坦克300新能源用车

而2024年“新时代 新汽车”的展会主题，也得到了消费市场的印证——据中国汽车流通协会披露，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。可以说，随着中国汽车市场正在快速向新能源演变且汽车智能化的不断下沉普及（如今的中国汽车消费市场上5万元的入门车型智能水平都可以甩开5年前的百万级旗舰车型），中国的汽车行业和消费者们确实已经迈入了全新的时代，这个时代的汽车以新能源和高度的智能化为标志，并且正在以滚滚春潮一般席卷整个中国汽车市场。

根据北京车展主办方披露的信息，本届北京车展上将进行全球首发的车型有117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，而参展的新能源车型更是多达278个。这些展车将会在北京中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆展出，展会总面积达22万平方米。

尽管22万平米的数字看起来很大，不过对应规模庞大的中国车市，倒也不算夸张——日前有消息提及2023年中国的汽车总产值已达到11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，“首次超过房地产，成为中国的第一经济支柱产业”。尽管所谓“第一支柱产业”的说法只是某些媒体的一家之言，无论是房地产还是汽车产业，都涉及上下游无数企业和从业人员，并不能简单的用GDP比重来划分谁是第一支柱产业，不过11万亿人民币的产值和接近10%的GDP比重，倒也可以侧面证明2024年的中国汽车产业需要一个规模宏大的北京车展。

据中国汽车工业协会披露的信息，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。与此同时，2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。2023年日本汽车出口量442万多辆，2023年中国汽车出口491万辆。

具体到乘用车层面，2023年，我国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%；商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。在新能源层面，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。

在北京车展开幕前夕的4月20日，话题“买燃油车的正式成了少数派”冲上了百度和微博等多个网络舆论平台的热搜——根据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的4月1日至14日车市最新数据：中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。

数据显示，4月1日至14日，全国乘用车市场零售为51.6万辆，同比下降11%，新能源汽车市场零售26万辆，同比增长32%。全国新能源乘用车零售占比达到50.39%；全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比增长13%，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比增长43%，新能源乘用车批发占比50.19%。

长城汽车3月销量比较稳定，同比实现增长、环比波动不大，三大主力品牌的表现也足够稳，只是客观上也看不到有能够推动品牌销量进一步大幅增长的新产品或新技术。目前看来只有坦克300 Hi4-T有这个潜力，该车暂时没有上市但已经有不少准车主急不可耐；这也是可以理解的，使用混动技术的越野车可以做到低于同级别SUV的综合能耗，越野车难以成为家用车主力车型的原因正是因为油耗高。那么能够降低油耗并以纯电驾驶模式降低用车成本的插混技术则能够让越野车真正打入家用车市场里，所以只要坦克300 Hi4-T上市，坦克品牌和长城汽车的整体销量则有有可能出现大幅增长。

同理，长城皮卡也需要加速插混技术的应用，因为皮卡车和越野车均采用非承载式车身架构，其整备质量都是偏高的；说穿了也是耗油量偏高，作为商用车尚可接受，作为家用车多多少少有些奢侈。

反之，插电混动技术则很有可能让皮卡车成为家用车的主力车型之一。