首先我们先从这台车的外表来简单的说一下。这台车在我看到的第一眼之后，我的第一想法是觉得这台车与问界非常相像，造型上我觉得非常高级，甚至可以说，能够向着豪华SUV去靠拢，开着这台车出去，肯定会非常有面子的。这台车的前脸造型我觉得非常时尚，从前挡风玻璃到日间行车灯的位置非常的平坦，没有什么棱角造型，但是从日间行车灯开始向下就开始有了一点弧度，用一种拟人的手法来说，就是感觉这台车彬彬有礼。可是来到这台车的中网位置，就会觉得这台车的造型还是非常运动的，因为中网设计的非常大，内部使用的是方格样式的网格，并且连接着两侧的大灯灯组，造型上看起来非常的夸张。在中网格栅下方，还留有这台车的进气口，我本以为这台车的中网已经设计的非常大，可以将进气口取消，但是没有想到这台车还是加入这样的设计，所以光是看这台车的车头，就会觉得这台车的动力非常的强劲。

来到这台车的侧面，其实可以看到很多豪华品牌的影子。侧身对比，车头会多了很多棱角上的设计造型，比如车门处做了向下凹陷的设计，会给我带来一种隐藏式门把手的设计错觉，事实上，这台车使用的还是比较经典的普通门把手。在这台车的车裙处，也有相似的凹陷式设计，看起来运动感会更加强烈一些。这台车的轮圈造型也非常别致，花朵样式的造型，仅留有非常小的空间，但是这并不妨碍我们可以看到内部的刹车卡钳。

车辆尾部的设计让我觉得非常有记忆点，首先就是这非常标志的贯穿式尾灯，现在很多车企都会使用这样的设计来丰富车辆尾部的视觉效果。这辆车的尾灯造型我觉得会更加好看，设计的非常纤细，并且极其具有层次感。除此之外，这台车的尾部就没有什么其他的设计了，听起来可能会觉得“啊，就这？”但是实际上我觉得这样的设计就已经足够了，这样的设计已经非常的好看，再多加上一些别的设计，或许就会让人觉得非常复杂。如今的设计就已经足够耐看，甚至可以说是完美的设计。

这台车的内饰方面，我觉得设计的也非常好看，整体走的是简约风格，车辆内饰的配色也非常高级，目前，网上能够看到的图片是使用者酒红配色搭配着白色的双拼造型，看起来真的有非常浓烈的奢华质感。不过我个人觉得这台车的中控屏幕设计的有些略微逊色，虽然使用的是悬浮样式的屏幕，尺寸大小也有10.25英寸，但是给人带来的感觉没有特别惊艳，看起来的质感也比较一般。这大概是因为四周留有太大的黑框了，这会一定程度上拉低整车的质感。

这台车的其他设计我觉得也还不错，比如，方向盘设计的非常运动化，光是看起来就觉得手感不错。再加上中控屏幕下方物理按键做出了简化，挡位旋钮做的质感也非常棒，整体看起来就非常顺眼。并且仔细看的话，还会看到车门处还有印花，看起来非常的精致。

下面我们就该聊一下这款车的性能方面了。比较尴尬的是，目前我们只能知道这台车是一辆油电混动的紧凑型SUV，发动机使用的是2.0l，共有136匹的马力，这么看的话，是足够实用的。油耗方面，我觉得有些偏高，官方给出的油耗是在5.5升，这也让我觉得有些尴尬，因为有很多燃油车的油耗也差不多是这个样子的。

来到车身侧面，新车更多的考虑了实用性和空间需求，所以它并没有采用当前主流的那种溜背式的造型设计，而是整体呈现出一个比较家用化的造型，不过车顶向后延伸的扰流板还有它锋利流畅的线条，还是提供了不错的动感属性，比较独特的是新车的腰线部分它使用了一个非常规整的内凹式设计，搭配下方弯折的裙线更加丰富了车侧的层次感。

除此之外，车辆的尾部使用了上下分层式的设计，从后扰流板到尾灯再到后包围，呈现出一个S型波浪型的型面，整体是非常具有立体感的。与此同时，车辆的尾部使用了当前主流的贯穿式设计，它不仅拉长了整个车尾的视觉宽度，也带来了非常强烈的科技感和辨识度，后保险杠内还加入了双边共两出的排气口设计。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构组合，它整个底盘的滤震性也比较好，滤震性也比较上乘，整体性很强，不会给人一种松散的感觉，但悬架回弹不够干脆，过坎之后会有短暂的持续振荡，而刹车方面也比较好评的，制动效果线性有力，踏板脚感也软硬适中，不会呈现前虚后急的特性。

空间方面，新车长宽高分别为4610/1810/1670mm，轴距为2700mm，1810mm的车身宽度和2700mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，完全可以满足我们日常通勤时对空间的需求。

前排的坐垫非常长，宽大的座椅能够提供良好的乘坐舒适性，并且皮质包裹也衬托了高级感，而后排座椅的填充物虽然没有前排的厚实，但在舒适度表现上要更胜一筹，原因就是这套座椅的承托性非常好，并且中央地台的凸起几乎可以忽略不计。

而后备厢的开口还是比较大的，有利于我们装卸物品会更加的方便，除此之外它的后备厢的空间还是比较规整的，常规容积是达到了367L，后排座椅是支持4/6比例放倒的，我们将后排座椅放倒之后它的平整度也是比较不错的可以达到1487L进深将近2米。当我们这时候放下一个充气床垫的时候，它这里还可以秒变大床房。

内饰方面，可以看出车内同样使用了五菱家族最新的设计理念，极简的设计为车内营造出不错的层次感以实际美感，并且还采用了大面积软性材质包裹细节还辅以金色镀铬件和黑色钢琴烤漆进行点缀。而中控台搭载了10.25英寸悬浮式中控大屏和7英寸全电子液晶仪表屏，触感反馈清晰敏捷，并配备了旋钮换挡系统，高光镀铬造型精致。

动力方面，使用了2.0L阿特金森发动机与电机组成的混动系统，并匹配电磁式1挡DHT变速箱，让其拥有WLTC综合油耗仅为5.5L/100km的表现。而发动机最大功率为100kW（136Ps）、发动机最大扭矩为175N·m，电动机最大扭矩为320N·m。

我一直反对把油车和电车分为两个阵营对垒起来，因为技术进步的成果不应该单单只属于任何一个阵营，电车带来了更好的使用体验与更低的使用成本，但是“充电条件”不应该成为体验科技进步的门票，如果你也属于不具备稳定充电环境的“沉默的大多数”，不妨一起来看看五菱最新造的“更好的油车”——五菱星云。

属于新世代的动感外观

“熟悉又陌生”是我见到五菱星云的第一感受，熟悉感来自尺寸，4610mm的车长，1810mm的车宽，1670的车高，让这位“新朋友”的体量感，无限接近于很多我们熟悉的“老油条”

让我感到陌生的，是星云设计中随处可见的电感。电感设计当然不是电车的专属，它不过是当下流行设计语言的高度概括，但当这些流行设计元素出现在一台以油车自称的紧凑级SUV上时，事情就变得有趣了起来，不必去羡慕新势力，你要的分体大灯，星云给你了；你想要的莫兰迪系配色，星云也提供了；就连新势力正在大吹特吹的带灯光秀的全LED灯组，售价可能仅为它们几分之一的星云也给你了，如果说高端设计大众化是所有行业的必由之路，那五菱这波必然是走在最前沿了。

大且精致的座舱

10万级SUV用户想要什么，五菱十分清楚，大肯定是第一要义，比起在这种级别的车里去做“青春版”冰箱彩电大沙发，五菱显然把更多的功夫花在了空间上，星云的整车乘员舱长2948mm，而整车的轴距却才2700mm，把座舱长度做得超过了轴距，我不知道这里面倾注了多少星云团队的心血，但是我知道的是，这绝对不是一件容易的事，当然，为了获得大空间，比同级小一号的轮胎是你不得不付出的代价。

同样优秀的还有纵向空间，星云后排椅面到车顶的距离做到了超过一米，无论你是想坐3个高个壮汉，还是装上一个儿童安全座椅，头部空间应该都不是你需要担心的，配合上同样同级最大的全景天窗，所谓玻璃阳光房也大概不过如此了吧，你也不用担心太晒，因为支持语音控制的电动遮阳帘随时待命。超高的纵向空间自然也作用于后备箱，搭配可纯平放倒的后排座椅，星云最大的后备箱容积可达1487L，这时候你的星云，也未尝不能是你的宏光。

一般来讲，空间讲到这里就应该结束了，但是我还是忍不住要夸一夸星云的内饰设计，虽然由于成本所限，星云没有办法做到全真皮包裹，无线充电等功能，但除这些之外，无论是浅色内饰的大面积覆盖，还是双拼色的大胆运用，都让我觉得这台车精致得不像一台五菱，坐在车里，拨弄一下精心优化的换挡旋钮，划两下流畅好用的LING OS车机，这种经过考量后的人机交互带来的质感，是我之前很少在五菱身上看到的。

更好的油车=混动？

没错，星云这台“更好的油车”其实是一台如假包换的HEV车型，更好的油车，还是要靠电来实现，五菱给这套系统取名“超级燃油系统”，老实说我很佩服五菱敢在电动大行其道的今天把一套P1+P3的串并联混动架构冠以一个和电毫不相干的名字，当然，五菱把“肉埋饭里”自然是有他们的原因的，比起去跟用户科普HEV、PHEV、EV在使用场景上的区别，不如就让HEV结构最大的优点——无感深入地贯彻下去，让用户当油车买，当油车用，却随时享受到电车的驾驶感受和能耗，这样不仅不用去教育用户改变使用习惯，还顺便从根源打消了用户对“陌生新技术”的恐惧。

在我看来，五菱选择HEV路线是综合成本和用户画像的结果，从成本来说，HEV相比其他混动路线不需要昂贵的大电池，能让整车更便宜；从用户出发，星云的用户大多是不具备稳定的充电环境却又对用车成本极度敏感的，不需要充电却依然能省油的HEV的的确确最适合他们。

写在最后：

给你一台混动车，你不用改变使用习惯，也不需要对混动系统有任何了解，但是油费却能给你省下一半；给你一台紧凑级SUV，它有着不输RAV4的三维尺寸和空间体验，有着新势力才有的外观内饰氛围，但是价格可能仅仅是它们的几分之一，这样一台车，似乎没有理由不是爆款，五菱星云就是这么一台车，有关这台车静态体验的一切，综合来说都是挑不出毛病的，至于这台车开起来怎么样，我和你们一样都很好奇，毕竟假如开起来也能有静态体验这般优秀的话，加上一个不错的定价，这台车很有可能就属于“闭眼买”的范畴了。