最后在车辆性能方面，英仕派e：PHEV搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0阿特金森循环发动机能输出最大功率109kW和最大扭矩182N·m，驱动电机能输出最大功率135kW和最大扭矩335N·m，配合上E-CVT变速箱、高能量密度三元锂电池和更精准、更轻量化的PCU动力控制单元，实现自动切换EV、混动和发动机直连等驱动模式，

由于比亚迪汉没有燃油版车型，英仕派没有纯电车型，所以此次的对比我们只能派出英仕派e:PHEV来应战比亚迪汉DM-i。但其实英仕派有着燃油版和e:PHEV两大动力组合，消费者的选择更为丰富，而且燃油版车型搭载的1.5T发动机动力强劲，最大功率达到141kW，最大扭矩为260N·m，在加上较为丰富的智能科技配置，家用也是非常不错的。

实际上，在插混车领域，本田才是技术上的先锋，自从1997年IMA混动技术发布，到2022年第四代i-MMD混动强电智混技术发布，本田在插混领域深耕二十多年，所引领的串并联式技术路线已经成为当下插混车的主流技术。

从两款车的动力组成来看，英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i存在着不少差别。比如说，在发动机的选择上，英仕派e:PHEV搭载了全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，而比亚迪汉DM-i搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩232N·m；在电机方面，英仕派e:PHEV搭载了最大功率135kW、最大扭矩335N·m的单电机，而比亚迪汉DM-i搭载的是最大功率145kW、最大扭矩316N·m的单电机。

别看比亚迪混动现在很火，其实论历史，早在上个世纪，本田就开始研究并造出了首款混动车，是世界上最早一批研究混动技术的车企，而比亚迪研究混动技术也比较早，但也在2000年以后，因此奔着品质与可靠性来选混动产品，英仕派e:PHEV也值得优先考虑，它作为插电式混合动力轿车，搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机热效率为41％，最大功率为109kW，而电机可以提供135kW最大功率。

再看比亚迪汉DM-i，它是由1.5T发动机+电机组成，匹配E-CVT变速箱，但1.5T发动机最大功率为102kW，普通版电机最大功率145kW，所以综合扭矩和功率之后可以得出一个结论，两款车型的动力表现差不多少，因为一个是功率占优一个是扭矩占优，所以都可以很好满足大家对于性能的较高需求。不过当你实际驾驶这两款车型时，或许就会体验到技术差异了，因为混合动力本就是为了省油而生，谁更省无疑谁更有资格做标杆。

都说比亚迪汉有DM-i技术加持，唯有丰田凯美瑞的双擎技术与之抗衡。而事实上，本田也是最早研究混动技术的车企之一，早在HEV混动时代就异军突起。全新一代英仕派e:PHEV的强势而来，同时与1.5T燃油版形成了两大动力全覆盖，给予消费者充分选择。再加上本田对混动技术多年的深耕，将进一步夯实全新一代英仕派20万级B级家轿的江湖地位。更何况全新一代英仕派燃油版所搭载的1.5T发动机，最大功率达到了141kW，动力之强劲，堪称本田最强1.5T。

若从混动历史来看，本田作为全球混动技术的领导者，拥有超二十年的混动研发及生产经验，是混动技术的开创者、推动者。这二十年来，本田的混动技术已经过了数次的迭代和升级，无论是最初的IMA，还是到现在的第四代i-MMD，本田始终保持着技术的领先性和稳定性。而比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术发布到如今还不到三年，其实际的可靠性和耐久性还有待市场的检验。

从混动技术方面来看，全新一代英仕派e:PHEV所搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，具备纯电、混动、发动机三种驱动模式，可以在不同的场景和工况下能够选择最优的动力模式进行匹配。与前三代产品不同的是，它首次引入了热效率达到41%的2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，发动机最大功率109kW，配合最大功率达到135kW的电机，在满足性能的同时，还兼顾了小型化和轻量化。

而说到比亚迪汉DM-i，它和绝大多数自主品牌车型一样，采用的是涡轮增压动力+电机的组合，虽说整体原理与i-MMD混动系统基本一致，但二者在动力性的表现上还是存在差距的。其中，比亚迪汉DM-i搭载的是插混专用1.5T发动机，最大功率102kW，是要比英仕派e:PHEV弱一些的。

东风本田英仕派e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中就包含了一台全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，其最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m，久经市场验证不断微调整改，带来的不仅是稳定的性能还有极低的能耗表现。

比亚迪汉DM-i采用的是由1.5T发动机、电机、E-CVT组成的混动系统，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，动力比之前者不但在数据上落了下风，落实到实际表现上也是有很大区别的。

这套混动系统涵盖一台热效率高达41%的全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率为109kW，峰值扭矩为182N·m，匹配最大功率135kW、峰值扭矩335N·m的驱动电机。而汉DM-i冠军版121km搭载的是1.5T混动系统，其中发动机的最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，匹配最大功率145kW、峰值扭矩为316N·m的驱动电机。

所以在账面参数上，两车的动力系统属于各有优势，英仕派e:PHEV的发动机功率与驱动电机的扭矩更强，而汉DM-i的发动机扭矩更强，驱动电机的功率也更给力。

发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；与之匹配的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，在第四代i-MMD混动技术的加持下，英仕派e:PHEV零百公里加速仅需7.3秒。并且英仕派e:PHEV可以根据不同的路况以及驾驶风格，在EV模式、混动模式、直驱模式下自由切换，在保证燃油经济性的同时带来更加富有激情的驾驶感受。

如果说目前为止，您依然对新能源产品“心存顾虑”的话，不要着急，英式派燃油版车型势必要了解一下。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，无论是城市的日常代步还是偶尔的高速出行，英仕派带给您的出行感受一定超乎你的想象。在CVT变速箱的加持下，英仕派燃油版车型WLTC百公里油耗也仅需6.71L，B级车的空间与享受，A级车的用车成本，让您买车放心、用车更顺心。

其实比起本田的i-MMD技术，比亚迪的DM-i技术其实在理论上与之十分相似。汉DM-i搭载1.5T混动专用发动机+单电机组合，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m，零百公里加速7.9秒。暂且抛开个人“脚法”因素，单从数据端可以看出，英仕派e:PHEV即便面对国产“龙头”比亚迪也丝毫不落下风，并且在动力表现与燃油经济性上都有着更为亮眼的表现。

比亚迪汉DM-i搭载骁云涡轮增压1.5T高效发动机，其热效率达到了40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m，WLTC综合油耗为1.71L/百公里。实测0~60km/h加速时间为4.23s，英仕派e:PHEV搭载2.0L发动机，最大功率为109kW，峰值扭矩为182N·m，驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m，实测0~60km/h加速时间为3.76s，WLTC综合油耗为1.54L/100km。从对比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、节能表现均超过了比亚迪汉DM-i，这也是其多年耕耘的电驱混动技术所带来的硬实力。