沃尔沃EX90驾驶

2022年2月，特斯拉再次宣布，从2月中旬开始生产的所有Model S和Model X，也将只配置纯视觉系统，不再使用任何雷达来执行其功能。一口气移除了所有雷达，完全依靠Tesla Vision辅助驾驶方案。

即便如今新推出的Model 3焕新版上也没有出现任何雷达传感器，就连此前被曝出特斯拉购入的新4D毫米波雷达也没搭载。

如今特斯拉采购激光雷达的操作还不知是出于何种考量，即便是Luminar也没搞懂特斯拉买这么多激光雷达传感器要干什么。

Luminar首席财务官Tom Fennimore在周二的财报电话会议上表示：“这不是他们第一次向我们订购激光雷达，但我想说的是，这不是经常性的，而是断断续续的。他们到底在做什么，我们只能猜测。”

值得一提的是，此前也曾流传过特斯拉车顶装有激光雷达传感器的照片，当时人们都在猜测是特斯拉在测试FSD。

但特斯拉随后就否认了其可能将激光雷达用作自动驾驶系统的一部分的猜测，称“我们定期对照其他传感器测试自己的技术，以校准我们的摄像头、声纳和雷达系统。”

不过从时间窗口看，特斯拉购买激光雷达的时机，和特斯拉预计在8月8日推出自动驾驶出租车（Robotaxi）倒是有些重合。

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不能完全靠特斯拉

尽管一季度特斯拉成为了Luminar最大客户，但Luminar的日子还是不太好过。

5月3日，Luminar的创始人兼首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）发布了全员公告，宣布公司将裁员20%，并将生产转为外包，公司开始全面转型。

拉塞尔表示，Luminar走到今天，来到了关键时期，一方面是公司的技术、产品、工业化和商业化等核心业务达到了全新阶段，但同时公司在资本市场也遇到了一些挑战。

拉塞尔所指的在资本市场的挑战，并非空穴来风，随着自动驾驶在资本市场遇冷，作为配套产业的激光雷达市场也陡然生变，加之一直以来关于自动驾驶是否需要激光雷达争论也不休。

就Luminar来说，2020年公司上市之前估值就达到了34亿美元，如今潮水退去，Luminar的市值仅剩7.35亿美元。

于是，拉塞尔在公告中表示，Luminar的业务将转向轻资产模式，将更多工业化的生产外包给现有的合作伙伴。

拉塞尔还给出了生产转为外包后对Luminar的好处，首先是可以加快下一代产品上市，同时大幅降低公司生产和运营成本，从而提高盈利能力，并使得与车企之间的合作更灵活。

不过官方并未公布具体将会把生产转给哪些合作方，仅表示会在几周内公布更多细节。

除此之外，Luminar还将进行裁员，裁员比例为全职员工的20%，这意味着大约会有140人失业。拉塞尔称，这些员工中有很多已经陪伴了公司多年，做出这个决定非常艰难。

此外，Luminar还会采取其他一些措施继续降本，比如部分组织结构实行扁平化管理、更新战略股权计划以提高财务灵活性。

这能为Luminar节省多少钱？

官方称，预计未来五年内将节省超过4亿美元的成本，算下来平均每年节省开支8000万美元。

在公告的最后，拉塞尔称，作为公司的领导者，做出这些决定非常不容易，但为了Luminar可以在未来10年继续保持成功，这些决定虽然很难但是必要的。

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 Luminar是谁？

2012年，17岁的拉塞尔从只读了一个学期的斯坦福大学退学，靠一笔10万美元（约63W人民币）的奖学金，创办了Luminar，研发汽车的传感器，开始了他的激光雷达自动驾驶之路。

创业五年后，激光雷达行业随着新能源汽车智能化的发展迎来了春天。2017年4月，Luminar宣布完成3600万美元的种子轮融资，公司也开始壮大到了400人，成为一家估值10亿美元的独角兽企业。

获得3600万美元的融资后，Luminar在第二年发布了新产品：一款120度视角的激光雷达，并把关键部件的成本降到了3美元。而彼时自动驾驶行业发展，正处于无休止缺货和比汽车价格更贵的尴尬境地。

就在Luminar和整个激光雷达行业踌躇满志之时，反对声音出现了。特斯拉CEO马斯克首当其冲的不看好激光雷达技术。马斯克在2019年，接受媒体采访时曾说：“这（激光雷达）蠢得要命，又贵又没必要”。

不过拉塞尔却认为“摄像头和其他系统很适合辅助驾驶，但如果是自动驾驶，就需要高性能的激光雷达。”

2020年，拉塞尔带领Luminar在纳斯达克上市，一夜之间成为亿万富翁。

2022年，搭载了Luminar 1550mm激光雷达的飞凡R7正式上市，同时代表了Luminar 1550mm激光雷达正式进入量产时代。据悉，该激光雷达可以实现最远超过500m的探测距离，即便在反射率小于10%的条件下也可以达到250米的探测距离。

Luminar中国区负责人陈钰博士表示，Luminar已经和全球50多家车企与商业合作伙伴建立联系，包括极星汽车、丰田、戴姆勒卡车、日产、梅赛德斯-奔驰、Mobileye等。

沃尔沃则早在2018年就找到Luminar达成了合作协议，还通过风投基金对Luminar进行了投资。此外，沃尔沃全新电动旗舰SUV车型——EX90也用上了Luminar所提供的激光雷达。

虽然这些年Luminar收获了不少订单，和多数头部车企都达成了合作，但一直到去年，公司的核心业务激光雷达才成为了其主要收入来源。

Luminar在2023年入账6970万美元，净亏损5.713亿美元，相较于2022年（入账4070万美元，净亏损4.459亿美元）亏得更多。

与此同时，截至去年末，Luminar账上的现金和现金等价物只有1.41亿美元。

也就是说过去数年间，Luminar的收支一直都勉勉强强，不太健康，这在一定程度上拖累了产品的量产进度。

接下来，Luminar发展的关键或正是系在了沃尔沃EX90的SOP上，拉塞尔在公告中称上个月Luminar正式在全球范围内实现SOP，第一个生产型号就是沃尔沃EX90。

Luminar预计在今年Q2其传感器销售将带动收入大幅增加，根据预期SOP，季度收入可能会达到3000万美金，以及预测1.4亿美元的年营收。

除了沃尔沃EX90的交付，Luminar还把希望放在了其他合作伙伴，比如梅赛德斯-奔驰，以及墨西哥的工厂上。

据悉，Luminar位于墨西哥的工厂将提前启动并运行，在今年第二季度晚些时候开业。而墨西哥工厂正是负责生产沃尔沃EX90上所使用的传感器。Luminar的墨西哥工厂每年可生产25万个传感器，后期产能或可提升到50万。

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成本低了，马斯克也要用

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自动驾驶技术自发展就岔开分为两股流派，一种是纯视觉方案派，代表就是特斯拉；另一种就是激光雷达派，代表就是国内一众厂商。但两条路线之间的争论可以说一直不断，选哪一种方案更好，一直是一个争议的话题。

在这场争论里，马斯克曾是坚定的激光雷达技术反对派，也曾经不止一次公开抨击过激光雷达，坚称只有视觉算法才是未来的发展方向。

但如今“自动驾驶需重感知”的观点在行业内悄然弥漫开，以视觉为主，感知为辅的自动驾驶方案开始成为诸多车企大佬手中的香饽饽。

在他看来，电气化、智能化、自动驾驶带来的不仅是各种酷炫的技术，也是对安全性更高的要求。尤其是是在未来出行时代，沃尔沃坚持的“安全”更意味着一种安全感，这是一种从容驾驭变化的底气，也是始终守护美好的力量。

因此，2023年“Volvo Tech Day暨EX90中国首秀”上，沃尔沃发布了“世界树”智能安全体系，定义了纯电时代的安全新标杆。

“2024年，我们将持续提升智能安全科技，用‘安全感’陪伴每一位用户安心享受未来出行的绚烂”，袁小林表示。

这个世界很丰富，需要我们谦虚地倾听很多意见，但也始终要有自己的观点和坚持，尤其是在激荡起伏的市场中，体系建设就越要有自己的节奏。聚焦沃尔沃品牌，从研发到生产，再到服务，其一直都在笃定地走自己的路，以体系力成就品牌力，并努力创造未来。

蓄力前行，谋定2024

“想起10多年来，一群志同道合的人共同走过的奋斗之路，回头有一起的故事，抬头看见清晰的远方，低头永远是坚定的脚步。”

这是袁小林在《序语2024：“生而成林”》结尾处的一句话。这句话既是对沃尔沃过去10多年的回顾，也是对未来的憧憬。

从2010年开始，沃尔沃进行了一系列转型，涉及小型化、轻量化、模块化、电动化等方方面面，并力争在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

谈及电气化转型，袁小林认为：“电气化产品离我们很近又很远，近的是它在我们的生活中已经非常普遍。远的是要实现完全电气化需要一个很长的过程，而且关系到全面的基础设施建设，需要来自各个领域的努力。”

不过，他也表示，作为一家汽车制造商，沃尔沃的初心简单而且朴素，既然认准了电气化和智能化的方向，就应该按照汽车行业的客观规律，持续为消费者提供满足需求的产品。

在这样的理念下，近年来沃尔沃持续完善了电气化产品矩阵，并引领着豪华品牌在电气化领域的新安全标准。如产品方面，2023年沃尔沃推出了EX30、EM90等全新纯电车型，纯电产品销量同比增长70%。

在智能驾驶领域，沃尔沃坚持以安全为核心，不断研发和应用前沿技术。如自动驾驶辅助系统Pilot Assist II，已经在多款车型上实现了量产搭载，为消费者提供了更加便捷、安全的驾驶体验。

在车顶上，我们见到了一个位于前风挡正上方的隆起，与大部分高端新势力一样，这是属于沃尔沃EX90的激光雷达装置，而在这颗雷达的下方，沃尔沃还刻了一行小字——“VOLVO FOR LIFE”。对于曾经一度以“黑科技”见长的沃尔沃来说，这颗激光雷达与对应的高阶智能驾驶技术并不是用来炫技的，更多是在强调智能驾驶在用户日常用车中的便捷应用。

EX90也也应用了一些低风阻设计，比如隐藏式电动车门把手、比如封闭了一半的低风阻轮毂，再比如重新设计的短促外后视镜等等。当然，比起过去的沃尔沃，最显著的改造还在于它的灯组，高位布局的大灯从D柱回到了尾门的下半段，并沿用了S轿车系列中的C型样式；而中央的刹车灯现在在车门上完成了贯穿延展，从而形成了一个带有下开口的半环形，它会给EX90带来新的辨识度，要说它的科技含量肯定是值得首肯的，但要说视觉上的惊艳确实谈不上。

从长宽高来看，5037/1964/1747mm的数据算是一台比较标准的中大型SUV，但就像我们在奥迪e-tron、大众ID.6等车型上所见到的一样，欧系纯电动车似乎都在同等规格的燃油车的基础上缩减了一些尺寸，并企图用更出色的架构平台优势与更合理的内部结构来优化空间性，尤其当我们看到它2985mm的轴距要比绝大部分造车新势力的中大型SUV要短时，更是充分证明了这一点。

进入驾驶舱我们可以看到，沃尔沃坚持了自己长久以来带偏转的纵置触控屏，从而让我们联想到极星3等产品，后者拥有与EX90极为相似的屏显触控方向盘，并使用了完全相同的电子怀挡挡把，片状调节更便捷、智能驾驶功能也可以在这里快速开启。但比起极星的设计，EX90其实要更加简洁，整个中控台无论是功能结构，还是装饰结构占比都非常小，通过撞色与门板形成环绕感的同时，也进一步优化了空间性，而少量的环保毛毡材料会与大面积软包搭配，让其保持那种北欧车独有的“高级环保感”。

当然，拥有SOA中央电子电气架构的沃尔沃EX90最大的卖点还是在于它的智能座舱与智能驾驶系统，英伟达Drive Orin芯片、Luminar激光雷达与DUS驾驶员感知系统，以及沃尔沃全栈自研的车载软件都像是在按照“新势力的标准”来打造智能系统。无论是14.5英寸触控屏中的智能车机（高通骁龙8155芯片+5G网络），还是可实现L3级自动驾驶的高阶智驾系统，都会刷新我们对于海外豪华汽车品牌的印象。

此外，前者将会在入华后与多生态平台高度适配，除了高德地图、百度网盘、网易云音乐等头部应用外，华为应用商店的存在将允许其实现类似智能手机的海量应用功能。

三电方面，沃尔沃EX90将从SPA II平台上获得全系双电机布局，除了300kW(408Ps)版本外，还可以得到最大功率为380kW(503Ps)、最大扭矩为910N·m的高性能版本，并保持600km的WLTC纯电续航，而30分钟快充标准为10-80%电量。当然，安全仍旧是沃尔沃EX90的一项重点，除了会通过智能驾驶系统与平台去尽可能实现“零碰撞”外，沃尔沃全栈自研的BMS电池管理系统等等，也将把用电安全提升到新标准之上。

沃尔沃有一个明确的目标：在未来，不会有任何人会因为驾驶沃尔沃汽车而造成重伤或死亡。新一代跨界车EX90又朝着这个目标迈进了一大步，其中激光雷达功不可没。

随着第二代XC90的推出，沃尔沃不仅在2015年建立了可扩展的SPA平台，而且建立了创新型电气架构。因此，这款安全性出众的瑞典顶级车型的安全的微处理器、传感器和摄像头都具有优越的智能特征。

在最近展示的纯电动车型EX90中，沃尔沃将安全性提升到了一种新的水平。由于采用了特殊的外部和内部传感器，以及自行研发的软件，沃尔沃使自己立于变革的最前沿。这套传感器为EX90提供了一个完整的360°的汽车周围环境视图。这样，即使在辅助驾驶模式未开启的情况下，EX90也可以对其周围发生的事情作出积极的反应。而当辅助驾驶模式打开时，这款SUV会自主完成转向、超车和巡航等动作。这款车所应用的安全技术的核心是来自行业专家Luminar Technologies公司的激光雷达传感器（光探测和测距）。该公司还与奔驰、丰田、日产以及沃尔沃的姐妹公司极星合作。车上的激光雷达使用脉冲激光来测量距离，具有很高的精度和准确性，并能创建一种虚拟的三维场景。这样它就可以更早地识别潜在风险。

沃尔沃将激光雷达放在挡风玻璃和车顶之间过渡的中心位置，在那里它可以获得最佳效用范围。EX90可以在250米的距离内探测到行人；甚至在120米的距离内也能可靠地探测到小的或黑暗的物体，如黑暗道路上的一个轮胎。与传统摄像头相比，该技术不依赖于光线，因此在夜间也能和白天一样可靠运转。

8只摄像头、5台毫米波雷达和16台超声波传感器协同激光雷达一起运行。沃尔沃使用运算芯片和智能软件处理它们的信号。至于中央处理器和软件，该公司选择与英伟达公司合作。在硬件方面，EX90也配备了全自动驾驶模式，但主打的新技术主要应用于驾驶辅助系统，从而可将重大交通事故的数量减少20%。

瑞典工程师在这里提到了一些调查结果，比如，如果车上使用了激光雷达技术，导致人员死亡和受重伤的事故数量可以实际减少20%，总体碰撞率减少可达9%（情景频率是基于沃尔沃自己的汽车交通事故数据库）。

沃尔沃通过结合传感器、自家研制的软件和强大的运算芯片提高了自身的安全性能。与以前的车型相比，如今EX90可以检测到更多的潜在危险，包括外部的和内部的。

这里的关键字是“内部”。当车辆被锁住时，前排头顶和行李厢中的雷达传感器会持续监测整个车厢内部。如果车内仍有人或动物，EX90就会解锁车门并向驾驶员发出信息。此外，在天气非常炎热时它还会启动空调。

“我们相信，沃尔沃EX90是有史以来在道路上推出的最安全的沃尔沃汽车”，沃尔沃汽车公司安全车辆自动化主管约阿希姆·德维尔迪耶（Joachim de Verdier）说。“我们将车辆外部环境与我们掌握的驾驶员注意力信息融合在一起。当我们所有的安全系统、传感器、软件和计算能力结合在一起时，它们在驾驶员周围就形成了一个安全屏障—在它发挥作用之前，驾驶者甚至察觉不到它的存在。”

然而，EX90不仅注意着周围的环境，而且无时无刻不在留意着驾驶员。驾驶员监控系统使用两只摄像头和其他内部传感器来实时检测驾驶员行为。该系统会留意驾驶员正在以什么方式看向哪里，他是在专心致志地观察道路还是在盯着自己的手机？他是不是牢牢握住了方向盘？监控系统会记录这一切，并在有事故苗头时进行干预。首先是声音警告信号，其强度会逐渐增加，干预的程度等级达到最大时汽车会自动驶向路边停下并开启危险警告灯。除了能识别驾驶员的注意力不集中、疲劳或身体不适，该系统还应该能够检测到酒后驾驶行为。沃尔沃汽车安全中心的高级技术专家艾玛·蒂韦斯顿（Emma Tivesten）说：“我们会观察驾驶员看向哪里以及他闭眼的频率和时间，这样我们就能掌握他们当前的精神状态和健康状况的许多信息。根据我们的研究，传感器系统还可以识别出驾驶者的健康情况是否受损，并根据具体情况提供额外的帮助。”这两台摄像机并不产生真实的图像，而是将光学观察转换为机器可读的语言。来自驾驶员监控系统的信息在一定时间内被储存在车辆自身的黑匣子里，在事故发生后可以被读取，以理清来龙去脉，并为未来提供经验。

未来，不会再有人因为驾驶沃尔沃受到重伤或离世。

在动力方面，全新ES90和EV90将提供单电机和双电机四驱版本，搭载111kW·h的三元锂电池组。这一组合将为车辆提供强大的性能，并有望实现最大续航里程达467-600公里，这一数据参考了EX90车型。无论是城市驾驶还是长途旅行，全新ES90和EV90都将为驾驶者带来卓越的电动出行体验。

而在新能源时代的风口浪尖上，拥有着世界上最卷的车企和工程师，最发达的智能电动车产业链的中国发起了冲锋，中国电动车销量增速惊人，同时也让中国逐渐成为汽车智能化、电动化的定义者。中国将纯电平台销往欧洲，而欧洲本地BBA的首款纯电平台产品要2025年才上市，把德国本土的产品打出了代差。而有着中国基因，重视中国市场的沃尔沃也率先感受到变化，在智能化领域提前布局，在电气化领域迅速转型。第一家量产L2级自动驾驶辅助，且拥有自研自动驾驶能力的豪华品牌。EX30、EX90、EM90连续三款纯电平台的车型上市。收购了自动驾驶公司Zenseact。同时孵化了激光雷达企业Luminar。表明沃尔沃在智能化，电动化转型绝不是说说这么简单。

那不惜重金建造三电实验室，上海设计中心，亚太区软件集成中心，不由得疑惑为什么沃尔沃会这么重视在华的汽车研发？这就不得不提到自动驾驶，马斯克曾说过，谁第一个搞定完全自动驾驶，谁将获得全球四分之一市场份额。这意味着“自动驾驶自研”是车企未来的生死战。而中国不仅有自动驾驶的产业链，还有 “智能进化”的丰富场景。同时也是坚定沃尔沃的对华承诺，持续扩大中国市场投资的体现。对于中国团队的充分授权再一次说明沃尔沃是带有中国基因的车企。所以不难理解为什么沃尔沃要首次在本土以外的地区布局产业链，不难理解为什么沃尔沃把全新的三电实验室，设计中心和亚太区软件集成中心放在中国。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森早在 2015 年就承诺，对在符合交通法规的自动驾驶辅助模式下发生的事故承担相应法律责任。这句话意味着担当，以及沃尔沃始终将客户安全放在首位的坚守。同时，沃尔沃也积极与国内车企展开合作，毕竟在新时代的中国，合作与开放才是主流。顺应时代潮流发展，也与中国传统思想中的道法自然不谋而合。

沃尔沃的英文是Volvo，沃与我谐音，l又是love，英文爱的首字母，代表着无条件无偏见的倾听对方的需求，并且给予协助。整体下来便是我爱我，这也是儒家仁爱思想隐含或显现出的“自爱”与“爱他”的关系的体现。爱主驾驶的自己，爱副驾驶的他（她）。因此安全才是沃尔沃给予中国顾客最浪漫的商品。

汽车，一直是我们生活中的重要组成部分，它不仅代表着科技的进步，更象征着我们对于美好生活的追求。随着社会的发展，行业已经从简单的机械驾驶转变为智能化、自动化的驾驶模式，这其中，自动驾驶技术是最引人瞩目的焦点。

在自动驾驶的领域里，无论是新兴创业公司还是传统汽车制造商，都面临着同样的挑战：如何在确保高效率的同时，将风险控制在可接受范围内？这正是所有消费者最关注的问题。因此，诸多自动驾驶方案应运而生，试图寻找一个既优化效率又能规避风险的解决方案。特斯拉，作为自动驾驶领域的佼佼者，宣布将坚持100%纯视觉的自动驾驶，但其风险规避能力是否足够，还有待市场检验。

那么，在这个问题上，深耕出行安全领域近百年的沃尔沃，又会给出怎样的答案呢？

经典的延续：沃尔沃与安全

在汽车行业，沃尔沃的名字一直与“安全”紧密相连。几十年来，它始终坚持以人为本，用科技和创新保护乘员的安全。现在，当汽车行业向着电气化和前进时，这一理念依然没有改变。

最近，沃尔沃发布了全新纯电旗舰SUV EX90，并首次公开介绍了其世界树智能安全体系。这意味着，沃尔沃已经成功地从传统的"安全"概念转型为"智能+安全"的时代，向实现零碰撞的目标又迈进了一大步。

颠覆性创新：世界树智能安全体系

世界树智能安全体系，是沃尔沃对于现代汽车安全的全新阐述。该系统通过先进的感知设备和融合算法，提供了全方位的保护。其中，Luminar激光雷达和Zenseact融合算法是两个最为亮眼的技术。

Luminar激光雷达是EX90的"眼睛"，它拥有600米的超长探测距离，能够在夜晚看清250米外的黑色车辆。即使在120公里/小时的高速行驶下，也能提前7.5秒预警危险。值得一提的是，这台激光雷达使用1550nm的波长，不会对道路上其他参与者的视网膜造成伤害，这非常符合沃尔沃的人本理念。

Zenseact融合算法则是EX90的"大脑"。这套算法由沃尔沃全资子公司Zenseact研发，每天更新频率高达3次，每个版本都要经过至少500,000公里的测试。借助Zenseact融合算法，EX90可以实现更准确、更快速的决策，为用户带来更安全、更舒适的驾驶体验。

沃尔沃EX90的中国首秀：揭示智能驾驶的未来

随着EX90的发布，沃尔沃再次证明了其在领域的领导地位。EX90集成了最前沿的，的设计理念贯穿始终，其核心是世界树智能安全体系，这套系统通过Luminar雷达和Zenseact算法的完美结合，提供了全方位、全天候的安全保护。

EX90不仅代表了沃尔沃在自动驾驶技术上的最新成果，更预示着未来电动汽车的发展趋势。它展示了一种可能的未来——在这个未来中，汽车不仅能提供高效、便捷的交通工具，更能给予乘客全方位的安全保护，让出行变得更加轻松、愉快。

尾声：期待未来

在自动驾驶这个新的竞赛场上，沃尔沃用EX90及其世界树智能安全体系向全世界展示了自己的实力和决心。面对未来，沃尔沃将继续坚持以人为本，砥砺前行。

智能驾驶虽然在成长中面临诸多挑战，但对于百年安全基因的沃尔沃来说，这是一次历史性的机遇，它具备了把握和领导这个时代的能力。我们有理由相信，在未来的日子里，沃尔沃会带给我们更多惊喜，将自动驾驶带入一个全新的时代。

EX90还装载了DUS驾驶员感知系统。这个系统每秒可以监测60帧眼动画面，即使你只是0.3秒瞥了一眼，EX90也能做出18次判断，有效防止错误驾驶判断的产生。而特斯拉的相关系统却无法做到这一点。

沃尔沃更进一步，承诺DUS驾驶员感知系统不发送、不储存用户数据，不记录车内影像，安全始终是其唯一的目标。特斯拉在这方面却饱受质疑。

如果要论当下传统车企真正的短板何在，不是供应链，也并非电动技术，而在于智能化。或许是脑子没能转换过来，也或许是太过保守的态度，导致了如今的局面。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉曾言，新势力会的我们学会只需3年，所指的就是智能化，其中包含智能座舱及智能辅助驾驶。

关于沃尔沃的智能辅助驾驶，很早以前我便领略过City Safety城市安全系统的风采，再到后来的领航辅助功能。2008年便有City Safety城市安全系统的沃尔沃，让我从未真正担心过。所以，我们此次讨论的重点在于智能座舱，毕竟几乎每次试驾沃尔沃，我都更愿意用CarPlay。

关于新一代智能座舱，沃尔沃的答案是，绝不会盲从地将多块屏幕无脑地堆砌在车内，而是坚持“车内安全空间”理念，不让过多的屏幕喧宾夺主，影响驾驶员。因此，沃尔沃EX90的车内依旧仅有一块竖置的大尺寸中控屏，只是在操作方式、使用逻辑上和以往有所不同。

整洁有序的UI设计，智能互联与信息娱乐的升级，都把安全提升到了新的高度，让驾驶员的注意力始终专注于安全驾驶本身。整体页面追求北欧简约设计，以直观界面呈现简明信息。常用操作实现一步直达，只在需要时向驾驶员提供所需的信息。首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，覆盖90%以上车机的实际使用场景。

同时，为了避免驾驶者疲劳驾驶，车内布置双目摄像头DUS驾驶员感知系统，双摄像头+电容方向盘的判定方式让判断准确率更高，提醒方式也分为三级渐进式，体感上更容易被适应。

人性化、安全的智能，是沃尔沃基于智能座舱的答案，也是既学习行业先进经验，也坚持自我的证明。

关于智能驾驶，沃尔沃EX90充分展现了这个品牌的前瞻性及深厚的经验积累。早在2018年，沃尔沃便通过旗下的科技投资基金完成首笔战略投资，将资金注入了自动驾驶汽车传感器前沿技术初创企业Luminar。

成为股东的目的十分明确，为了未来领先的辅助驾驶能力做铺垫。更精准的感知能力对于智能驾驶辅助的帮助不言而喻，也因此，沃尔沃EX90所搭载的Luminar激光雷达拥有了行业最远的600米探测距离。同时，该款激光雷达的FoV水平与垂直视角分别为120°和28°，拥有0.06°x0.06°角分辨率，对于感知的精细程度及范围同样处于同级领先水准。一切皆源自于沃尔沃超强的前瞻性，以及作为股东更默契、高效的合作成果。值得一提的是，相较于市场主流的905nm波长的激光雷达，EX90所搭载的Luminar激光雷达使用革新的1550nm波长，更好地避开了人眼的感知（一般人眼可以感知的电磁波波长在400到700nm之间）。

更高频、精准的激光雷达，通常意味着更大功率、更高温度，也因此需要更好的散热性能。沃尔沃EX90不仅采用了主流的顶置瞭望塔式设计保证散热，还有行业独创的风冷散热技术（可以简单理解为将空调冷风吹进其中），以保证其在高温暴晒状态下，也能保持最佳工作状态。

关于沃尔沃量产智能辅助驾驶，可以追溯至2008年的City Safety城市安全系统。事实上，自2005年成立沃尔沃汽车自动驾驶项目组开始，沃尔沃便已开始布局自己的全栈自研智能驾驶辅助系统。沃尔沃EX90的自动驾驶软件供应商——Zenseact，便脱胎于此。坚持智能辅助驾驶全栈自研的优势在于，其解决问题时更高效，可以从产品、平台规划之初便参与其中，多方商量解决后的效果自然也更合理、更实用。

而这一切的底气则来自于庞大的团队及数据积累，沃尔沃在全球拥有600+名工程师团队，以及大量的研发经验与技术积淀，包括“事故调查小组”50年来分析的43000辆发生过真实碰撞事故的车辆，涉及约72000名乘员（驾驶行为），并将这些真实数据带入智能AI进行算法训练。

据官方称，沃尔沃将在不远的未来（推测在EX90上市之际），根据中国市场用户需求，在中国率先推出基于高精地图的领航辅助功能。不可否认的是，当下许多新势力车企已经开始研究如何依靠超强感知能力摆脱高精地图的束缚，而沃尔沃则显得有些落后。但值得注意的是，沃尔沃EX90的感知能力、算力、算法并不输这些新势力对手，想要跟上甚至超越不会很遥远，只是还需要市场和消费者再给些时间和耐心。

高度集成化的电子电气架构

一切主动的安全、被动的体验提升，离不开聪明的下达指令的大脑。沃尔沃电动汽车世界树智能安全体系的背后，匹配的是全新的中央集成电子电气架构，相较于传统的一个小型电子控制单元给一个执行器下达指令的繁琐，中央集成电子电气架构只用算力30TOPS的英伟达Xavier的车辆控制单元及英伟达Orin芯片（算力250TOPS）的智能驾驶芯片进行高效判定、发出指令。

事实上，这样的算力在当今一众动不动两颗、四颗Orin X芯片面前算不上优秀。只不过考虑到更多车企是为了高度冗余，也为了以后更高阶的智能辅助驾驶而做了准备，沃尔沃按照目前所需给出的方案也足够用。按照沃尔沃工程师所言，其硬件已能支持L4级别的自动驾驶。

据说，这套系统的研发人员是心理学专家，他们会从心理学角度判断驾驶员哪些动作是正常操作，哪些是真正的分心、疲劳，更人性化、也更科学。

1. 零碰撞！

有数据统计，高速公路事故多发生在雨雾天气，以摄像头为代表的纯视觉感知方案在极端天气下不能很好工作，必须上激光雷达。

沃尔沃EX90在车顶装载了“地表zui强”的Luminar激光雷达，能探测到行业最远的600米，在夜晚250米外能清楚看到黑色车辆。沃尔沃的工程师算过，这样可以将重大伤亡事故减少20%。

为什么只有沃家的激光雷达这么强，因为，沃尔沃是Luminar家的股东啊！

1. 分析43000辆发生过真实碰撞事故的车辆，带入智能AI算法训练。

可能大家不知道，沃尔沃是全球最早开始自动驾驶项目的车企之一，也是目前行业唯一全栈自研算法的传统豪华品牌，为了做好这件事，沃尔沃直接将自动驾驶公司Zenseact全资收购，决心杠杠的。