星纪元 ET驾驶

而更重要的是新车除最低配外都提供高速路段高阶辅助驾驶功能，对于长途驾驶场景中减轻驾驶压力起到了重要的辅助作用；同时，部分车型还装备有激光雷达，可以实现城区高阶智能驾驶，并且将在未来开通无图城区智驾。

配合上无人代客泊车功能以及部分车型前脸采用的矩阵式LED交互灯光，星纪元ET在智能化这方面可以说是完全不输新势力，甚至还挺有优势了。

至于消费者最关注的续航能力方面，星纪元ET的表现更是可以做到“无车能敌”。就在上市发布会当天，这款新车刚刚完成了一次超长距离续航实测，增程版车型一次补能跑了2141.4公里，而纯电版的100kWh电池包也能支撑它跑出CLTC工况下最长760公里的续航。

因此仅就车辆本身的造型和各方面智能、动力系统性能方面看，星纪元ET的实力都是能在新能源中大型SUV市场上处于优势位置的。

增程与纯电都有高性价比

不过对于大部分的务实型消费者来说，星纪元ET这款新车最重要的吸引力依然是性价比。

作为一款中大型SUV，星纪元ET在预售期间本就以19.90万起的预售价收获了不少订单，而正式上市后18.98-31.98万的指导价区间更是诚意满满。

倘若是以实用大空间SUV的思路选择，虽然18.98万的增程版Plus配置有点少，但只需多加不到两万买20.58万的增程版Pro，便能获得高速智驾能力和副驾零重力座椅、后排电动调节、座椅通风加热按摩等等非常实用的配置。

而如果对智能化有需求，24.98万的纯电版Pro城市智驾就能提供到激光雷达和城区高阶智驾辅助；27.98万就能买到优势显著的100kWh电池包和长达760km纯电续航的纯电版Max。

可以这么说，无论是喜欢没有补能焦虑的增程版还是想要体验智能驾驶选择纯电版，这款新车都能用性价比打动目标人群。

在配置方面，星途星纪元ET增程版也毫不逊色。新车标配L2级辅助系统，并搭载了以视觉感知为主的智能驾驶系统，可实现高快路况NOA领航驾驶。高配车型还加入了激光雷达，可实现城区道路NOA，智驾水平与新势力看齐。同时，新车还提供了前排座椅电动调节/通风/加热/记忆、外后视镜电动折叠/加热、感应雨刷、自动空调等实用配置，让驾驶更加便捷舒适。

在动力方面，星途星纪元ET增程版搭载了1.5T增程器和后置电机，采用后轮驱动方式。电机最大功率195千瓦，最大扭矩324牛·米，为驾驶者带来充沛的动力输出。而电池方面，新车搭载了宁德时代磷酸铁锂电池，容量为32千瓦时，CLTC工况纯电续航200公里。此外，纯电车型均基于800伏架构打造，续航里程可达625-760公里（CLTC工况），满足长途旅行的需求。

对于这样的车还要看智能化，其实车子都不缺，就是比谁更优秀。先说个王炸，就是驾驶辅助系统，理想的叫做理想AD Pro，星纪元ET的叫做NEP智能驾驶，结果到了华为问界，不好意思，没有！嗯，第二个，毫米波雷达的数量，理想1个，够用，华为3个，优秀，星纪元ET则是有5个，是不是满分了？

星纪元ET的续航能力堪称出色。纯电版最长续航可达760km，在同类车型中表现突出。而增程版更是将综合续航推向了新的高度，突破了1500km，为消费者提供了更长的驾驶里程，减少了频繁充电的麻烦。

其充电技术的高效性也是一大亮点。全域800V高压系统的应用，使得星纪元ET支持快速充电。仅需充电10分钟，就能增加400公里的续航，这一技术革新显著提升了用户的使用便捷性。

动力性能方面，星纪元ET同样不容小觑。拥有最快3秒级的零百加速性能，它展现了令人惊叹的动力输出，为驾驶者带来了极致的驾驶体验。

在底盘技术上，星纪元ET也进行了创新与升级。云台智能底盘技术和全铝底盘设计，不仅提供了稳定而流畅的驾驶体验，还增强了车辆的操控性和安全性。而CDC+空气悬架的组合，更是进一步提升了驾驶的舒适性。

此外，星纪元ET还集成了激光雷达和AI大模型技术，不仅提升了驾驶的安全性，也为用户带来了更加智能化的驾驶体验。

在内部配置上，星纪元ET同样不遗余力。部分版本配备了零重力座椅，为乘客提供了极致的乘坐舒适性。同时，高端音响系统和智能空气管理系统的加入，更是营造出了一个豪华的移动生活空间。

尽管星纪元ET在产品实力方面有着诸多亮点，但星纪元ET还是继承了传统车企SKU又多又乱的毛病，而且很多配置只是镜中花。

星途明明有鲲鹏C-DM混动技术可以用，不知道为什么要用增程版。而且，全系居然未配备HUD抬头显示、激光雷达以及高阶智能驾驶系统，这些在新能源汽车中愈发普及的科技配置。更让消费者不解的是，这些高级功能并不能通过选装来获得。即便是CDC+空气悬架这样的豪华配置，也只出现在22.58万的高配中，其余两款甚至都没资格选装。

特别是售价为18.98万的入门级车型，配置上的简陋也让人颇感失望。座椅采用仿皮材质，仅前排座椅支持电动调节，音响系统也仅限于8喇叭，更别提后排独立空调这样的舒适配置了。这样的配置水平，与其出色的性能和技术形成了鲜明对比。

纯电版车型的产品选项看上去更加复杂。大致看来是提供了不同电池容量和两驱、四驱的选择，但消费者在面对如此多的选项时，很容易感到迷茫。考虑到奇瑞已经拥有了智能化的5G黑灯工厂，完全有能力实现个性化生产，为何不借鉴新势力的做法，将大容量电池包、激光雷达等高级配置作为可选包，从而给消费者提供更为灵活的选择呢？

现在的结果就是：低配不仅续航短，甚至还不能选装激光雷达等高阶智驾功能；而想要长续航就只能选带激光雷达的版本，价格也到了27.98万的。这种缺乏灵活性的配置策略，很容易让消费者在购买时产生犹豫。特别是在没有绝对优势的前提下，这样的产品策略很可能会让消费者失去购买的动力。

星途星纪元ET有着出色的续航能力、高效的充电技术、强劲的动力性能、先进的底盘技术、智能驾驶辅助系统和豪华舒适的内部配置等优势和亮点，但在产品选项和配置上仍有待提升。星途或许需要放低姿态，更加贴近消费者需求，学习新势力的精简产品策略，提供更为灵活和性价比高的配置选择。只有这样，才能切到更大的市场蛋糕。

星途星纪元ET的外观设计极具辨识度。它采用了宽大饱满的封闭式前脸，搭配分体式大灯设计，营造出强烈的科技感与未来感。车顶的瞭望塔式激光雷达不仅提升了智能驾驶的能力，更为整车增添了一抹独特的风景线。车身线条流畅，动感十足，充分展现了中大型SUV的稳重与力量。

内饰设计：奢华与舒适的极致追求

进入车内，星途星纪元ET的内饰设计同样令人惊艳。它采用了“超舒适家居”轻奢设计理念，将家的温馨与奢华感完美融入其中。内饰材质选用纯天然实木，搭配双层储物格和温暖氛围灯，营造出一种舒适而宁静的驾乘环境。此外，星途星纪元ET还配备了悬浮式全液晶仪表和大尺寸中控屏，科技感与实用性并存。

智能科技：引领未来驾驶潮流

星途星纪元ET在智能科技方面同样表现出色。它搭载了NEP全场景领航等高阶智驾系统，实现了高度自动化的驾驶体验。同时，车内的7.1.4杜比全景声音响系统为乘客带来了极致的听觉享受。此外，星途星纪元ET还支持语音或实体按键实现前后排电动移动，进一步提升了乘坐的舒适性和便捷性。

动力性能：强劲而持久

在动力性能方面，星途星纪元ET同样不容小觑。它搭载了先进的电机系统，后驱版电机最大功率分为185kW和230kW，四驱版则搭载123kW+230kW和183kW+230kW两种规格。这使得星途星纪元ET在动力性能上表现出色，无论是城市驾驶还是越野探险都能轻松应对。同时，星途星纪元ET还支持400V/800V双电压平台，充电10分钟即可补充续航400km，纯电版本最长续航更是达到了760km。

安全性能：守护每一程旅途

在安全性能方面，星途星纪元ET同样下足了功夫。它采用了先进的电池安全技术，并历经整车高温炙烤等六大维度严苛验证，成为首款通过“NESTA六维电安全”技术验证的新能源SUV车型。此外，星途星纪元ET还完成了“-30℃ 24小时浸泡冰封极限挑战”，一系列“无惧寒冷”的稳定表现和越级实力为乘客的安全保驾护航。

总之，星途星纪元ET凭借其颠覆性的外观设计、奢华舒适的内饰设计、领先的智能科技、强劲持久的动力性能以及卓越的安全性能，成为了新能源汽车市场中的一款明星车型。它不仅仅是一款汽车，更是一种全新的生活方式和驾驶体验。

星纪元 ET提供两种动力系统。纯电车型根据电池配置不同，续航里程从540km到760km不等，满足不同用户的需求。双电机四驱版本最高输出413kW，0-100km/h加速时间仅3.8秒，展现出色的动力性能。增程版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，纯电续航200km，综合续航达到1518km，兼顾环保与长途驾驶需求。

智能配置：引领科技新潮流

星纪元 ET装备了多达30颗高性能传感器和搭载英伟达Drive Orin芯片，具备508TOPS的计算能力，支持全场景智能驾驶辅助。车辆还拥有7.1.4全景声音响系统和超大天幕，为乘客提供了极致的娱乐体验。智能泊车、自动驾驶辅助功能进一步提升了驾驶安全性和便利性。

内部设计方面，星纪元 ET延续了星途的“家居”设计理念。车内采用了大量的软性材料和精致的装饰，打造出温馨舒适的驾驶和乘坐环境。15.6英寸的超大中控屏成为车内的视觉焦点，支持包括车家互联、儿童娱乐模式等在内的多种智能场景。方向盘采用独特的两辐设计，配备全触控功能键，提升科技感的同时也保证了操作的便捷性。

动力性能：强劲且环保

在动力配置上，星纪元 ET纯电版提供单电机和双电机两套系统。单电机版最大功率230kW，提供625km和760km的两种续航选项。双电机四驱版则提供540km和655km的续航，最大功率可达413kW，峰值扭矩691N·m，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。增程版搭载1.5T发动机作为发电机，后置电机功率195kW，最大扭矩324N·m，提供200km的纯电续航和1518km的总续航能力。

智能配置：安全与便捷并重

星纪元 ET在智能驾驶方面装备了30颗高性能传感器和508TOPS算力的英伟达Drive Orin芯片，支持包括高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等全场景智驾辅助功能。这些高端配置使星纪元 ET在同级车型中脱颖而出，提供给驾驶者更高水平的安全保障和驾驶便利。

售价与市场定位

星纪元 ET的价格和配置使其在中大型SUV市场中具有很高的竞争力。从18.98万到31.98万元的价格区间覆盖了广泛的市场层次，无论是寻求性价比的消费者还是追求高端驾驶体验的买家都能在星纪元 ET中找到合适的选择。此外，星纪元 ET的上市预计将对同级别的智己LS6、腾势N7以及其他竞争对手形成强有力的挑战。

总的来说，星纪元 ET凭借其优雅的设计、顶级的配置、强劲的性能以及智能的驾驶辅助系统，成为一个集豪华、科技与性能于一体的优秀选择，预计将在市场上引起广泛关注。

在动力方面，星纪元 ET纯电版本提供了多种续航选项，包括最大续航760km的版本，配备了高效的电机和电池系统。四驱版本搭载的是双电机系统，总功率高达413kW，峰值扭矩691N·m，0-100km/h加速仅需3.8秒，展现出极佳的动力性能。增程版本则采用了1.5T发动机作为增程器，综合续航能达到1518km，满足长途驾驶需求。

智能配置：未来驾驶的先驱

星纪元 ET配备了高性能传感器和强大的算力平台，支持全景声23扬声器的家庭影院系统，7.1.4声道布局带来沉浸式听觉体验。智能驾驶系统包括高速领航辅助、城市领航辅助以及全自动泊车等功能，使驾驶更加安全和便捷。

星途汽车于5月9日正式推出了新款中大型SUV——星途星纪元 ET，这款车型在市场上的定位非常明确，旨在为消费者提供豪华而又具有前瞻技术的驾驶体验。星纪元 ET提供纯电以及增程两种动力版本，价格区间为18.98至31.98万元，旨在满足不同用户的需求。

外观设计：极简而未来感十足

星纪元 ET在外观设计上采用了星途品牌的家族化风格，同时融入了极简主义美学。车辆前脸取消了传统的中网设计，采用了贯穿式的日行灯，以及分体式的大灯组，这些设计不仅增强了车辆的科技感，也提升了辨识度。车身侧面流畅而动感，配备了隐藏式门把手和大尺寸轮圈，强化了其豪华SUV的身份。车尾的贯穿式流水尾灯内含262颗LED灯珠，充分展现了车辆的未来感和高端定位。

内饰布局：豪华与科技的完美融合

内饰方面，星纪元 ET采用了“Welcome Home”超舒适家居设计理念，内饰采用浅色调，以及高端环保材料，如大理石岩板和真木装饰，营造出温馨而舒适的车内氛围。中控台配备了15.6英寸的大屏，支持车家互联及多种智能家居交互功能，使得操作更加便捷和智能。此外，星纪元 ET还特别注意到了功能性与舒适性的结合，如音响头枕、按摩、通风和加热座椅等配置，确保了驾驶与乘坐的极致体验。

动力系统：前瞻性的电动平台

在动力系统配置上，星纪元 ET提供了多种续航版本的纯电车型和高效的增程车型。纯电版本最大功率230kW，峰值扭矩达425N·m，提供了后驱及四驱选项。而增程版则利用1.5T涡轮增压发动机作为增程器，系统综合功率为195kW，综合扭矩为324N·m。此外，全新的800V高压平台允许星纪元 ET实现快速充电，大大缩短了用户的等待时间。

智能驾驶技术：未来驾驶的先行者

星纪元 ET装备了先进的智能驾驶技术，包括高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等功能。搭载英伟达Drive Orin芯片，提供508TOPS的算力，配备30颗高性能传感器，为驾驶安全提供强有力的技术保障。

大卓智能，为奇瑞旗下专注自动驾驶技术解决方案的独立科技公司，公司注册于2023年2月，注册资本6.25亿元，由奇瑞汽车执行副总经理高新华担任法人。

大卓智能已开发4款智驾产品

“尽管起步较晚，和行业最先进的水平可能有2年差距，但我们会利用后发优势全力追赶，实现奇瑞车型的智驾规模，实现奇瑞智驾的商业化，并真正实现智驾的商业闭环，成为全球继特斯拉之后的第二大智驾品牌。” 谷俊丽表示。而北京车展期间，大卓智能也正式发布了旗下智驾品牌、当然也是奇瑞的智驾品牌“大卓智驾”，并携手地平线、博世智能驾驶与控制系统事业部、立讯精密、四维图新和科大讯飞等国内顶尖智驾领域合作伙伴，成立“卓界联合创新中心”，共同推动将奇瑞打造成全球最具“智价比”的“智能车”品牌。

“我们每年都会有一个平台产品推出，从中低阶、中高阶到高阶，明年在奇瑞的主流车型上会实现智驾系统全覆盖。”谷俊丽透露。

而据兵哥了解，目前围绕乘用车和商用车，大卓智能已开发和规划四大产品平台，分别为Pilot2.0、Pilot3.0、Pilot4.0及L4级别的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0。Pilot2.0可以理解为L2标准版，可以解放用户60%驾驶时间；Pilot3.0可以理解为L2增强版，增加了高速NOA及记忆泊车等功能；Pilot4.0则具备城市NOA功能；而L4级的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0，也已在奇瑞工厂投放了10多台无人拖挂车。

“L2标准版是现在大卓智能的标准产品，但奇瑞用户还想用更好的ACC、导航和语音交互等，所以我们推出了L2增强版，这可以满足80%以上奇瑞车主的智驾需求。“谷俊丽表示。

尽管相对落后于一些新势力甚至传统车企，但谷俊丽认为，“奇瑞智驾有绝佳的后发优势，无论从产品设计、技术路径，还是生态，都有很大的后发优势“。比如说，设计上，奇瑞智驾可大大降低智驾系统的BOM（物料清单）占比，技术路径上，锁定强视觉方案之后，加上吸取了特斯拉、小鹏和华为的经验教训，可以少走很多弯路，同时生态上，奇瑞智驾也会以更开放的心态实现生态借力、产业共创，协同合作伙伴把产品以更快的速度推进搭载在奇瑞车上。

市场规模是“老天爷“给奇瑞智驾的机会

“在我看来，智驾现在已经不是‘炫技’阶段了，也不是纯粹的技术推动中国品牌向上的战略使命了。奇瑞智驾的‘致胜点’，在于规模化商业化，在于智驾商业闭环，比如说要实现盈利。而奇瑞现有的国际、国内市场销售规模，尤其是国际市场的销售规模，是老天爷留给奇瑞换道超车的机会。“谷俊丽向兵哥表示。

2023年，奇瑞集团实现全球累计销售汽车188万辆，同比增长52.6%，年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%。而2024年，奇瑞集团全球的销售目标，有望挑战250万辆。显然，以如此大的产销规模，其50万辆智驾系统的搭载量，显然不是一般车企所能比拟的。

“奇瑞的灵魂，在智能化”，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃日前表示。而除了集团官方宣布未来5年将投入200亿在智驾领域之外，就谷俊丽的亲身感受而言，目前智能化业务，已成为奇瑞集团的“特区”——“集团领导承诺，大卓智能要钱给钱，要人给人，要物给物！”

据了解，尽管成立仅仅一年多时间，但大卓智能目前已集聚全球智驾领域400多人的顶尖团队，团队70%都是从全球招募的硕士、博士，高管层更是30%来自欧美。目前大卓智能四地协同办公，在美国硅谷有研发中心，国内上海也有研发中心，深圳有产品大数据中心，芜湖则有量产产线。

而曾主导特斯拉、小鹏相关智驾系统开发的谷俊丽，也是到了奇瑞之后，才对奇瑞的“智驾理念”产生了深切认知。

“来奇瑞大概一年多之后，我深刻地理解到，奇瑞的用户群体跟之前特斯拉的不一样，和新势力的也是完全不同。”谷俊丽表示。奇瑞现在全球1300万+用户，这些用户以家庭用户、中产阶级为主，比如说医生、教师、公务员和中小民营企业家等为主，用户对于智驾的使用，不是科技炫酷的极客类型，更不是为了刺激而不要命的，而是会把安全放在第一位。

正基于此，奇瑞智驾打造的用户心智，也是“安全智能”、“灵动出行”。安全智能，就是要用智能打造安全，安全就是奇瑞智驾的最大智能；而灵动出行，则是有专属的智驾HMI（人机交互），能让未来出行实现”可触即可开”，比如通过语音实现变道，通过语音解放驾驶员双手等。

“奇瑞智驾，一定要做产业规模化，结合用户能接受的价格，把智能驾驶和性价比放在一起去考量，不是说最牛的技术就是最好的产品，我们会四个平台的产品，搭在不同价格区间的车上，实现两年之内奇瑞没有‘裸车’，没有‘砖头车‘。而且今年下半年起，智驾也将成为奇瑞的一个标签。”谷俊丽表示。

星途愿景肯定要做“全球高端智能车”

除了是奇瑞汽车副总经理、大卓智能总经理之外，谷俊丽在奇瑞集团内还有不少头衔，比如说“奇瑞人工智能及自动驾驶领域首席科学家”、“星途汽车首席智能体验官”。