星纪元 ET电机

在动力方面，星纪元ET提供两种不同的动力形式：增程版和纯电版。其中，增程版配备了1.5T增程器，配合电机加持，增程版最快加速为0-100km/h7.8S，纯电续航里程为200公里；纯电动版车型提供后驱单电机和四轮驱动双电机车型，单电动版车型最大功率为230kW、双电机版总功率为353kW。在续航方面，星纪元ET纯电版的续航里程分别为625/540(四轮驱动双电机)/760/655(四轮驱动双电机)km。

动力方面，纯电版本将会提供单电机与双电机两套动力。其中，单电机版本最大功率为230千瓦，峰值扭矩425牛·米。而双电机四驱分为Pro版本与Ultra版本，其中，Pro版本将会搭载123千瓦、238牛·米的前电机与230千瓦、425牛·米的后电机，零百加速时间为4.7秒。而Ultra版本将会搭载前183千瓦、266牛·米的前电机与230千瓦、425牛·米的后电机，零百加速时间为3.8秒。作为一台体型与体重都较大的SUV车型来说，这样的零百加速成绩算是较为优秀的。

电池方面，新车将使用宁德时代神行电池与宁德时代3C电池，他们的容量分别为77千瓦时与100千瓦时，续航分别为625公里与760公里。值得一提的是，这块77千瓦时的神行电池可以支持5C充电，充电功率高达420千瓦，从5％到80％的补能仅需11.5分钟。

接下来咱们着重说说增程版本，据悉，星纪元ET增程版将会搭载代号为SQRH4J15B的1.5T涡轮增压发动机，该款发动机热效率高达44.5％，1L汽油能够发电3.65千瓦时，搭配上最大功率195千瓦、峰值扭矩324牛·米的电机与32千瓦时的电池包，增程版星纪元ET的纯电续航可以达到200公里，综合续航里程更是超过1500公里。

动力方面，增程版搭载1.5T发动机作为增程器，后置单电机最大马力265匹，峰值扭矩324牛·米，0-100km/h加速时间7.8秒，WLTC亏电油耗5.2L/100km，搭载了32kWh的磷酸铁锂电池，品牌为宁德时代，CLTC纯电续航里程200km。

而纯电版后置单电机版本最大马力230匹，峰值扭矩425牛·米，双电机四驱版最大马力480匹，峰值扭矩663牛·米，顶配的双电机四驱版本最大马力562匹，峰值扭矩691牛·米，选择多样。

星纪元ET采用E0X高端电动平台打造，提供了纯电和增程两种动力选择，以满足不同消费者的需求。增程式车型均采用了后驱单电机结构，1.5T的增程器拥有44.5%的热效率，电机单元则拥有195kW（265Ps）/324N·m的数据表现。增程式车型基于400V平台开发，配备了32kWh的电池组，支持50kW的快充功率，CLTC综合续航能达到1500km。纯电版本基于800V平台打造，采用了后驱和四驱电机布局，分别能达到230kW（313Ps）/425N·m和353kW（480Ps）/663N·m的性能输出，电池部分则有77kWh与100kWh两种容量，对应不同功率电机能提供540km、625km、760km和655km的CLTC纯电续航里程。

动力方面，新车将拥有纯电动版与增程版两种选择，均配备SiC碳化硅电驱系统、EEA5.0电子电气架构。纯电动版车型将提供单电机与双电机版本，其中后置单电机版最大功率230kW，双电机四驱版综合功率为353kW。增程版车型则搭载1.5T增程器+电动机组成增程系统，搭配磷酸铁锂电池组，综合续航超过1500公里。

动力方面，有增程和纯电的选择，增程版本采用1.5T发动机，搭载32kWh电池包，纯电续航里程可达200公里（CLTC标准），满油满电综合续航高达1500公里+；纯电版本有单电机和双电机版本，电池包容量有77kWh和100kWh可选，覆盖540-760km不同的续航里程。单电机版本最大功率230kW，峰值扭矩425N·m；双电机版本前轴电机入门版123kW，高配版183kW，后轴电机最大功率均为230kW，搭载宁德时代神行超充电池，依托全域800V平台，拥有补能10分钟行驶400公里的能力。

星纪元 ET纯电版有单电机和双电机版本，单电机功率230kW，峰值扭矩425Nm，根据电池的不同，可以在6.4秒和6.6秒内破百。双电机四驱车型采用前交流异步电机和后永磁同步电机的组合，四驱版同样有两个动力版本，分为Pro和Ultra，其中Ultra版本3.8秒即可破百。

增程版搭载代号为SQRH4J15B的1.5T涡轮增压发动机和电机，综合扭矩为324Nm，主打长续航，动力一般，同时单档位DHT的设计不利于高速表现，加速能力和高速行驶的能耗都大于同级别的多档位设计，当然成本更低。

第二续航

星纪元ET纯电车型搭载了宁德时代的神行电池，在充电测试中，11.5分钟可以补能475km，根据电池容量和电机的不同，续航在540-760km之间。有趣的是增程版车型，搭载热效率44.5%的增程发动机，满油满电综合续航超过1500公里，而在测试中，从安徽芜湖出发，一路向南抵达广州，车辆满油满电行驶里程达到2141.4km，虽然是省油脚法，平均速度也不快，但续航值得肯定。

在动力方面，星纪元ET提供增程版和纯电版两种不同的动力形式可选。其中，增程版车型搭载了1.5T的增程器，匹配上电机的加持，增程版车型0-100km/h最快加速为7.8S，纯电续航里程为200km；

纯电版车型提供后驱单电机和四驱双电机车型可选，单电机版车型的最大功率为230kW、双电机版车型的总功率为353kW。在续航方面，星纪元ET纯电版车型的续航里程分别为625/540（四驱双电机）/760/655（四驱双电机）km。

星纪元ET推出了纯电动版与增程版两种动力，其中纯电版车型提供单电机和双电机两套动力系统，单电机版最大功率230kW，峰值扭矩425Nm；双电机PRO版的综合功率为353kW，0-100km/h加速时间为4.7秒；双电机Ultra版的综合功率达到了413kW，0-100km/h加速只需3.8秒；电池提供77kWh和100kWh两种容量规格。增程版搭载1.5T增程器+电动机组成增程系统，电机最大功率195kW，0-100km/h加速时间为7.8秒，纯电续航200km，综合续航超过1500km。

这个价格，其实有点平替理想L7的那意思，可以用更低的成本来买一台综合体验比较接近理想L7的产品。 这台车的技术优点，包括与智界S7同样的E0X平台；还有增程器采用专用的增程发动机，这台专用发动机已经做到了44.5%热效率。但，看这台车配置的话，你就会发现，增程版本的产品，用着都是单电机，而且电池包也相比与理想L7少了10kWh左右。

那么，这些三电硬件上的不同，会给用车体验带来怎样的区别？

热效率高，就可以省电池用量？

这台车，上市之后的看点，是增程版本的中大型SUV卖进了20万元以内，主要看点是足够低的价格。从平台来看，星纪元ET造车平台依旧还是拿E0X平台做的，柔性带宽的特点让这个平台能适应不同定位、长度的车型产品，包括从轿车到SUV的不同品类都行，而对于集成一套增程系统来说，并不难。这种集成特性，也是这个平台的特点，给了一个能把成本做低的前提。

之后，电池用量上也比较省。

星纪元ET的车身尺寸和理想L7相比，非常接近，车长4955mm、轴距3000mm，比理想L7的长度少啊了50mm、轴距少了5mm；然后，前者的入门版重量是2140kg，后者是2460kg，少了320kg。重量上的减少，一部分来自电池少了10kWh，另一部分是少用了一台前桥电机，然后可能还有一些配置、技术上的减重效果堆积出来的。

而之所以能够使用更小的电池包设计，在增程动力的车上，主要因素是取决于发动机的热效率高与低。如果拿来相比的话，理想L7所使用的增程器，热效率在40.5%的水平，而星纪元ET所使用的增程器，热效率44.5%左右。

增程器的能量传递路径相对复杂，包括油-电-电池-电-电机等多个环节。这些传递路径，增加了能量转换的损耗，但增程器可以通过优化控制策略和提高各环节的转换效率来降低总体能耗。此外，增程车在高速行驶或需要大功率输出时，可以通过能量回收等方式进一步提高能量利用效率。

更高的热效率，意味着有1L汽油可以使用的更极致，也能意味着它可以产生更多的电。算笔账就能看的更加直观，理想L7油箱容积65L（1L发电3.3kWh左右），用42.8kWh电池，满油的话可以产生约为5个电池的用量也就是214kWh左右的电池包；而星纪元ET的油箱容积67L（1L发电3.65kWh左右），用32kWh电池，约为7.5个电池用量240kWh左右的电池包（以上计算，没有加入能量转换的损耗）。而纯电续航上，只比理想L7少了25km。

所以即便用上小电池包，依靠着增程器的热效率优势，也能达到比大电池包更大的用电量，从而带来的优势，是综合续航里程更长、整车重量也更轻。

1L汽油能多发将近0.35kWh的电量，这么来看，电池包少用10kWh并不过分。只是需要担心的是，小电池的充放电循环频次是要比大电池包更多的，电池的耐用性、衰减率，后续还是值得注意的一个问题。

舒适性和动力性，会打折吗？

接下来再看另一个问题，星纪元ET的增程版本的车型，只给了一台后置单电机组应用，没有给到双电机四驱版本。如果说一台家用SUV定位的话，给一套四驱配置可能会更合适，从实用角度来看，四驱系统的优点是能提供更好的牵引力和稳定性，特别是恶劣的路况和天气条件下。

只有单电机的原因，是为啥？

从底层逻辑来看，增程器+小电池的这套组合，走的是比较极致的能耗优化+减重效果+成本控制，追求的最终目标，可能是造一台购买、养车成本都足够低，且好用的增程家用SUV。然后，只给了一个最大功率195kW的后置单电机来驱动车辆。当然，有可能是为了和纯电版双电机四驱的配置做出区隔。但，也可能是综合判断之后，才确定的只给单电机，包括重量、能耗以及电池用量问题。

一台电机的重量，大概在100kg甚至还会更高（功率150kW左右的）。那么增加到双电机之后，还会增加两项指标，第一个是性能（电耗）、第二个是重量，而这两项指标是会直接影响到综合续航里程的。而且，增程版本的平台并没有800V高压系统这项技术的应用（不只是星纪元ET），所以，也就意味着原生平台就比现在纯电平台的电耗会略高，高压系统的差异，这点即便再做算法、减重优化，也很难追平。

增加一台电机，除非对综合续航或纯电续航没有特别高的要求的话，不用对电池规格做出改动；但，如果想要保证续航上的优势，那么就必须得在电池用量上继续扩大。从而会导致，整车能耗的升高，这样一来，发动机高热效率的优势，就会被进一步稀释了。所以，星途星纪元ET做小电池+单电机的这套组合，能理解，也比较合理，综合下来就是能耗低、续航长，而且容易控制成本。

那么，不用四驱的话，会在什么方面体验打折？

从用车角度来看，有没有四驱，其实对一台常年在城市里通勤用的车，几乎没有任何影响。但，有了四驱系统之后，是能提供更好的稳定性的，特别是在湿滑路、复杂路况的前提下，比如在转弯或遇到湿滑路面时提供更好的牵引力和抓地力，能减少打滑的现象。要说有直接影响的体验，可能就是在比较高车速的过弯、并线的时候，车身姿态可能会出现一些比较细微的影响，会直接反馈到车内舒适度上。

至于动力性能上，肯定是会打折的，星纪元ET的百公里加速7.8秒、理想L7的百公里加速5.3秒。少了一台电机，加速慢了2.5秒，但车辆的最高速度上，都是180km/h，就是加速的体验感上会有一些影响。

星纪元ET增程版本不做四驱，很好理解，把高热效率增程器+小电池的优势发挥的更加极致，再堆重量上车一环扣一环加电机、加电池用量，反而会适得其反，会让小电池的优势全无。总之，小电池+单电机的组合，让这台车比理想L7便宜了11万元左右，而且续航里程还差不多，三电系统上最大差异，就是少了一台前桥电机。