星纪元 ET充电

根据官方标称，星纪元ET增程版，综合续航里程可以超过1500km，按照这个数据来算，小编从北京到黑龙江老家，全程可以不充电、不加油，属实有点猛。

纯电版，搭载宁德时代的最新神行超充电池，该电池此前在全新极氪001上已经搭载，在极氪001上为95kWh版本，并且网络上的测试最高功率可以达到400kW+，而在星纪元ET上，充电峰值功率也达到了420kW，充电11.5分钟，便可以补能475km，尤其是即便是在零下20摄氏度的低温环境下，从20%-80%的充电时间，也仅需24分钟，对于宁德时代的神行电池的体验，目前也是行业内非常认可的存在；而星纪元ET搭载了神行电池，也确实一跃成为新能源纯电SUV中的佼佼者。

从技术路线上来说，国内的锂电池主要有两种：三元锂电和磷酸铁锂电池。两种电池之间的特点差异非常明显：三元锂电电池能量密度更高且充电时间更短，但是相对应的，其成本更高且化学性质活泼，更容易出现热失控的情况。而磷酸铁锂电池正好和三元锂电相反，优点缺点互换。同时，磷酸铁锂电池的低温性能也比较差。

当下，为了能够推广电动车，全球各大车企都在攻关低成本电动车。对于占据电动车整车成本达1/3的电池来说，磷酸铁锂电池的地位不容动摇，甚至成为各大整车企业和电池企业关注的新焦点。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据来看，今年1月，国内的磷酸铁锂电池占比达到60.9%，而三元锂电只有39%。而放眼全球市场，中国电池企业更是在磷酸铁锂电池上拥有非常明显的先发优势。

因此，包括宁德时代在内的国内电池厂家投入大量的资源，开始针对磷酸铁锂电池的短板进行技术攻关，神行电池就是这样的大背景下诞生的。

在宁德时代神行电池发布之前，具备4C快充能力的电池基本都是三元锂电。所谓C，就是指电池的充放电的能力倍率。1C表示电池能够在1小时充满电。4C表示电池能够在四分之一小时，即15分钟内充满电。

但是正如上文所说，三元锂电最大的弊端在于成本较高。当下国内采用4C电池的车型仅有小鹏G9等少数几款车型，且由于是基于三元锂电打造，因此其售价较高，普遍都在40万元以上。而从神行电池开始，搭载4C电池的电动车价格将有望下探到30万元以下。

磷酸铁锂电池全面迈入超充时代

根据宁德时代公布的信息来看，神行超充电池是全球首款量产的磷酸铁锂4C超充电池。一方面，它能够在常温条件下做到充电10分钟，续航400公里的能力；另外一方面，其利用更高的电池包能量密度能够给整车带来700公里超长续航能力。而且更为关键的是，神行超充电池能够实现全温域快充。

为了证实上述性能，宁德时代还发布了神行超充电池冬季测试视频。在视频中，搭载神行超充电池的星纪元ET在零下20度的环境下，能够做到在24分钟将电池从20%的电量充至80%。下一步，奇瑞还有望将搭载神行电池的车型引入到欧洲、中东、东盟甚至是北美市场。

对宁德时代来说，除了奇瑞，广汽、长安、哪吒、北汽以及东风等车企旗下品牌也已经官宣了使用神行电池。这也就意味着国内不少车企，拥有了能够和比亚迪刀片电池抗衡的产品。随着神行超充电池的不断推广，宁德时代也有了能够在性能上超越比亚迪刀片电池的产品。

除了宁德时代的神行电池以外，市场上还有多款类似产品值得我们关注。

脱胎于长城汽车的蜂巢能源发布了速超快充磷酸铁锂短刀电池，覆盖L400-L600短刀尺寸，充电范围覆盖3C-4C。而吉利旗下的极氪汽车发布的金砖电池，同样也为具备快充能力的磷酸铁锂电池。搭载金砖电池的极氪007，具备在15分钟内续航超过500公里的能力。不远的将来，搭载这两款电池产品的车型都将持续投放市场。

超充真正的短板在哪里？

虽然神行电池以及其他的国内整车企业的磷酸铁锂电池都已经克服了超充的难题，但是超充并不是仅仅和电池有关。除了整车电子电气架构需要进行相应地调整外，最为关键的是充电桩需要能够提供足够大的功率，否则花大力气买的能够实现快充功能的电池就是摆设。

而目前，国内的超充桩布局并没有很多。即便是普通的充电桩，依然存在一定的问题。一方面，类似于高速公路休息区的充电桩数量依然不足，每逢春节国庆这样的假期，高速公路休息区电动车充电排队的景象就屡见不鲜。

另外一方面，国内的充电桩或者说第三方充电桩企业盈利并不可观，甚至还有不少处在亏损中。这其中老旧的充电桩需要持续维护保养，同时新的功率更大的充电桩需要加紧建设。

此外，不少主机厂也看中了补能市场，正在积极建设自己的超充网络。但是目前能够形成合力的并不多。

还有一点不得不关注的是，第三方充电的价格最近一两年上升势头明显。虽然还是比加油费用要便宜不少，但是商业用电的价格比民用电费高这个情况是需要关注的。如果平时希望能够节省费用而在家晚上慢充，那么４C或者５C电池的优势就完全体现不出来了。

虽然宁德时代神行超充电池的成本的确比三元锂电要便宜不少，不过相比于一般的磷酸铁锂电池价格肯定是上升了不少。为了一年当中仅有的几次享受超充的机会，转而多支出几千甚至上万元购买这样的电池，可能不是那么划算。

全球首款搭载神行超充电池的星途星纪元ET即将在3月18日上市，这款车号称“充电10分钟，续航400公里”，这就很能治愈电车的等待焦虑。更可喜的是，星途星纪元ET不仅充电速度快，在安全系数和低温衰减的表现也更感人。MYAUTO忽然想到，小米SU7发布已经有一段时间了，友商们的技艺不断进步，小米SU7再不上市会不会饭冷了！

先来看看星途星纪元ET除了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，还有哪些可圈可点的地方。首先还是电池，这款电池号称是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。

这玩意儿有啥特别的？瞧瞧宁德时代咋说的，宁德时代将其定性为“全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池”。

所谓“4C”，代表在15分钟可将电量充满，因此4C充电也是“快充”的代名词，4C快充电池是近年来各大动力电池厂商的发力重点，包括中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达在内的主流电池企业纷纷推出快充电池解决方案。

“磷酸铁锂”是关注的另一个关键词。与采用三元锂电材料的麒麟电池不同的是，神行超充电池采用磷酸铁锂材料。业内普遍预期，可以从选材上的改变将带来电池成本显著下降，也就是说，星途星纪元ET可能实现更低的制造成本，在这个卷的很厉害的时代，星途星纪元ET如果卷的赢的话，就会很考验小米SU7的定价策略了。毕竟小米SU7还有个前车之鉴，这就是理想MEGA。咱们先不说理想MEGA被人恶意P图这事儿，过高的定价就足以吓走一大波意向用户。现在的问题是，小米SU7吹了很多牛皮，但最终会落脚到定价这块，小米SU7还能怎么玩这才是最关键的地方。

越来越严苛的排放法规，以及新能源车技术的快速发展，使得越来越多的车企选择拥抱未来，开发纯电动车型。但相比于纯燃油车，当前的纯电动车型虽然依靠电池技术的进步，初步解决了消费者的“续航焦虑”问题，但是在补能的效率方面依然不尽如人意。好在，宁德时代神行超充电池的出现解决了消费者的使用痛点。据宁德时代方面公布的数据，神行超充电池续航可达700km，还可实现“充电10分钟续航400公里”的极速充电效率，且能够实现全温域快充，即使在零下10℃的低温环境下也可实现30分钟充至80%。更让人感到欣喜的是，首款搭载神行超冲电池的车型——星途星纪元ET即将在月内上市。

3月7日，星纪元ET实车已经到店，在奥体中心车市星途致臻店内，一台黑色纯电版本ET顶配正在充电。按照网传信息，星纪元ET会在3月18日开启预售，而后于4月份（估计是北京车展）正式上市。

虽然抵达的展车是ET纯电版，但和星纪元ES不同，ET会搭载增程式和纯电两款动力，目前猜测起售价在18万元左右。

在星途致臻店，已经有消费者慕名而来，静态体验了星纪元ET。这款全新车型对标理想L7、小鹏G9等车型，纯电版本分为单电机后驱和双电机四驱，顶配车型搭载有激光雷达等全套智能装备，预计智能驾驶辅助系统会成为标配。

从静态外观来看，星纪元两大车型ES和ET，与同级车最大的区别在于“灯”，特别是ET，除了ES上也配备的智能交互灯之外，ET的横贯式日行灯、尾灯以及分体式前大灯，都能够随着音乐律动玩转灯光秀（视频中录取了部分），甚至尾灯在闪烁时，都有点公务车的警灯既视感了，再配上外放音响系统，露营时直接可以化身T台。

星纪元ET的轴距达到了3000毫米，车身尺寸分别为4955×1975×1698毫米，整车设计方正、敦实，加上宽大的尺寸，高级感配上炫酷灯光秀，可谓胜出同级颇多。

作为新能源车型，星纪元ET配备了前后无框车门、隐藏式车门把手、封闭前脸、21寸精铸轮毂、旋转式开启充电口……由于展车正在充电，所以炫酷的充电口开启方式没有体验到，但是这些设计细节，都能够让大家找到ET与其他车型的不同。

星纪元ET是一款大五座设计的新能源SUV，因此车内的空间非常宽敞。而座舱之内，ET也是向奢华座驾看齐，内饰使用了包括Microfiber超细纤维、实木、大理石岩板在内的多种高端材质，菱形格纹带透气孔的座椅，看上去质感很好，副驾驶位还配备了电动腿托。

最独特的设计，其实是ET的中央扶手浮岛式设计，浮岛设计的扶手箱，为前排留出了贯通式的空间，使得腿部活动空间更大，而前后可移动加上无线充电座、杯座的中央扶手，则提供了置物的便利性。

作为顶配车型，星途致臻店内的星纪元ET不仅配备有激光雷达，同时座舱内还配备了W-HUD抬头显示器，23个扬声器的高端定制音响系统，覆盖了包括前排座椅头枕音响、后排头枕音响等各个区域，所以音响效果会更加突出。

15.6寸智能中控屏是标配，与此同时，星纪元ES和ET的前座椅背也都预留了华为平板接口，以方便第二排乘客使用。当然，星纪元ET上也必然配备了Lion AI大模型语音助手，车辆很多功能都可以通过连续语音进行控制，同时中控屏上也可以随时调整整车的所有参数。

除此之外，星纪元ET的前后四门都配有隐藏式的音乐律动氛围灯，同时交叉了常亮的灯带——所以小编说星途汽车现在比奥迪还会玩“灯”。不仅如此，无框车门还配备电吸门设计，后排座椅也可以进行四向调节，其倾角调节幅度达到了15度。

所以，豪华度与科技体验感方面，星纪元ET与同级竞品相比，有相似但更豪华，而不同之处则体现了星纪元设计师的独特思路。

同样基于800V高压平台打造的星纪元ET，纯电版本将首发搭载宁德时代4C神行超充电池，单电机后驱的电机最大功率达到了353千瓦，双电机四驱系统最大功率则达到了413千瓦，配备不同的电池容量，其续航里程超过500公里，最大续航里程将达到700公里左右。

星途星纪元与宁德时代共同宣布，神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。神行超充电池可达到“充电10分钟，补能400公里”的充电标准，同时星纪元ET也是首款通过中汽中心“NESTA六维电安全”技术验证的新能源SUV车型。

依托全域800V平台及神行超充电池加持，星纪元ET具备的“全温域闪电快充”能力，在25℃常温条件下能够做到“充电10分钟，续航补能400公里”。截至目前，神行超充电池已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。

2月20日，星途星纪元与宁德时代共同宣布，神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET，将以“充电10分钟，神行400公里”的超级快充速度、无惧水火的极致安全及低温无衰减的超强动力表现，全面满足用户对豪华纯电SUV的使用需求，开启新能源汽车行业超充新纪元。

超级快充

告别“电量焦虑症”

新能源汽车市场进入主流大众阶段，用户对于快速补能的需求急速上升。如何让用户“心里有底”，不为充电及续航问题担忧成为摆在各大新能源车企面前的课题。依托全域800V平台及神行超充电池加持，星纪元ET具备卓越的“全温域闪电快充”能力，在25℃常温条件下能够做到“充电10分钟，神行400公里”的同级最高补能效率，即便是长距离出行也无需焦虑，用一杯咖啡的时间就可以从容再出发，补能体验媲美燃油车。

此外，坊间一直有“电车不过山海关”的说法，新能源汽车在北方冬天如果想要获得良好的出行体验，首当其冲要克服的就是三电技术与低温环境的对抗问题。星纪元ET低温条件下充电性能同样表现不俗，在刚刚过去的星途星纪元与宁德时代的黑河联合试验中，星纪元ET在零下20℃极寒环境下SOC 20%-80%仅需24分钟，展现出超低温环境下的可靠性、稳定性，“不怕冷”能力可有效解决北方用户的电车补能难题。

硬核表现源自世界级实力的支撑。神行超充电池的颠覆性创新源于超电子网正极、石墨快离子环、超高导电解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔离膜等创新技术的应用，并于2023年12月15日获得欧洲著名独立汽车评委会AUTOBEST组委会颁发的AUTOBEST最佳技术奖，成为全球首个获得该奖项的动力电池产品。

极致安全 无惧水火

率先通过“NESTA六维电安全”技术验证

安全为本、无惧水火是星纪元ET对用户的承诺。作为首款通过中汽中心“NESTA六维电安全”技术验证的新能源SUV车型，星纪元ET以极致的安全性能表现确保为用户带来安心可靠的电动出行体验。

 围绕新能源汽车涉水、燃烧等用车风险痛点，星纪元ET进行了一系列远超国标的测试。在开发阶段，星纪元ET便进行了严苛的防水密封测试，电池系统经过36小时综合振动工况后再沉水24小时保证电池包不进水，超出国标48倍，防水等级达到IP68。星纪元ET还同步进行了0摄氏度与60摄氏度水温12个循环切换的沉水试验, 冷热冲击测试后电池包“滴水未进”。此外，星纪元ET的超级防水表现在行业首创的“-30℃ 24小时浸泡冰封极限挑战”中也得到了充分验证，电池包经过长达60分钟的低温浸泡后，外观完好、气密性和绝缘性检测均与浸泡前一致，重新安装到车辆上依然可以正常工作。

 针对电池热失控风险，星纪元ET采取了系列热防护措施，并通过仿真分析设计科学的排气路径和主动冷却系统，防止电池包发生热失控、热蔓延。此外，在中汽中心的整车热扩散安全防护验证测试中，星纪元ET整车底部进行了130秒高温炙烤，炙烤完成后30分钟内未起火、未爆炸，车门可以正常打开且绝缘正常，座舱内氧气浓度、烟雾浓度及CO浓度均远低于限值标准。

超强动力

低温环境无明显衰减

低温环境下新能源车辆存在电池性能下降导致动力不足驾乘体验不佳的现象。星纪元ET搭载神行超充电池，能够在各环境温度及电量下始终保持高放电功率，即便是低温状态动力性能也能持续在线，零百加速无明显衰减。在星途星纪元与宁德时代的黑河联合试验中，星纪元ET在仅20%SOC低电量的条件下，在黑河零下25℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩，确保驾乘体验稳定可靠。 

其中，由于在冬天的低温环境中，电池里的电解液黏度增大、正负极材料活性降低等原因，电池的充放电能力受到了严重影响。因此，续航和充电能力被冬天的低温狠狠卡住脖子可谓是纯电车的天字第一号难题。

此外，低温也会对整车部件的稳定性形成威胁，比如最近一段时间，很多东北用户都在社交平台吐槽门把手被冻住弹不出来的问题。

为了让冬季表现不拖星纪元 ET 用户体验的后腿，奇瑞没少往星纪元 ET 上招呼自己的黑科技，与此同时，星纪元 ET 也没少受了奇瑞的「折磨」。

跟零下三十度对着干

其实要在冬天实现更好的续航和充电表现，核心就是要把能量的输入输出控制好 —— 一方面提高电池活性，保证电池的充放电能力；另一方面则减少损耗，将充放的电量尽可能高效地利用起来。

对此，在电池方面，星纪元 ET 选择了宁德时代的神行超充电池。

神行超充电池本质上仍然是磷酸铁锂电池的一种，根据宁德时代的官方说法，宁德时代在设计神行超充电池时，已经为了应对极寒环境而从材料到电芯等都进行了创新设计，可以实现充电 10 分钟补能 400 km 的效果。

在电控方面，星纪元 ET 采用了 800 V 高压架构加上 SiC 碳化硅电机的电控方案，减少热损耗，提高能量利用率，并且还搭载了更节省能耗的双热源热泵空调。

根据官方数据，当在零下三十度的牙克石测试续航时，表显标准工况续航里程 689 km 的星纪元 ET 在单人驾驶、开着 23 ℃ 空调的情况下，一直跑到跑不动为止，最终跑了 435.9 km 的成绩，续航达成率为 63.3%。

值得一提的是，根据官方测试，星纪元 ET 从 30% 充电到 80% 仅用了 22 分钟，基本与夏季充电时间没有什么差距，而当时的温度则是零下 25 ℃。

冷热交替

极寒条件下整车器件运作稳定与否对造车品质是一个考验。不过这对于已经有了 26 年造车史的奇瑞来说，良好的造车品质应该是基本操作。

同样是在牙克石零下三十度的户外环境中，奇瑞给星纪元 ET 车身表面全部喷上了水，冰封了它 24 个小时。在 24 个小时之后，奇瑞又将星纪元 ET 置于了暖库解冻。

我们都知道，随着温度的变化，材料的部分特性会被改变。而在极寒极热交替之时，材料又会经受着由热胀冷缩带来的冲击。因此，在极寒条件下，汽车的玻璃、表面车身、橡胶连接件、塑料零部件、总成等通常都会面临非常大的威胁。

当然，星纪元 ET 还是抗住了冷热交替的「折磨」，最终既没有发生座舱进水，也没有出现任何零部件失灵的问题，车辆仍然可以正常使用。

根据官方信息，为了保证车辆在不同环境下的可靠性，就算是门把手，奇瑞也会对其进行 10 万次冷热交变的耐久试验。

电池保卫战

纯电车绝大部分的「娇贵」都来自于电池。

为了让电池包经得住来自地面的冲击，星纪元 ET 在底部放置了 1,300 MPa 的热成型钢底板；同时在电池包的上盖与箱体间、底护板与箱体间均采用了硅胶泡棉，相当于给电池穿了一件棉袄，让电池不怕寒冷。

与此同时，为了降低电池发生热失控的风险，星纪元 ET 一方面通过 BMS 系统实时监控电池状态，另一方面则在电芯之间放置了气凝胶隔热垫，在电芯顶部放置了云母板、陶瓷复合带、PC 绝缘膜等绝缘防护材料。

与整车一样，为了验证安全性，星纪元 ET 的电池包也受尽了奇瑞的「折磨」，比如在冰水混合物中被浸泡了一个小时；在大火中被烧了 130 秒等。不过在数字化系统以及物理材料的重重保卫之下，星纪元 ET 还是通过了这些测试。

这意味着星纪元 ET 有足够的实力应付大多数驾驶环境，而用户也就更可以放下对雨天涉水、非铺装路面托底、遇到碰撞时发生自燃的忧虑。

需要强调的是，其实上述的冰封、火烤、浸泡这些测试都是远超国标的测试。满足国标、保证驾驶安全当然是每一家主机厂责无旁贷必须要做到的事情，但对于奇瑞来说，打造超越国标的安全则是一个尤其现实的问题。

毕竟，作为一家备受海外用户青睐的企业，奇瑞不仅仅要满足国内用户需求，同时还得兼顾海外用户的需求。 根据官方数据，奇瑞 2023 年的出口量为 93.71 万辆，已经占了年度总销量的一半。

从奇瑞目前主要的海内外市场来看，星纪元 ET 在上市之后不单单有可能出现在冰天雪地的东北，也有可能出现在热浪滚滚的中东沙漠、崎岖原始的南美山林......

至于星纪元 ET 在交付之后的普遍表现如何，大家也可以持续关注下我们对此的相关评测。

「沙发、彩电、小茶几」

星纪元 ET 延续了奇瑞一贯充满理工男风格的硬核造车品质，不过若是要看看奇瑞在新能源时代不那么理工男的一面，星纪元 ET 会是一个尤其理想的参考对象。

不知道大家有没有遇到过这样的场景 —— 行驶在漫长又拥堵的高速上时，副驾的亲朋好友放倒座椅、卧在那里，然后侧卧着身子看中控屏上播放的电影或电视剧，正在充电的手机放在中岛的无线快充上，准备的饮料、零食、水果则不是放在肚子旁边就是放在中岛或者中控台上，想取用时总是很麻烦。

而同样的场景若出现在家里时就会截然不同。我们往往更喜欢瘫在沙发上的同时，把手机放到身旁充电，饮料、零食、水果就在伸手就可以够到的小茶几上，想拿什么，随手取用。

那么在车内可以实现类似家里更舒服的场景吗？星纪元 ET 还真的已经非常接近了。

要想舒舒服服地瘫在车里，车本身首先得足够大。

星纪元 ET 的长宽高分别为 4,955 mm、1,975 mm、1,698 mm，轴距为 3,000 mm，比 Model Y、小鹏 G9 等部分同级别或者更高级别车型还要大，是一款妥妥的中大型 SUV；在内部尺寸上，星纪元 ES 的座舱空间为 3.45 m³，比奔驰 EQS SUV 还要大。

有了大空间做背书之后，「沙发、彩电、小茶几」也就可以安排上了。

「沙发」就是星纪元 ET 看起来就很有沙发感，通风加热、座椅按摩一个不落的主副驾座椅，其中副驾还采用了零压座椅的配置方案，让副驾用户躺在那里更加惬意舒服；「彩电」就是星纪元 ET 15.6 英寸 2.5 k 的中控屏，满足用户的观影刷剧需求；而「小茶几」就是星纪元 ET 可前后移动的中岛，这样在行驶过程中，副驾用户即使躺着，也可以更方便地随手取用中岛上正在充电的手机、杯槽里的饮料等。

12月29日，中汽中心公布最新消息，根据新能源汽车电安全技术验证体系（NESTA）有关要求，星途星纪元ET通过充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全相关验证项目，获颁“NESTA六维电安全”验证证书。这意味着，继星纪元ES拿下首批验证证书后，星纪元再获殊荣——星纪元ET成为首款通过“NESTA六维电安全”技术验证的新能源SUV车型，进一步彰显安全实力。

对于新能源汽车用户来说，电安全可以说是最为关注的问题之一。夏天高温高湿，大功率充电是否容易引发自燃，车辆涉水/托底/反复快充会不会影响电池寿命……这些都是用户关心的焦点。基于此，中汽中心聚焦新能源车用户典型应用场景和多种极端工况，推出国内首个新能源汽车电安全技术验证体系（NESTA），围绕整车充电安全、整车电磁安全、整车功能安全、整车高压安全、整车电池安全和整车消防安全六个层面进行安全验证试验，堪称迄今为止中国新能源汽车电安全领域检测项目最全面、测试标准最高的综合检验。星纪元ET荣膺“NESTA六维电安全”认证证书，成为首款通过验证的新能源SUV车型，实力可见一斑。

作为一家始终坚持自主研发的中国品牌，安全永远是奇瑞的底线。更重要的是，在奇瑞看来，安全无上限，追求极致永不为过。因此，传承奇瑞安全基因、坐拥集团各项尖端技术资源加持的星纪元ET，把别人的安全标准作为自己的底线，为用户提供超越期望的安全守护。

星纪元ET围绕新能源汽车涉水、托底、燃烧、碰撞等日常用车风险痛点，进行了一系列远超国标的严苛测试。以防水测试为例，国家标准为浸泡30分钟，星纪元ET却直接将测试标准“超级加倍”，将电池系统经过36小时的综合振动工况后沉水24小时，取得“滴水未进”的测试结果，远超国标48倍，达到最高的IP68防水级别。此外，星纪元ET电池包还成功挑战经过0摄氏度与60摄氏度水温12个循环切换的沉水试验后不进水，并在此次中汽中心测试中一举通过电池系统涉水安全防护验证，以实力让用户从容应对极端用车环境，暴雨天行驶也不必担心车辆“趴窝”。

电池系统底部托底防护验证

在非铺装路面上行驶时，极易出现托底、刮底的情况，会直接对电池包脆弱的底部造成冲击。为了打造全方位无死角的安全，星纪元ET在电池包底部运用了1300MPa热成型钢，进行过等效80万次减速带振动测试，机械冲击超出国标50倍，顺利通过电池系统底部托底防护验证。再加上电池系统动态冲击防护验证，星纪元ET从涉水、底部托底、动态冲击三个维度，全面验证了整车电池安全，超级防水、超级抗撞的表现为用户追求山海、驰骋远方提供了有力保障。

电池系统动态冲击防护验证

新能源车辆自燃事故总是容易牵动大家的神经，为了打消消费者的重重顾虑，星纪元ET并不止步于“5分钟内不起火不爆炸”的国标要求，电池系统内部每个电芯之间都放置气凝胶隔热垫，在电芯顶部布置云母板，并通过仿真分析，设计科学的排气路径和主动冷却系统，防止电池包发生热失控、热蔓延。在中汽中心的测试中，星纪元ET整车底部经过130秒高温炙烤，未发生热失控现象，顺利通过整车热扩散安全防护验证，从整车层级验证车辆消防安全能力。

整车热扩散安全防护验证

与此同时，星纪元ET还进行了整车充电安全验证，在复杂电磁环境、充电过程、高压瞬态等环境下，综合检验整车电磁安全，并通过整车功能及高压安全验证，最终以优秀的测试成绩成功斩获“NESTA 六维电安全”权威认证，让用户无忧面对高温、高湿、多雨、路况崎岖等用车环境，没有电安全焦虑，出行更舒适。

内饰方面，星纪元ET采用了极简化设计语言，并且前后排还打破传统采用了贯通式设计，让整个座舱的视野和乘坐环境更加开阔。多媒体方面，新车悬浮式的中控屏和全液晶仪表错落有致，所有的功能几乎都可以通过中控屏进行实现。两幅式的多功能方向盘则采用椭圆形设计，中间集成了触控按钮以及电子换挡。悬浮式的中央通道则集成了前排双杯架以及双无线充电，一体式的运动座椅配备音乐头枕，并加入了真皮打孔工艺，豪华感和科技感一次拉满。另外，新车还取消了传统的内门把手设计，开启只需轻按门把两侧的按钮即可，不仅实用还颇具仪式感。