宋L动力

近期，一则关于比亚迪宋L DM-i的谍照曝光引发了关注。这款新车就是以中型SUV为定位，搭载了比亚迪的第五代DM-i插电式混合动力系统。据悉，尽管新车被称为宋L，但其与在售的宋L纯电版采用了截然不同的平台，两者之间关联有限。推测显示，宋L DM-i有望成为宋PLUS DM-i的后续产品。

从曝光的谍照来看，宋L DM-i可能会采用比亚迪最新的龙颜美学2.0设计理念。新车的前脸设计十分独特，不规则的前格栅形似一张“大嘴”，展现出强烈的侵略感。

车头的镀铬条进行了改进，比亚迪的“宋”LOGO被放大，提高了辨识度。分体式灯组的设计保留了家族式的元素，整体风格依旧具有明显的比亚迪特色。

车身侧面虽然伪装较厚，但依然可以看出新车采用了从车头到车尾的一体式腰线设计，增强了车侧的层次感。轮眉部分进行了加宽处理，增加了车辆的厚重感。此外，新车还配备了双色低风阻轮圈，中央的“宋”标志进一步凸显了其身份。

预计新车车尾部分将搭载贯穿式尾灯设计，该设计向车尾两侧延伸，与比亚迪宋PLUS的尾灯设计有较高的相似性。新车采用传统平直车顶设计，为其增添了一丝稳重气息。双色低风阻轮圈的配备，以及中央的“宋”标志，彰显了其身份。从车尾视角观察，新车搭载了贯穿式尾灯，车身并未采用与宋L纯电版相同的溜背造型，而是选择了传统平直车顶设计，整体线条与宋PLUS相近。

在动力系统方面，宋L DM-i预计将提供纯电和插电式混合动力两种版本车型。插混系统可能由1.5T发动机和电动机组成，这样的配置既满足了对动力性能的需求，又兼顾了燃油经济性和环保性能。并配备前双叉臂后五连杆的四轮独立悬挂。

最近这台车的谍照图已经曝光了，参考谍照车的信息来看，设计可能和现在的比亚迪宋L纯电版有一定的区别。但，车型的整体定位依旧是中型SUV产品，这点没有变化。变化重点，是动力总成，可能加入了一套横置1.5T发动机+电机的组合，应该和秦L DM-i车型的动力总成相似。

然后，电池的用量层面，可能也会是10.08kWh和15.874kWh这两种规格的刀片电池，或许会随着车型定位的不同而把这个规格调大一些。那么，至少这台车的纯电续航里程，应该会有60km或者90km这两个级别的表现。但是，做个参考，秦L DM-i的长4830、轴距2790mm，而宋L纯电版的长度和轴距增长了10mm和140mm，宽度还增加了50mm。所以，理论上来说，是有可能用上规格更大的电池包的。那么，宋L DM-i这台车的油耗其实也是值得期待一下的。

在这台车亮相之前，可以先合理的推测一波。

结合现有比亚迪DM-i混合动力系统的应用车型来看，这次的宋L DM-i应该会使用上迭代第五代DM-i系统。然后再配合上新的P5平台，这台车，预计的升级效果是综合续航能力更强（但不一定使用规格特别大的电池包），底盘优化之后悬挂选择更多，同时对应的是提升车辆的操控性以及乘坐的舒适程度。

先聊动力，DM 5.0会不会更省油。

DM系统的迭代方向，是更省油、小型化、轻量化以及模式切换的响应速度更快。那么，现阶段骁龙发动机的热效率已经到了43.04%的一个比较高的水平；当然，这个热效率可能会继续卷，达到或者突破45%的可能性也很高，毕竟比亚迪的产品以混动居多，而技术先进性的要求就比较高，至少要保持着有3年左右的技术优势。

然后，其实从2023年开始，比亚迪在发动机的发展节奏上，是更注重效率和降本这两个方向的。所以，在1.5L自然吸气发动机提升热效率且不明显增加研发成本的前提下，基本就剩下了优化燃烧室滚流的操作，也是提高热效率的基础。

如果可以做双喷射系统，也是同样能提高热效率的，但，和小型化、低成本两个大方向完全相悖，所以这种操作的可行性几乎没有。还有一种方案，稍微改变发动机的体积，用大惯量固定涡轮，能改善这台发动机的低效区间的热效率表现，也能起到省油的效果。但这可能都是后期才会进行的操作，现在首要目的，是保证热效率的前提下继续降本。

于是我们看到秦L上面，出现了一台最大功率74kW代号472QC的发动机，功率下降了7kW。而下调功率的操作，意味着为了让这台发动机尽可能多的在合适的转速区间内工作，从而保证热效率会更高，也能更持久的在这个工作区间内工作。

现在关于DM 5.0系统的一个指向，就是砍了功率来保证油耗经济性，但这么做必然会影响高速直驱的加速性能。而这块性能的短板上，由谁来补充？那么，发动机与P1电机之间的速比进一步减小，用行星排通过行星架输出，太阳轮输出的可能性更大；而电驱动的范围可以进一步扩大，也有利于降低整体油耗。

做个参考，现在比亚迪秦L DM-i的馈电油耗大概在3.08L/100km左右的水平。如果宋L DM-i照搬这套系统以及逻辑的话，再结合车身重量，很有可能把百公里馈电油耗的水平，控制在4L以内。

宋L DM-i同样也会在底盘部分有一些变化，例如把后悬挂从扭力梁非独立悬挂换成多连杆式独立悬挂，和秦L DM-i一样的配置。毕竟车型定位的级别更高一些，所以，会对车辆的行驶品质有着更高的追求，这种升级有必要，也很合理。

从扭力梁非独立悬挂升级到多连杆悬挂后，驾驶员和乘客在体验上和质感上会有明显的变化。首先，扭力梁非独立悬挂虽然占用空间小、刚性高，但它在操控性和稳定性上可能不如多连杆悬挂。而多连杆悬挂由于连杆较多，可以更好保持车轮与地面的垂直，减小车身的倾斜，对操控性的改善非常明显。

同时，多连杆悬挂能提供更好的路面反馈和操控响应，可以让车辆更加敏捷和精准。同时，车内乘员的乘坐体验，也会更加平稳、舒适。

那么，云辇-C会不会出现？

比较有可能，参考比亚迪宋L纯电版来看，无论是两驱还是四驱版本，都标配了云辇-C这套系统。这套系统，在急加速和急刹车时，能优化车身的俯仰角，提高驾驶的平稳性;官方数据，全油门加速时俯仰角降低9.36%，刹停时俯仰角降低40.91%，刹停俯仰角速度降低28.3%。转化到我们用车工况下，地板油、急刹车的时候，车身姿态都会更好，车内的体感不会变差。

底层逻辑简单聊聊，依靠传感器信号输入结合算法给出快速处理，就能实现对电控减振器的无级自适应调节。就是，做到了既要又要的一个特点，既能提供良好的操控性，又能保证乘坐的舒适性。

当然，如果结合四驱车型来使用的话，效果会更好，特别是在复杂路况和恶劣天气条件下；但是，云辇系统本身并不依赖于四驱系统。它可以单独工作，通过感知、决策、执行等步骤，对车身姿态进行实时的调整和优化。

再有一个点，对于车内空间的优化，这台车即便做加大电池包处理，车内的空间表现应该也会更好，有CTC技术以及第二代刀片电池可以用，无论使用哪种，都是对车内纵向空间的一种优化，尽可能的去把电池包整体做的更薄，来释放更多的车内空间。

其实可以对比亚迪宋L DM-i多一点期待，这台车会用上新的P5平台也可能会用上新的DM 5.0混合动力系统。优化空间和能耗之后，它的轴距肯定会比我们预期的要稍微大一些，这个平台的柔性带宽不错，不加长轴距的话有些可惜；然后，油耗层面，如果继续使用缩小功率的发动机+单电机组合的话，最终馈电油耗达到4L每百公里的水平，问题不大。

最重要的可能还是价格，结合比亚迪一系列降本技术的应用，动力总成、规模化平台以及通用率比较高的零部件来看。如果这台车能做到15万的级别，对于同级对手来说，压力会比较大。

近日，我们从相关渠道获取到了一组疑似比亚迪宋L DM-i的谍照，新车采用的是比亚迪DM-i插电式混合动力。另外，根据网传的信息，新车虽然叫宋L DM-i，但和目前在售的宋L纯电版采用的是不同的平台，因此两款车关系不大。据悉，新车可能会成为宋PLUS DM-i的继任车型。定位方面，新车则为中型SUV。

根据网传的图片来看，新车依旧采用的是和宋L相似的设计，不过由于是混动版，所以下面会有大尺寸的熏黑进气中网，因此很容易就能识别出它和宋L纯电版的区别。至于大灯，通过外部轮廓就能看出基本延续了宋L的设计。

车侧造型也是如此，整体还是宋L的设计。细节方面，其配备了双色低风阻轮圈，并且中间的“宋”就能知道它的身份。

相比于车头和车侧，新车尾部的变化无疑最大，因为它并没有采用和宋L纯电版一样的溜背设计，而是传统的平直车顶设计，而这样的整体线条更类似于宋PLUS，这也是为什么说它可能是宋PLUS DM-i的继任车型。

动力方面，通过尾部的排气管也能判断出这是一台混动车，至于具体的动力数据暂时还没信息，当然我们也会持续为大家关注。

5月16日，我们从相关渠道获悉了一组比亚迪旗下全新中型超混SUV——宋L DM-i的谍照。据悉，新车或将搭载比亚迪第五代DM-i插电式混合动力系统，外形很有设计感。

从谍照中隐约可以看出，新车采用了龙颜2.0设计理念，与宋L EV的外观风格有着一定区别。新车前脸配有大尺寸的熏黑进气格栅，内部采用点阵式熏黑小横条填充，配合上方与宋L EV类似的LOGO饰条，看起来颇为协调，两侧的远近光大灯组犀利传神。

侧面最为醒目的是黑色双色低风阻轮圈，中心点的篆体“宋”标志表明了它的身份。新车车身并没有采用宋L EV风格的溜背式，车顶设计比较平直，线条看上去更像是一辆传统SUV。再看尾部，谍照中新车采用了贯穿式尾灯，轮廓与宋L EV比较相近，另外整个尾部层次感比较丰富。

动力方面，据悉新车或将搭载比亚迪第五代DM-i插电式混合动力系统，目前官方并没有透露更多信息。关于宋L DM-i的更多消息，我们将持续关注。

今年一季度，市场统计出了动力电池装机量的数据。

排名前五的供应商分别为宁德时代、比亚迪、LG、松下、三星，对应的市场份额为37.9%、14.3%、13.6%、5.8%、5.3%。

也就是说，宁德时代在动力电池的出货量上，占据着绝对的优势。

宁德时代在动力电池板块中拥有着绝对的号召力，已经形成了典型的虹吸效应，不少企业在选择动力电池方面，会优先选择宁德时代。

这标志着，动力电池板块进入到了大规模量产的时代，谁拥有大规模量产的能力，谁就拥有强大的号召力，不仅能够在入门动力电池板块中做到更好的质量、更低的价格，还可以在高端领域中拥有更强大的研发能力，提供更强大的电池技术。

动力电池主要分为两种，一种是储能型，一种是功率型。

储能型电池主要供应EV纯电动产品，宁德时代的强大出货量，主要服务于大量的EV产品，也就是说其在储能型电池板块中拥有着不错的吸引力。

特斯拉、蔚来、小鹏、吉利、大众等大量的电动EV路线产品，是宁德时代最大的客户群体，其中特斯拉的出货量巨大。

一般来说，EV产品的电池包容量已经达到了80kWh以上。

退一步来看PHEV产品，一半的PHEV电池包容量都在20kWh以内，也就是说一台EV产品的电池需求量是PHEV产品的5倍以上，宁德时代的红利主要来源于EV板块的快速崛起。

对于更多的企业来说，选择不造车的宁德时代做供应商，更加合理。

一个是，其本身拥有强大的生产能力，以及能够更好适配不同产品的电池序列，另一个是，其不会参与到车企的竞争之中。

比亚迪是行业排名第二的供应商，但更多是服务自身，EV以及DM-i需要不同的产品类型，比亚迪庞大的供应链更多为内供。

中国的两大电池供应商，宁德时代、比亚迪已经承担起一半以上的动力电池出货量。

LG、松下、三星这种传统意义上的电池供应商之所以无法在动力电池领域上做出太好的成绩，原因是相当复杂的。

一个是生产电池产生的污染问题，另一个是生产动力电池本身的利润问题，最后则是其本身不具备过于庞大的大规模生产能力，无法更进一步的压缩生产成本，在销售端形成巨大的吸引力漩涡。

也就是说，宁德时代的成功其实很难被复制，主要是其已经形成了难以被替代的销售规模，在电池成本不断被压缩的情况下，单价上的便宜、质量上的问题，以及高端电池的不可取代性，让其具备了不可代替的竞争力。

当然，宁德时代取胜的关键不是简单的价格优势，神行电池、麒麟电池，以及正在研发的半固态、固态电池，也都是未来遥遥领先的谈资。

总之一句话，是否拥有良好、快速、高效的大规模生产能力，决定了以后在动力电池板块中的地位。

毕竟，EV路线是越来越明显的大电池包路线，在未来一台车能够轻松装备80kWh以上动力电池的场景下，谁能吃透EV产品的需求，谁就能坐稳Top1的位置。

国产新能源的内卷确实越来越严重了，尤其是20万以内这个范围之内。为了能拿下更大更贴近消费者的市场，很多品牌都开始把一些高科技功能与更高的动力性能下放到20万这个级别的车型上了，而且为了凸显车辆的性价比，会把一些使用频率较低的配置取消，保留必要的科技配置，也让消费者在预算之内多了一些选择。在前不久，小鹏汽车发布了G6的全新车型“580 长续航 Plus”版，搭配“暗夜黑”车漆和全新“柔光米”内饰，新车指导价19.99万，可以享限时优惠2万元的政策，优惠之后售17.99万。那么，如果和同级别当中的比亚迪宋L相比，这两款车应该怎么选？

我们先来看看这两款车的外观设计：

小鹏G6在外观方面采用Robot Face的设计语言，整车简约而不失精致感，圆润饱满的车身线条给人一种可爱的感觉。前脸采用封闭式设计，分体式大灯与贯穿式日行灯增强了品牌辨识度，另外新增的小鹏G6 580PLUS版整个车身采用全黑色的涂装，这套涂装被称为“暗夜黑”，还可以选装20英寸运动轮毂，这样的涂装对于追求个性的年轻人来讲确实很有吸引力。而比亚迪宋L相比较小鹏G6则显得更有棱有角，这款车的前脸采用“先锋龙颜美学”设计语言，前脸灯组与格栅更像一条呈上扬状的龙须，车身同样采用了大溜背的造型，加上硬朗的线条，视觉上的冲击感很强。两款车型都采用了无边框车门设计，作为不到18万就能买到的轿跑SUV，这两款车都具有浓郁的运动性格。

在内饰方面，两款车都展现出了高水准的做工和用料。小鹏G6 的内饰风格简约，大面积翻毛皮与软质材料的包裹提升了车内的豪华氛围。10.2英寸的仪表盘和14.96英寸悬浮式中控大屏为驾驶者提供了宽广的视野和便捷的操作体验。另外580PLUS版在内饰中新增“柔光米”的配色，更显温馨感。而比亚迪宋L搭配了10.25英寸的仪表盘和15.6英寸的中控屏幕，还保留了传统车型的内饰设计，物理按键与电子换挡机构的结合让驾驶者操作更为便捷。

实际上，这两款车最拿得出手的是技术上的加持：

首先，小鹏G6搭载Xmart OS 天玑系统，并配XNGP全场景智能辅助驾驶，这是基于BEV + Transformer 技术架构打造，这是在31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片加持下实现的。另外，小鹏G6新推出的580 PLUS版限时优惠，更是把价格拉至17.99万。

其次，小鹏G6 搭载了800V Sic碳化硅高压平台，新增的580PLUS版为两驱版车型，采用后置后驱的动力布局，虽为入门版车型，但同样应用了800伏技术，可以在S4超充桩1实现10min续航提升300km、动力电池电量从10%充至80%最快约20分钟。

这对提升日常使用的便捷性和提升用户体验有很大的帮助。

还有，小鹏G6采用前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的车型，这能大幅提升车身刚性，增加整车的抗压力，保证车内乘客的安全性。

更重要的是，小鹏G6还配备优秀的悬架系统：前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），前悬架采用全铝合金材质，有效降低簧下质量，提升车辆的操控性。

比亚迪宋L，新款车型售价18.98万起，暂时没有优惠，这款车同样集合了比亚迪现下众多技术，首先，这款车是基于E3.0平台打造，配备了比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统、IPB集成制动控制系统、iTAC智能扭矩控制系统，支持多种驾驶模式。比亚迪宋L配备了CTB电池车身一体化设计，车身强度更大，这能大幅度提升车辆的稳定性抓地力很操控性。

在辅助驾驶方面，比亚迪宋L拥有DiPilot智能驾驶辅助系统进一步进化，拥有L2级别辅助驾驶功能，支持高速辅助驾驶、智能领航、自动泊车、疲劳监测提醒等多项智能驾驶功能，在开启ICC功能以后的低速状态下，驾驶员主动开启转向灯并且传感器判断周围环境满足变道条件的前提下，系统将辅助驾驶员主动进行变道。

在动力和续航方面，两款车同样拿出了自家的看家本领：

小鹏G6搭载800伏XPower电驱系统，提供两驱和四驱动力，新增的580PLUS版驱动电机最大功率为218千瓦，峰值扭矩为440牛·米，与PRO班保持一致。该车匹配容量为66千瓦时，CLTC工况续航里程为580公里。

比亚迪宋L同样提供后驱与四驱两种动力，入门版车型同样为后驱车型，点击最大功率150千瓦，峰值扭矩分别为310牛·米，续航能力上，宋L入门版车型为550公里。

在整个动力系统上，对比入门版车型，小鹏G6的优势确实比比亚迪宋L优势明显一些，比如续航能力多了30公里，电机功率也更大。

全文总结：

经过各种对比其实不难发现，两款车都是各自品牌中的得力产品，作为消费者，无论选择哪一款都是可行的，不过，两款车有着不同侧重点，比如说，小鹏G6 800V高压平台能带来更便捷的用车体验，城市XNGP系统也能大幅度提升用户对智驾系统的感受，而比亚迪宋L云辇-C智能阻尼车身控制系统，同样能给用户带来更舒适的驾乘体验。

随着国产新能源汽车的发展，我们越来越觉得，在18万以内这个价格完全可以买到一款科技配置齐全，动力续航优秀，颜值做功在线的优秀产品，而小鹏G6和比亚迪宋L这样的车型也确实让消费者在预算不是很高的情况下享受了更多舒适配置与科技配置。

动力方面，宋L更是不容小觑。它提供了单电机和双电机版本，四驱版搭载前后电机，最大功率分别为150kW、230kW；单电机版电机最大功率为230kW。这样的动力表现，无论是城市通勤还是郊外游玩，都能轻松应对。电池方面，宋L搭载了CTB电池车身一体化技术，提供550km、602km、662km三种续航版本。

在动力方面，宋L为消费者提供了多样化的选择，包括后驱和四驱版本。后驱车型有着150kW（204Ps）和230kW（313Ps）两种调校的电机单元，扭矩可达310N·m和360N·m。而四驱版本则采用双电机组合，动力表现更为强劲，有着380kW（517Ps）和670N·m的数据表现。这些充沛的动力数据保证了整车行驶时的轻盈状态，值得一提的是，四驱版本能在短短4.3秒内完成零百加速，展现出较强的性能表现。

宋L依然配有比亚迪的刀片电池组，拥有71.8kWh和87.04kWh两种容量规格，快充功率最大可达115kW和140kW，高效的充电效率缩短了日常补能的时间，为了方便外出使用，电池组还具备6kW的对外放电功能。宋L拥有550km、662km和602km三种版本，旨在满足不同场景下的用车需求。

写在最后

作为一款家族全新推出的猎装SUV车型，宋L以超高的颜值俘获了大量消费者的青睐，同时过硬的产品素质和动力表现也满足了日常的使用需求，不知道你喜欢这款比亚迪宋L吗？

比亚迪宋油电混动车型凭借其品牌背景、外观设计、内饰品质、动力性能、燃油经济性、安全性能、科技配置以及售后服务等方面的优势，成为了市场上备受关注的热门车型。随着汽车市场的不断发展和消费者对环保、节能意识的提高，油电混动车型逐渐成为市场上的热门选择。比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，其宋油电混动车型备受关注。那么，比亚迪宋油电混动车型到底怎么样呢？本文将从多个方面对其进行深入剖析。

比亚迪自成立以来，一直专注于新能源汽车的研发和生产。经过多年的技术积累和市场沉淀，比亚迪已经形成了完整的新能源汽车产品线，并在全球市场上取得了显著的成绩。比亚迪宋油电混动车型作为其中的一员，自然继承了比亚迪在新能源汽车领域的强大技术实力。

比亚迪宋油电混动车型在外观设计上继承了比亚迪家族式的设计语言，线条流畅、造型时尚。前脸部分采用了大尺寸的进气格栅和犀利的大灯组，展现出强烈的运动气息。车身侧面和尾部的设计同样出彩，整体呈现出一种年轻、动感的姿态。这样的外观设计不仅符合现代消费者的审美需求，也凸显了比亚迪宋油电混动车型的独特魅力。

进入比亚迪宋油电混动车型的车内，你会被其精致的内饰设计所吸引。中控台布局合理，按键排列有序，使用起来非常便捷。用料方面，比亚迪宋采用了高品质的软质材料和皮质包裹，提升了整体的质感。同时，车内的隔音效果和舒适性也非常出色，为乘客营造了一个宁静、舒适的乘坐环境。

比亚迪宋油电混动车型搭载了先进的油电混合动力系统，该系统结合了传统燃油发动机和电动机的优势，既能够提供强劲的动力输出，又能够实现较低的油耗和排放。在实际驾驶中，无论是起步加速还是高速行驶，比亚迪宋油电混动车型都能够提供流畅而充沛的动力体验。同时，其先进的能量回收系统也能够有效地提高能量利用效率，进一步降低油耗。

作为一款油电混动车型，比亚迪宋在燃油经济性方面表现出色。在混合动力模式下，车辆可以根据实际行驶需求和路况自动切换燃油和电力驱动，以实现最佳的燃油消耗。根据相关数据显示，比亚迪宋油电混动车型在综合工况下的百公里油耗远低于同级别传统燃油车型，这对于注重经济性的消费者来说无疑是一个重要的吸引力。

比亚迪宋油电混动车型在安全性能方面也表现出色。它采用了高强度车身结构和多项主动安全技术，如ESP电子稳定系统、刹车辅助系统、车道偏离预警等，为乘客提供了全方位的安全保护。此外，比亚迪宋还经过了严格的碰撞测试和安全评价，获得了较高的安全评价等级，为消费者提供了更加放心的驾驶体验。

比亚迪宋油电混动车型在科技配置和智能互联方面也走在了行业前列。它配备了大尺寸触控屏幕、智能语音控制系统、全景天窗等高科技配置，提升了车辆的科技感和智能化程度。同时，通过与手机等智能设备的无缝连接，驾驶者可以方便地实现导航、音乐等功能的控制，享受更加便捷的驾驶体验。综上所述，比亚迪宋油电混动车型凭借其品牌背景、外观设计、内饰品质、动力性能、燃油经济性、安全性能、科技配置以及售后服务等方面的优势，成为了市场上备受关注的热门车型。

动力部分，新车搭载单电机和双电机动力系统，最大功率分别为150/230/380千瓦，最大扭矩分别为310/360/670牛·米，匹配磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为550/662/602公里，还配备CTB电池车身一体化技术和云辇C系统等，进一步提升整车驾驶品质。

福特电马

福特电马整体颜值还是很动感的，封闭式车头以及全身硬朗的线条勾勒，再加上车系标志性拥有三条竖置纹理结构修饰的前后灯组等设计，经典设计之余也兼顾运动感。当然，侧面造型像极了一款GT跑出既视感，车身尺寸上福特电马长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。

福特电马车厢造型看上去很舒展，搭配亮色饰条以及贯穿式空调出风口等造型，层次感也非常不错。另外，其还配备10.2英寸全液晶仪表+15.5英寸竖置中控屏，智能化主流功能一应俱全，尤其是语音识别系统在合资梯队里福特品牌车型做得还是很出彩的，还内置高通骁龙8155芯片，新增无线CarPlay功能。

至于动力方面，此次最新款福特电马也针对电池系统做出优化升级，搭载单电机和双电机动力系统，最大功率分别为198/210/359千瓦，最大扭矩分别为430和860牛·米，匹配磷酸铁锂和三元锂电池组，CLTC工况续航里程为609/700/504公里，百公里加速时间也从3.65提升至3.57秒，大大提升整车性能实力。

小鹏G6

小鹏G6颜值笔者觉得在小鹏品牌车系里比较出色，封闭式车头、贯穿式灯带以及分体式大灯设计，配合圆润饱满的线条，时尚感不错。尤其是车侧溜背造型很潇洒，配合贯穿式尾灯组等设计，设计感出众。

内饰也一如既往保持简约前卫风格，圆弧线条是中控台主要设计元素，搭配高档细腻的用料材质等，保证一定的科技感和档次感。其还配备10.2英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏等，尤其是智能化功能和智驾系统都是小鹏品牌车型的“杀手锏”，无论配备率、功能性和体验在市场中都是有口皆碑的。只是小鹏G6在驾驶性能上还是有进一步优化的空间。

动力方面，小鹏G6搭载单电机和双电机动力系统，最大功率分别为218与358千瓦，最大扭矩分别为440和660牛·米，匹配磷酸铁锂和三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为580/755/700公里。