱品牌旗下百万已售出新能源车无自燃的基础上，五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。在实际实验中，五菱红1号电池可实现超4000次完整的电芯充放电循环，抗衰性能领跑行业。

结束语：

五菱红1号电池的发布，再次说明了“人民需要什么，五菱就造什么”，从五菱之光到五菱荣光，再到五菱宏光，再到现在的搭载红1号电池的新能源商用车，老百姓的新能源创富工具又着落了。

国内新能源汽车市场发展已经十分完善，轿车、SUV甚至是MPV都有对应选择，只要是说出自己需求和预算，总能找到一款适合自己的车型。但相对小众实用性却很强的商用车市场，偏偏没有实力出色的车企愿意推出新能源车型，今天我们终于等到五菱出手。在1月25日，从上汽通用五菱官宣，专为商用车型研发的电池正式发布，并且首款应用该电池的车型即将上市，借此将不断完善商用车新能源产品矩阵。

其实关注新能源商用车市场的消费者也都清楚，现阶段有一些纯电动商用车型可以选，但无论是纯电续航里程还是说充电效率，包括电池安全性和购车成本，诸多因素都限制了市场发展。而这次上汽通用五菱推出红1号电池，改变了这个市场现状，其是同级首个采用液冷技术的商用车电池，运用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为148mm，也是业内最薄的商用车电池，除了提高通过性，还可以带来更宽敞的货箱内部空间。

除此外，这款名为五菱红1号的电池还有不少亮点，比如说飞流超智能温控系统，实现精准控温、高效补能，30％-80％电量补充仅需要30分钟，同时能够减少电池寿命衰减。而且飞流液冷结构、智能温控系统以及飞流保温机制这三大关键部分，还可以让低温续航达成率领先同级，值得期待。

刚才提到五菱红1号电池创新性地采用MUST超轻薄结构技术，这是通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，既可以有效降低电池维护成本，还能够营造超大货箱空间。降低电池维护成本是因为电池包强度提升60%以上，等于电池有了“外骨骼”，再配合可拆卸等优势，维修效率和成本都会得到改善。所以现在我们也很期待首款应用该电池的车型正式亮相，再来看一看超薄结构技术会让货箱空间得到怎样的提升。

至于说安全性，五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，保证每一颗电芯都会品质出色，不惧高温、火烧以及冷热冲击。而且五菱红1号电池在出厂前已经实现超4000次完整的电芯充放电循环，尽量避免行驶里程长导致电池衰减多。

总结：人民需要什么，五菱就造什么，这个口号显然不是一句空话，如今五菱针对乘用车市场推出诸多经典车型，满足市场所需之余，每款车都有不错的市场成绩。如今，五菱再度将目光转移到商用车新能源领域，就看五菱红1号电池目前已知技术亮点，相信首款搭载该电池组的车型也能斩获佳绩，我们拭目以待。

今日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池。五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，更好适配新时代下商用车用户需求。该电池采用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为148mm，是业内最薄的商用车电池，更大程度为货箱载货空间让利，将在安全、体验和性能上，引领新能源商用车行业转型。目前五菱红1号电池已正式量产下线，并将在五菱即将新推出的新能源商用车上首发搭载。

随着能源转型成为全球共识，商用车行业的新能源化已成为产业发展的方向。在新能源商用车渗透率逐年攀升的当下，续航及补能焦虑、电池安全、购买及使用成本依然持续影响着新能源商用车用户的实际使用。

从“地球上最重要的一款车”五菱之光，到引领大微客时代的五菱荣光，再到时代神车五菱宏光，五菱始终以用户需求为核心，引领中国商用车市场发展。而在全新的新能源商用车时代，为满足不断进化的用户需求，五菱重磅推出首款专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，坐拥“三大超绝技”，以技术创新引领行业发展，在商用车转型趋势下展现中国智造实力。

飞流超智能温控系统：精准控温、高效补能

得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充。

作为同级首个使用液冷技术的商用车电池，五菱红1号电池创新搭载飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，低于35℃自动关闭，节能减耗，高于38℃开启，快速降温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。从而让五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。

MUST超轻薄结构技术：业内最薄商用车电池

五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。

MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成，使电池包强度提升60%以上，就如同给电池穿上“外骨骼”一般。采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，实现电池高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本，实际利好新能源商用车用户。

在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，是业内最薄的商用电池，较同级减薄约28%以上，让车内空间极大释放，提高商用车空间利用率。

问鼎超耐用电芯技术：耐用更可靠，安全更持久

作为将安全写进基因的品牌，五菱红1号电池在安全上做到了极致。在品牌旗下百万已售出新能源车无自燃的基础上，五菱安全再加码，五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。

五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，创新 L 型极耳替代传统 U 型极耳，规避因振动引发极耳下沉，接触极片导致的内短路；极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，保证每一颗电芯品质，避免电池内短路情况。经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。五菱红1号电池打破了行业一套电池包只做一项测试的标准，维护电芯安全时刻在线！

在确保电芯安全的基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定及安全、助力大幅改善电芯的电化学性能和稳定性，提高电池循环寿命。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。

人民需要什么，五菱就造什么。数十年来，五菱始终坚持以用车场景和需求出发，提供扎实可靠的技术、产品和服务。从五菱之光到五菱荣光，再到五菱宏光，五菱始终把握用户需求，深耕能源技术，持续打造出跨时代的爆款产品。在商用车能源转型的新时代，五菱向新而来，面向新一代创富者，五菱推出专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的实力，为新能源商用车提供高效电池解决方案，引领商用车新能源转型发展。

首款搭载五菱红1号电池的新能源商用车不日即将上市。未来，五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型，不断完善新能源商用车产品矩阵。

本田CR-V为什么在汽车市场中那么受欢迎？除了品牌口碑外，较低的用车成本也是关键。作为日系品牌车型，本田CR-V为用户提供1.5T和2.0L混动，并且每一种动力都比较省油，能降低车主的用车成本。不过，追求低用车成本我们其实没必要执着日系车，国产车也能很省钱，比如五菱打造的全新混动SUV——五菱星云，不仅油耗低价格也低。

五菱星云的WLTC综合油耗为5.5L/100km，只看这个数据估计不懂车的朋友不太明白五菱星云的油耗大概是什么水平，这里以本田CR-V为例做个对比。本田CR-V的1.5T车型WLTC综合油耗为7.31-8.12L/100km，2.0L混动车型WLTC综合油耗为5.49-6.44L/100km，也就是说五菱星云的油耗和本田CR-V混动版油耗差不多。结合目前的油价来计算，五菱星云的每公里出行成本约为4毛出头，以每个月行驶1000km来计算，一个月加油的钱在500元以内，一年费用不足6000元。

除了日常通勤的花费外，有车之后免不了想要开车带家人朋友出门野餐郊游自驾旅行，丰年过节返乡探亲也是常事，这就会带来另外的出行开支了。按照每年跑长途4000km、高速费用以每公里0.6元来计算，一年长途出行的总计花费不足4400元。

再来简单计算下保险费用，这也是提车之后的固定开支。这里只计算买车时必买的交强险、第三者责任险（不计免赔）、车损险，再算上提车时需要缴纳的车船税，提车首年的保险费用约为4000元出头。后续保险费用会根据是否出险来决定上涨或下调，以正常行驶每年都不出保来计算，五菱星云头三年的年均保费约为3000元左右，这也是同价位车型的普遍年均保费。

至于保养，五菱其实为五菱星云的车主提供提车后三年前6次保养免费的权益，但这里还是简单介绍一下相关花费。正常行驶5000km需要更换发动机机油、机油滤清器，配件费用+工时费合计300元左右；行驶10000km则要额外更换空气滤清器、空调滤清器，保养费用在450元左右。行驶20000km就需要更换火花塞、防冻液了，保养费用约为1500元。

综合算下来，五菱星云的用车成本并不高，提车一年的总计花费约为13400元，平均每个月的养车支出仅1117元。并且这个计算方式是相对夸张的，实际出行的成本可能会更低一些，月薪5000元的上班族想要养车也没啥压力。当然，在我们用车过程中可能还有其他要花钱的方面，包括停车费、洗车费、剐蹭后的补漆费用等等，这就需要各位结合自己的实际用车情况来计算了。

之所以星云能有这样的油耗成绩，主要还是得益于搭载的新一代动力系统，五菱星云全系均标配2.0L发动机＋电动机＋大功率电池＋电磁式DHT组成的油电混动系统，最大功率177马力，最大扭矩320牛·米。只看动力参数，五菱星云的表现已经可以媲美搭载2.0T发动机的燃油车型了，日常驾驶中动力储备充足，应对日常通行可以说是毫无压力，且中低速行驶时是纯电驱动，几乎0油耗，大大降低用车成本。而高速时发动机还会介入直驱，确保高速场景下也有充配的动力。

除此之外，五菱星云和本田CR-V是同级车，也是一款紧凑型SUV，同样拥有2700mm的轴距，搭配5座布局之后，五菱星云的车内空间表现也比较宽裕，足以满足日常家用出行需求。五菱还针对在车内久坐的场景对座椅进行了优化，座椅坐垫/靠背都进行海绵填充加厚，能对人体起到更好的承托和包裹的作用，如果要开五菱星云去长途旅行，在车内连续坐上4个小时，也不会觉得太疲劳。

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所以，经过简单的分析，发现星云能以8.98万的价格让用户买到油耗、动力、空间都很不错的混动家用车，你觉得这个车怎么样呢？

现在新能源车发展迅速，很多纯电动车价格不高，却拥有较为不错的产品力，足以满足日常家用出行需求，还能带来更低的用车成本。可是现阶段国内充电桩的建设还不算完善，在大城市中通勤还好，一旦要跑长途或主要生活在低线城市，我们就会面对充电麻烦的问题了，不少消费者在买车时，还是更愿意入手燃油车或混动车。也正因此，一向奉行“百姓需要什么就造什么”的五菱汽车，为我们带来了五菱星云这款全新油电混动SUV，在保证补能便利性的前提下，还能带来较低的用车成本。

五菱星云的定位和本田CR-V同级，均为紧凑型SUV，但在定价上五菱星云可要亲民不少，准入门槛不足9万，顶配车型也才10.58万，目前顶配旗舰版还能享受到5000元置换补贴。本田CR-V的2.0L油电混动版，指导价为19.99万-26.39万，就算都选入门车型差价也达到10万多，都选择顶配差价更是超过15万。

先让我们来简单了解下五菱星云，整车外观不像一款燃油车，反倒更接近电动车，车身棱角柔和，应用大量的弧线和曲面，视觉上就给人一种风阻系数很低的既视感。搭配和车灯组融合在一起的漫天星雨格栅、分体式前大灯组以及贯穿式星环尾灯，整车的科技感很在线。座舱内部配备近似贯穿设计的双屏组合，10.25英寸的中控屏内还自带Ling OS灵犀系统，支持在线导航、语音控制、远程控制等常用功能。

接着再来详细分析下五菱星云的用车成本，其中油耗无疑是我们养车中的大头花费，因此我们下来看五菱星云的动力系统。五菱星云搭载2.0L发动机+前置电动机组成的油电混动系统，驱动电机的最大功率为177马力，最大扭矩为320牛·米，0-60km/h加速为3.2秒，性能表现满足日常通勤已经足够，红绿灯起步时也能轻松快人一步。

五菱星云在WLTC工况下的综合油耗为5.5L/100km，按照三年行驶4万公里，以及当前92号油的价格来计算，五菱星云的3年加油成本约为18600元，平均每年的加油成本为6200元。

保养也是养车过程中的重要花费，通常保养周期为5000公里或3个月进行首保，后续每5000公里或6个月再进行保养来计算，头三年行驶4万公里的保养次数4~5次。不过根据里程数的不同，保养的内容和花费也有不同，比如空调滤清器、空气滤清器为10000公里一换，防冻液、火花塞为20000公里一换，综合算下来五菱星云头三年的保养成本平均为1000元左右。同时，五菱星云目前还为新车主提供三年内前6次免费保养，这方面的花费暂时可以忽略。

再看保险费用，必买的险种包括交强险、第三者责任险（不计免赔）、车损险，以及提车时需要缴纳的车船税，首年保险费用约为4000元出头。后续不出险的话，每年保费都会降低一部分，以不出险为前提计算，前三年的年均保费约为3300元左右。

此外，我们日常用车中还免不了要跑高速，或是需要在收费停车场进行停车，这同样是一笔开支，但每个人的用车情况不同，因此这里暂时不做计算，大家可以结合自己的使用场景来分析。

很多消费者在买车时都会考虑用车成本，其中油耗又是养车中的大头支出，不少消费者在选车时就更倾向于入手省油的日系车。但如果是为了降低用车成本，或许我们没必要优先考虑日系车，很多国产品牌打造的混动SUV同样值得考虑，比如五菱汽车在今年9月下旬正式推出的五菱星云，指导价仅为8.98万-10.58万，只看定价无疑就要比同级别的日系SUV亲民，本田CR-V的指导价就为18.59万-26.39万，也就是说选五菱星云在买车这一项上就能多省下大几万甚至十几万。

买车并不是“一锤子买卖”，后续养车过程中同样有很多方面需要花钱，油耗便是主要花费。在油耗方面，很多日系车的表现的确比较出色，本田CR-V的1.5T车型，WLTC百公里综合油耗为7.31L-8.12L，2.0L混动车型的WLTC百公里综合油耗为5.49L-6.44L，用车成本的确不算很高。加上本田CR-V只需要92号油，能得出1.5T车型的每公里油耗6毛多，2.0L车型的每公里油耗4毛多。

反观五菱星云，全系均标配2.0L混动系统，最大功率177马力，最大扭矩320牛·米，性能可以比肩2.0T燃油车型。关键WLTC综合百公里油耗为5.5L/100km，也同样只需要92号油，每公里用车成本4毛多，和本田CR-V的2.0L混动车型用车成本差不多。按照每个月市区通勤1000km来计算，五菱星云每个月的加油花费约为450元，全年通勤费用5400元。

当然，有车之后很多消费者也免不了会在节假日开车出门旅行，或长途自驾返乡，这就需要上高速了，并会增加额外的出行里程。这里按照每年长途高速行驶5000km、高速通勤费0.6元/每公里来计算，油耗费用2300元，高速费用为3000元，全年的出行成本为10700元。

五菱星云也的确比较适合用于长途旅行，本身的轴距达到2700mm可对标本田CR-V，在5座布局下车内的乘坐空间是比较宽裕的，身高180cm的高个子坐进车内后排时，也不会觉得局促，头部和腿部都有比较宽裕的活动空间。同时车内的座椅标配皮革包覆，五菱还针对前后排座椅的填充物进行了优化设计，实现久坐不累的体验，长途旅行中能优化乘坐体验。

除了油耗花费外，日常养车过程中的另一个大额花费就是保险了，好在不出保的前提下保险费用会逐年下降，这里按照前三年保费平均每年3300元来计算。很多车主都是在外打工，没有自己的车位，平常上班还可以停在公司楼下，下班回家很可能就得租车位才方便停车了，周末出门购物也有可能需要在收费停车场临时停车，按照每月停车费400元计算，每年停车费用2800元。

结合上述提到的花费来计算，五菱星云的一年用车费用合计为16800元，平均每个月用车成本1400元。有人可能会说，你怎么没有将保养费用计入其中？这主要是目前五菱为五菱星云的车主提供3年内6次免费保养，前三年基本不用在保养方面花钱了，因此这里忽略不计。

综上所述，五菱星云的用车成本其实并不高，月薪6000元的工薪族想要养车不至于有太大的压力。关键和同级别的日系混动SUV比起来，选择五菱星云在买车时就能省下不少钱，五菱星云的车内空间表现、乘坐舒适度也能满足日常家用需求，比肩2.0T燃油车的动力表现也能带来强劲爽快的驾驶感受，综合性价比很高。因此，如今日系车或许已经成为过去式了，追求低油耗选国产混动车同样合适。

转眼间，星云“到手”已经一个多月了，时间当真是白驹过隙啊，它的综合表现也让我非常满意，在用车成本方面亦替我省下了一大笔开销。

偶然间，看到论坛里的网友在讨论星云的用车成本，大多数不是太低就是太高，并没有一个相对可信的数据，各种杂七杂八的信息看多了，难免会有些一叶障目。

要知道，爱车的油耗可是和钱包直接挂钩的，星云作为一台混动车型，油耗表现相信也是大家十分关注的问题，或许我这一个多月的使用体验，能给大家提供一些参考。

我为何会选择五菱星云？

在讲油耗之前，先来简单说说我选车的心路历程，也算是给还未入坑的小伙伴们提供一些参考。

我之前开的车是自动挡的雪佛兰科鲁兹，相信大家都应该知道这款车子，它的各方面表现还是不错的，就是空间太小，加上年头有些长了，经常需要更换些小零件，有时候挺不方便的，一来二去就和媳妇商量着买一辆10万左右的SUV。

鉴于我经常要出门跑业务，所以希望购入一台油耗低廉，亦能兼顾家用和工作的车子，平常的用车支出也希望尽可能低一些，后来经过慎重考虑，最终选择买一台混动SUV。它既没有充电补能的烦恼，又能享受到新能源车型的行驶品质，也比较符合我的需求，之后又看了一大圈，最终把五菱星云DHT旗舰版“娶回了家”。

星云的油耗表现到底有多出色？

星云的油耗表现我个人还是比较满意的，具体数据咱们接着往下看。

话不多说，直接进入正题，我大部分的时间都在城市内通勤，高速行驶的公里数大约占到了总里程的三分之一左右。星云在我提车的时候已经加满了油，目前开了一个多月，当前的行驶里程数是745公里，前两天行驶到703公里的时候加了一次油，当时92#的油价是8.32元/升，那天由于急着去见客户的关系，所以直接给车子加满了油，加了41升的油，总共花了341元。

接下来，咱们可以来算一笔账，就我目前一个多月的行驶状况来看，星云的百公里油耗为5.8升，算下来每公里的油费不到五毛，对于一台自动挡的汽车来说，这个油耗已经很省了。毕竟我也不是什么专业人士，这种算法可能会存在一些误差，大家能有个参考就行了。

星云的用车成本和我之前的车相比，到底省了多少钱？

俗话说，没有对比就没有伤害，星云和我之前的科鲁兹相比，究竟替我省了多少钱呢？

先来看看我之前的科鲁兹，它的油耗我倒是没仔细算过，肯定没有星云那么省。由于跑得比较多，一个月大约要加800-1200元的油，算上200左右的高速通勤费用和100多的停车费用，每个月的支出怎么都得破千。

再来看看五菱星云，这个月的业务比较多，油钱是341元，高速通勤费用是361元，加上158元停车费用，全部算下来为860元，这还是业务比较多的情况，比起科鲁兹每个月也能省下好几百，越开越省的体验还是相当爽的。

结束语：

综上所述，五菱星云的用车成本很低，同时在空间、配置和动力层面的表现也不赖，我觉得自己“淘到宝了”，对五菱品牌也越发喜欢了。

大家觉得五菱星云的用车成本够低吗？

这么算下来，我这一个月的用车成本大概在980元，我觉得相当划算了。

驾控表现，能交出怎样的答卷呢？

五菱星云用车成本较低，挺让我满意，那它开起来又能带给我怎样的驾驶感受呢？

首先，我觉得它的加速表现很不错，不输给我开过的搭载2.0T发动机的SUV。起步阶段，只要我轻踩油门，就能获得积极的动力响应，超越路面上的大多数车辆；需要超车时候，也只是一脚油门的事情。

其次，无论是急加速、急减速，还是在红绿灯起步蠕行的时候，我基本感觉不到发动机的介入，说得直白些，不看转速表我甚至不知道发动机已经介入。除非我大脚给油，让发动机转速一下飙升到3000rpm以上，否则不刻意留意的话是很难察觉的，动力衔接的平顺性确实不错。

再者，在电机的加持下，五菱星云行驶时候很安静，即便是急加速，座舱也能保持不错的静谧性，我觉得很赞。

轴距长达2700mm，空间表现打几分？

聊完了用车成本和驾控表现，我再来聊聊五菱星云的空间表现。

据我了解，五菱星云的轴距长达2700mm，在同级别车型中有一定优势。而且这款SUV空间规划合理，座椅填充物软硬适中，面料亲肤柔软，能提供不错的支撑性和包裹性。

有一次我载着4个朋友一起自驾去比较远的地方登山，他们也不觉得疲劳。

载物能力方面，如果我只是装背包、两人份的行李箱，那五菱星云后备厢在常规状态下就够用了；假如我要装帐篷、多个大行李箱等大件物品，我只要把后排座椅放倒就行。

并且有一次我感觉有些疲劳，还直接把后排座椅放倒后再铺上毯子，躺在里头休息别提有多惬意了。

结束语：

近一个月的用车体验后，我觉得五菱星云的用车成本确实不高，一定程度上帮我捂紧了钱袋子。而且这款SUV动力性能强劲，驾控感受轻松惬意，空间实用性和舒适性兼备，能够比较充分地满足我的用车需求。

现在买车对多数人来说真不是难事，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋这类纯电动代步车，手握3万多预算就能买了。甚至想要入手像大众朗逸、日产轩逸、五菱星云、哈弗H6等能兼顾全家人出行的主流车型，也都定价10万左右，空间表现还超过比亚迪海豚。但比起买车来说，其实养车才是大头花费，尤其最近油价又上涨了，不少人都开玩笑称现在都加不起油了。那么，月薪5000块的工薪族能养得起车吗？让我们以五菱在9月下旬推出的五菱星云为例，详细分析下这款车的用车成本。

五菱星云是一款紧凑型SUV，定价区间8.98万-10.58万，但和哈弗H6、日产轩逸、大众朗逸比起来，五菱星云的动力系统有很大不同，采用属于油电混动的新一代超级燃油系统。因此在实际出行中，五菱星云能实现中低速时主要以电动机驱动，市区场景0油耗，而在高速场景中，发动机又会进行直驱提升车辆的运行效率。

凭借这套动力系统，五菱星云的WLTC综合油耗为5.5L/100km，只需要92号粗粮，对比同级别的燃油SUV油耗的确低了不少，但具体低了多少呢？按照一年行驶1.5万公里来计算，参考目前油价，五菱星云的一年的累计加油成本约为6900元左右。而同级别的本田CR-V，1.5T车型的WLTC综合油耗为7.4L/100km左右，折算下来一年油耗花费约为9000元，五菱星云在加油成本方面能多省2000元以上。

更何况在实际出行中，纯燃油车的实际用车成本要比WLTC油耗更高，本田CR-V的实测油耗就在9L/100km，五菱星云的实测油耗却和WLTC油耗差不多，两款车型的实际加油成本差距会更大。此外，五菱星云在实际车型中还不用额外充电，对比纯电动车来说会更便利，长途旅行时方便不少。

接下来是买车时必须支出的保险和车船税，其中必买的交强险与车船税1300元左右，加上第三者责任险（不计免赔）、车损险，首年保费合计为4000元出头。在不出险的前提下，后续保险费用会降低，这里计算前三年保险费用的平均值，每年保费平均约为3300元左右。

此外，目前五菱为五菱星云的车主提供3年内6次保养免费的权益，能帮车主节省一部分保养费用，因此这里不计算保养的费用。

此外，现在很多人都在外打工，回到居住的小区后没有固定的停车位会比较麻烦，难免需要租车位，偶尔出门购物消费，也会遇到需要停在收费停车场的情况，以及偶尔会出现违章罚款，这里按照每月停车费400元来计算，一年的停车费用为4800元。此外，逢年过节大家应该也都会开车回老家或出门旅行，也免不了要上高速，按照一年高速行驶4000km，每公里收费0.6元来计算，一年高速费为2400元。

看完这些方面的花费后我们来简单统计一下，五菱星云1年行驶15000公里的用车成本，总共为17400元左右，平均每个月的用车成本为1450元。对月薪5000元的普通上班族来说，这样的用车成本虽然会有一定的经济压力，但是不至于养不起车。而且我们的算法还是相对放大的，现在很多人一年的出行里程是不到15000公里的。

除此之外，五菱星云的实用性也很高，本身的轴距为2700mm，可以对标本田CR-V，同价位的电动车尺寸基本没有五菱星云大。车内还标配皮质座椅+皮质方向盘+倒车影像+定速巡航+胎压显示，常用的功能都堆齐了，车价不到9万。因此综合算下来，五菱星云还是比较值得入手的，适合对用车成本比较敏感的消费者关注。