星纪元 ET燃油

首先，从销量来看，今年4月奇瑞汽车整体销量高达18.2万辆，同比增长43.7%，新能源销量更是飙升165.2%。这一连串的数字，不仅让人感叹奇瑞在燃油车市场的稳固地位，也让人看到其在新能源领域不可小觑的潜力。

不过，在这风光的背后，奇瑞的多品牌、多车型战略却成了一把“双刃剑”。

每一个成功者背后都有不为人知的艰辛，奇瑞汽车自然也不例外。奇瑞家大业大，旗下品牌、车型多得让人眼花缭乱。消费者是开心了，可奇瑞自己呢？这么多车型，哪款是真正的“爆款”？

从4月的销量数据来看，近30款车型中，仅有瑞虎8和旅行者两款车型销量过万。这不禁让人感叹，奇瑞“多子多福”的“甜蜜负担”，似乎有些沉重。而且，这一趋势还在加速，将诞生更多新品牌。

更让奇瑞头疼的是，燃油车仍然是其销量的主力军。在这个“新能源当道”的时代，奇瑞的销量构成显得有些滞后。虽然奇瑞已经积极布局新能源领域，但市场反应平平。奇瑞掌门人尹同跃曾坦言，奇瑞在新能源领域“起个大早但是赶了晚集”。他表示，2024年将“不再客气”，要在新能源市场上大干一场。但就目前来看，奇瑞在新能源领域的表现仍然“客气”了些。

我们可以把增程式看成一个用汽油充电的电车，而插混则是一个能用纯电行驶的油车。增程式之所以落后，就是存在两种能量转化的问题，消耗燃油产生的热能转化成动能再转化成电能驱动车辆，这是比插混要多一道能量转化的，而“多一道”就代表着“多消耗”。 落到消费者的使用层面，增程式就会多耗油一些。

但好在增程式虽然消耗燃油，但本质是台电车，有电车的行驶质感。对于多档插混技术来说，虽然在能量转化上更节约一些，可是由于变速箱档位的加入，难免会有加速的顿挫。而且多档插混的技术和结构更复杂，面临的购买、维护成本也更高一些。

几年前混动刚开始进入市场的时候，很多人推断增程式一定会率先退出历史舞台，毕竟一个驮着燃油充电宝的技术怎么能走的更远，可是到了现在来看，插混反倒像极了油车不像油车、电车不像电车的车型。或许在固态电池时代来临之前，增程式技术会率先取代插混成为市面上混动的主流技术。

站在传统燃油SUV的角度来看，尺寸如此之大的合资燃油SUV，的确没有如此丰富的配置和科技感。

星纪元ET预售之后，有一个强势且直接的对手，就是另一家已经爆单的AITO M7，半个月前，AITO M7调整价格，将入门车型的价格放到了23万，拉低了门槛价。

有人说，星纪元ET的对手是AITO M7，不完全对。

事实上，AITO M7的用户群体更加认可华为ADS的产品点，但AITO M7的ADS版本落地价接近30万，已经和星纪元ET拉开了较大差距。

也就是说，两大产品的潜在客户群不太一样。

星纪元ET的优势，是能够借助新能源赛道，撕开燃油车最后的防线，相比于传统合资SUV，其拥有购买成本相对较低、产品舒适度高、日常用车成本低三大特点。

虽然目前预售价在20万左右，但也只是预售，星纪元在试探市场反馈，可以通过预售来调整产品未来的正式价格。

从用户接受度来看，REEV的次低配车型吸引力更足一些。

也就是21.9万的版本，比入门19.9万预售的版本多了前后头部气囊、高阶智驾、方向盘加热、前排座椅加热、通风、按摩、二排电动座椅以及23扬声器。

但价格只差了两万元，事实上在真正发布的时候，21.9万的版本价格还能再低。

另外，星纪元ET装备了大容量电池包，电量32kWh，拥有CLTC模式下200km的续航能力，日常代步表现不算差。

星纪元ET面对的是仍然在燃油车赛道中奔跑的合资SUV，同尺寸的UR-V、冠道、汉兰达车型还会有一部分继续被电动化产品转化。

毕竟，新能源车已经被越来越多人所接受，便利性、经济性、科技表现都在逐步对用户进行筛选，新的用车场景出现，纯燃油车型的用户群体将会收缩。

所以，奇瑞说出“50万内最好SUV”的逻辑，其实是站在传统燃油SUV的视角来看，的确过去卖50万的纯燃油SUV，经济性能、智能表现以及配置表现、科技表现，都不如星纪元ET来的猛烈。

快速进步的背后，是奇瑞对技术研发的重视，制定“瑶光2025”前瞻科技战略，规划5年研发投入超千亿元，在芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚设立六大研发中心；是对产品质量的重视，奇瑞发布了“全球质量管理体系”，每款全新平台车型都要开展30轮次以上可靠性试验，覆盖包括24种特殊路况的所有路况，累计里程近200多万公里，并通过全球客户产品审核体系；是多品牌多车系的快速布局，奇瑞在海外拥有包括奇瑞、星途、OMODA、JAECOO多品牌，从燃油车到新能源车的不同产品，在卡塔尔，奇瑞、星途品牌的总销量已经占据当地市场份额的10%，跻身卡塔尔当地市场销量第四。

星途卡塔尔多哈新门店内摆放了多辆新车（车市物语摄）

过去，奇瑞的产品单一，产品主要是注重性价比，而现在星途品牌在日内瓦车展上与雷克萨斯等豪华品牌并肩展出。星途品牌在卡塔尔的用户中，有超过六成是本地土著，得到了当地人的认可。

星途卡塔尔多哈新门店开业举行了隆重的开业仪式（车市物语摄）

星途卡塔尔多哈新门店客户休息区一角（车市物语摄）

在卡塔尔多哈星途刚刚开业的门店里，其展厅面积空前，甚至超过了国内的展厅规模，展厅背后就是多哈的一条网红高端消费区，到处是身着当地服装的本地人。新店内摆放了数台新车，为顾客提供了多个休闲区、咖啡区以及儿童娱乐区等，店面内休闲区铺设高级地毯和沙发，店面外部则是炫彩的灯光装饰。依托星途品牌，奇瑞正在努力向上，这似乎与华为当年的海外出海不谋而合，从小船到巨轮，是奇瑞22年一步步的积累。

#03

新能源弯道超车，中国车海外有机会吗？

相比于中国汽车市场新能源车的红利时代到来，在海外，似乎大多数人还并不能接受新能源车，以中东地区为例，由于卡塔尔是一个石油输出国，因此当地油价非常便宜（卡塔尔油价合人民币4.2元/升），消费者对于新能源车带来的用车低成本并不敏感。因此，卡塔尔当地的新能源车少之又少。不过，这次日内瓦车展上，星途也在车展上首发亮相了星纪元 ES和ET，一些当地的经销商经营者在看过车后表示，这款车比燃油车更具未来感，它具有的科技感可能将会是未来能打动消费者从燃油车转换成新能源车的地方。

放眼全球，目前能与中国同步，新能源大受欢迎的国家也少之又少，比如在北欧，以及美国加州，电动车的渗透率较高，而其他国家，仍然以传统燃油车销售为主。这对于已经主力专攻新能源车的中国品牌汽车来说，可能并不是一个好消息。不过，像奇瑞、星途这样，在传统燃油车市场仍然有相当体量车型的厂商来说，对于“走出去”仍然会是一个优势，更容易拓展到全世界更多的国家，丰田对于电动化犹豫不决的态度，同样是因为在全球多数国家市场，仍然以燃油车为主。而新能源车仅被少数发达国家所接受，而那里的市场更趋于饱和，竞争也更激烈，对于中国车企“走出去”来说，也更难。

从卡塔尔一个市场的侧面我们可以感受到，中国汽车在海外的认知度与其在中国本土市场有类似的转变。从过去注重性价比（奇瑞品牌与现代品牌来竞争市场），到现在智能化汽车优势（星途品牌与日系高端品牌雷克萨斯来竞争），这与国内消费者认知转变完全相同。中国汽车正在标榜新的名词，科技与未来。

日内瓦车展公布的星途中东地区未来产品规划（车市物语摄）

而新能源化也同样是代表着未来，它不仅仅是单纯的环保问题，而事实是汽车的一场革命性迭代，因为新能源汽车可以带来过去燃油车很难实现的产品体验。更快的加速，更简单的操作，更低的维护成本，更智能化的体验，以及自动驾驶。而这一切，中国汽车已经走在了前列，当自动驾驶时代到来时，或许中国汽车会以更快的速度席卷全球。此外，海外很多国家消费者对动力有更高的需求，新能源车也能满足这方面的需求。